【EV视界试驾】碧天倚熏笼，烈日发芗泽。
六月的南方，在烈日的熏陶下空气弥漫着滚烫的焦胡味，被阳光直射难睁开双眼的我，无时不刻想躲在空调房中躺平。但这只是我的一时贪念。因为一会我就要和两位媒体老师一同踏上一个饱揽山峦风光的旅途，而陪伴我们的，就是今天的主角——华晨宝马iX3（以下简称宝马iX3）。
说道宝马iX3，自去年广州车展上市后，在电动豪华车的势力里，它以成为一个月销过千的黑马。之前，我的同事就曾接触过这款车型<静态回顾：感受与生俱来的豪华 静态体验宝马iX3>，而我则是第一次与之相见，因此我不禁要问：这款售价39.99万元起的纯电动SUV车型，除了BMW的金字招牌外，究竟还有着怎样的吸引力呢？或许这次长途旅行中我会感受到。
宝马iX3这车怎么卖？
记得去年宝马iX3刚上市的时候，这款车共推出两个配置版本，售价分别为：46.99和50.99万元。但随后，自1月28日零时起，宝马iX3 纯电SUV调整了车型售价，领先型版由之前的46.99万元降至39.99万元，而创领型由50.99万元降至43.99万元，全系最高降价7万元。可见价格的下探无疑成为了宝马iX3销售大卖的重要因素。
不过，我觉得价格只是其次，另一个让宝马iX3拥有绝对销量的关键，必然是其所继承的宝马澎湃动力底盘功底的血脉了。
初见宝马iX3，开起来是什么感觉？
这算是我第一次“摸到”宝马iX3，但我知道它搭载了宝马第五代电驱系统，并配备一台最大功率为210kW、峰值扭矩为 400N·m的励磁同步电机，而非常见的永磁电机，相比后者不会出现永磁体失磁的问题，控制方面相对简单高效些。另外，车辆采用后驱布局，电池的液冷以及热泵管理系统占据了前机舱的大部分空间，如此的布局让车辆依然保持接近50:50的前后配重比，因此在上车之前，我就猜测宝马iX3的驾驶感受方面或许会和燃油车相差无二吗？
这款车在驾驶模式上共分为了SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO PRO（节能）模式。这三种模式又可以细节参数上进行调节。
在ECO PRO模式下，车辆的动力响应可满足日常的驾驶需求，轻快地踏板与电机的输出有着很好的呼应。而如果您想更为激进“狂暴”一些，那就直接调到SPORT模式。此时车辆的动力响应非常的直接，当推进踏板一踩到底时，后驱的动力输出让车辆顿时带来一丝“蹿儿”的感觉，不过也许是因为车身的质量原因，那种强有力的推背感似乎少了一些，不过这也避免了对乘客带来的不适感。因此，我还是推荐COMFORT模式，其较为平均的动力性能非常适合全场景路况，表现得刚刚好。
除此之外，宝马iX3在能量回收方面也可以根据车主的习惯来选择。在D模式下，系统可以设定高、中、低三种档位的能量回收强度，如果您觉得繁琐麻烦，可以直接简单选择自适应模式(Adaptive)，由车辆根据与前车的距离智能决定能量回收强度。
而将挡杆拨至左侧至B模式下，高强度的能量回收可以帮助车辆减速，大部分情况下通过加速踏板的收放即可控制车速，甚至可以让车辆从行驶状态减速至完全停止，带来额外的驾驶乐趣。
悬架底盘方面，宝马iX3前轴采用带弹簧支撑的双球节减震轴，从驾驶动态、指向稳定性以及转向感受多个层面优化了车轴运动性能，在开发时尤其针对转向力度进行了优化；五连杆后轴能够带来精准的后轮控制、稳定性以及转向精准性，前轴和后轴均显著减少了簧下质量，和谐统一了车辆动态性能和舒适度。
在面对细碎坑洼路面时，悬架滤震非常出色，在回馈中保留了一定的刚性，让车内人员感受到一些路感，增强驾驶感觉。另外，因为底盘布置了电池，重心位于车身中央，车身的整体均衡显得更出色，快速过弯时车身的稳定性更高，悬挂的支撑性足够，使得它依然有很高的过弯操控能力。
这还要提一件有意思的事，对于一个拥有宝马的死忠来说，令人血脉喷张的引擎声浪，会让驾驶乐趣更为喧嚣。因此宝马iX3带来了宝马基于“BMW电动车声浪模拟”打造的电动车专属声音。对于宝马死忠来说，喧嚣的声浪绝对是增加驾驶乐趣必不可少的一项。因此，宝马iX3带来了宝马基于“BMW电动车声浪模拟”的专属音效，以不同音调来反应驾驶风格，并且还可以自由选择运动型/均衡型电动声浪，带来与众不同的纯电动车驾驶乐趣。
特别值得一提的是，车辆启停声音由奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者、著名作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer）创作。当我按下开始/停止按钮后，就触发了那个简短而充满未来感的声音组合，表明已确认电驱动系统准备就绪。对我而言，这样的设计不仅是向大师的致敬，还充满了仪式感。
