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上市即爆款,比亚迪DM-i混动车型订单破10万!

【EV视界报道】近日,比亚迪内部人士透露,DM-i超级混动车型的订单数量已经突破10万辆,由于DM-i车型搭载的功率型刀片电池产能正处在爬坡阶段,因此新的订单需要等待一段时间。

6月4日,有投资者向比亚迪(002594)提问秦DM参数|报价)-i车型的产能是多少?比亚迪答复称,目前秦Plus DM-i车型订单充足,正在按计划交付中。

接近比亚迪的业内人士对媒体透露,“目前DM-i的订单数量在6位数的水平,其中秦PLUS的订单量最大。”基于此,今年6月,比亚迪新能源车总体销量预计有望超过特斯拉。 

截止5月,比亚迪DM-i车型,包括宋PLUS DM-i、唐DM-i和秦PLUS DM-i在内的累计订单超过了10万辆。5月17日,比亚迪发布《关于DM-i超级混动车型订单交付的说明》称,“由于订单很多,车辆交付上相对较慢,目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间”。

申银万国的最新研报预计,5月DM-i车型排产1.2 万-1.3万辆,6月排产有望冲击2万辆的高位,上半年的产能仍然无法满足订单需求。全新功率型刀片电池为卷绕电芯,与动力刀片工艺相差较大,不能共线生产,导致良品率爬坡缓慢。

据了解,DM-i车型所使用的功率型“刀片电池”主要在比亚迪青海电池生产基地生产,年产能达24GWh。在此前召开的比亚迪2020年业绩会上,比亚迪表示,受限于电池产能,DM-i车型3月排产只有3000辆,后续产能会快速增加,4月已经排产6000辆,5月的排产已经达到1.2万辆。按照计划,今年年底,比亚迪电池月产能可满足8万辆新能源车型需求。

比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在社交媒体上透露,“订单跟踪系统还在完善优化中,三季度之前推出没问题。”

今年1月11日,比亚迪DM-i超级混动正式发布。DM-i超级混动搭载超级电混系统,是以电为主的混动技术,具备快、省、静、顺、绿等多重优势;亏电油耗低至3.8L/百公里,可油可电综合续航里程突破1200公里,百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒;在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时,更无续航焦虑和充电焦虑。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示:DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作,将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现,是汽车市场的一次“供给侧改革”,有能力改变中国汽车市场的消费结构,加速实现绿色出行的梦想。我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场,在红海中杀出一片蓝海。

DM-i超级混动,是基于超级电混系统,以电为主的混动技术。在架构上,DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,适时直驱,改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构,从而大幅降低了油耗。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统,骁云-插混专用高效发动机,DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

与燃油发动机相比,电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构,真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时,DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时,DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车:市区行驶,有99%的工况下是用电机进行驱动,驾乘体验无限接近纯电动车,有81%的工况下发动机处于熄火状态,完全零油耗;高速行驶,以并联直驱为主,发动机在高效区间驱动,简化了能量传递环节,实现超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工况下,DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%,真正做到了以电为主,成就了DM-i超级混动的超低油耗,DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里(NEDC工况);同时,还带来“可油更可电”的使用体验,DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里,可油可电综合续航里程突破1200公里(NEDC工况)。

DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式,充电便利性与纯电动车无异,为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

搭载DM-i超级混动的车型拥有五大特点:快、省、静、顺、绿。超强动力,快人一步;超低油耗,劲省成本;电动操控,超级平顺;超级静谧,告别噪音;绿牌出行,畅行无忧。DM-i超级混动是新能源技术的全新物种,让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车,而要降维打击同级别燃油车。 

3月8日,比亚迪秦PLUS DM-i上市;3月25日,宋PLUS DM-i上市;4月19日,唐DM-i上市,这三款搭载超级混动技术的车型是比亚迪今年上半年的重磅新品。 

作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型,秦PLUS DM-i号称是燃油轿车颠覆者。秦PLUS DM-i硬核技术加持,实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗,百公里加速7.3秒,纯电续航里程120公里,可油可电综合续航里程1245公里(120KM尊贵型\旗舰型搭载EHS145)。秦PLUS DM-i补贴后价格为10.58万-14.58万元。

作为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV车型,宋PLUS DM-i开启了SUV市场新蓝海。新车共推出两个版本四款车型,补贴后全国统一售价为14.68万元-16.98万元。51KM版本搭载了容量8.3kWh的DM-i超级混动专用功率型刀片电池,亏电油耗低至4.4L/100公里;电池容量为18.3kWh的110KM版本,超长续航更适合作为纯电动车使用,并支持18kW直流快充。

比亚迪超混旗舰唐DM-i共发售三款车型,售价18.98-21.68万元。超混技术赋能王朝旗舰,唐DM-i正式迈入20万级SUV市场,纯电续航52KM版本的综合续航里程可达1010km,112KM版本的综合续航里程可达1050km,一箱油完全可以覆盖用户一个月的通勤需求。

总之,在插电式混动汽车领域,比亚迪从2004年启动相关研发,2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前,比亚迪DM技术经过十余年进化,DM车型累计销售超过42万辆,占中国市场插电式混动车型总销量的44%。凭借DM-i超级混动以电为主的独特技术路线优势,比亚迪DM-i超级混动车型将刷新传统燃油车市场的游戏规则。

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