宝马iX3的续航实力有几分？
宁德、晴、最高气温35摄氏度。
我们这台宝马iX3搭载了宁德时代的811型镍钴锰三元锂离子电芯，电池包内含188枚电芯，容量为74kWh。电池包系统能量密度达154Wh/kg，官方给出的其在NEDC工况下的续航里程达到500km。大致回看了一下我们的行驶路线，将从福建的宁德市出发，跨越320km的路途前往浙江丽水市的平田村，途中将面临70%的高速路与30%山路及城镇路段的挑战。
由于我们这次试驾行驶有着时间的限制（比赛制，超时取消成绩），因此想要用低速来保证续航的办法可见是行不通的。另外，时间已临近中午，因此室外的气温也随着烈日当头逐渐升高了起来，所以空调必不可少。最终，我们还是决定用较为常规的驾驶方式来完成整个试驾旅途，置于最终成绩，听天由命。
起步前，车辆的小计里程清零，空调设定在25度左右，并且能量回收调节为最低，此时车辆的剩余续航为375km。
在市区中行驶的时候，由于行人斑马线路口较多，所以在上高速前我们的车速并没有开得太快，保持在不超过60km/h左右。
进入高速后，我们提高了车速至98km/h左右，以求快一点抵达终点。
在之后的高速驾驶中，我们这台车采用了一个“大胆”的做法，启用了宝马iX3配备的自动驾驶辅助系统Pro来完成这一路段。
宝马的自动驾驶辅助系统Pro通过1个前视三目摄像头、4个环视摄像头、1个全距离毫米波雷达、4个短距离毫米波雷达和12个超声波传感器，实现了L2级的驾驶辅助。包括全速段自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助和变道辅助等功能，还可以实现自动泊车入位、循迹倒车辅助等功能，功能做得都比较成熟实用，智能摄像头的识别能力相当不错，跟车距离保持非常合适，而且刹车动作很柔和，通过大的弯道时也基本不会偏离车道。
车前部的长距离毫米波雷达可以探测到车辆前方250米的路况，在最高车速210km/h之内都可以做出灵敏反应。通过中央仪表盘获取实时模拟真实路况、车型情况的信息，从身边路过的是一辆货车还是小轿车都能清楚看到。
(资料图)
另外，宝马 iX3的驾驶辅助不允许长时间脱手驾驶，脱手时间过长方向盘上会有黄灯闪烁提醒，再不扶则会退出。经过一段时间，我们驶离了高速路段，此时我们退出了自动驾驶功能，转而采用了人工驾驶来完成之后的路段。而这最后的30%路段大多数为爬坡的盘山路，这对于电动车型来说显然“不友好”。
对于大多数司机来说，行驶在山间的盘山路时会适当地降低车速，以保证车辆在过弯时减小推头打滑的现象。但我们在这一路段的行驶中车速并没有降低太多，保持在60km/h左右的车速状态。可以说，宝马iX3优秀的底盘调校让车辆在过弯时牢牢地吸在地面之上，那种“贴地飞行”的感觉真的很好。
最终在下午的时候，我们抵达了目的地。全天行驶里程是313.6km，剩余续航29km，百公里能耗19.8kWh，能量回收增加的电量是26.1kWh。可以看出总体续航表现非常扎实，全程往返都没有补电，也从未有过焦虑的感觉，因为iX3的续航评估计算是根据驾驶者的开车习惯得出的，剩余里程是比NEDC剩余里程小的保守数值，因此在这个数值范围内车辆是绝对不会“抛锚”，给驾驶员强烈的安全感。
当然，如此表现得益于宝马第五代BMW eDrive电驱动技术，它的电驱单元将电动机、逆变器及变速器一体化整合，在保证性能的同时让整个重量进一步下降，体积更小，达成轻量化来减小对电量的消耗。另外，车辆的动力电池因能量密度达154Wh/kg，因此同等容量的电池，能量密度较高的车辆自然电池重量也会降低，所以综合以上的所有重点，成为了宝马iX3低耗高能的关键。
最后在现场，我还体验了一下宝马iX3的50m循迹倒车功能，它能够将车辆沿进入轨迹自动倒回50m，目前已装备在很多宝马的新车型中，对于一些特定用车场景来说，这个功能还是非常有意思的。
编辑点评：有人说：“电动车腿短，只能在城市中孤单徘徊，不可能饱览跨省旅途中的风光丽景”。也许，这句话在某些电动车面前是对的，但在宝马iX3面前似乎就不那么准确了。它不仅是宝马电动家族中的又一款新实力战将。从高效电驱，到智能体验；从高速巡航，到城市出行等，都诠释了低碳旅行的意义，让电动车型不再局促在那个小小的区域，欣赏广阔的世间美景成为电动车主习以为常的事物。
纵观市场，自从奥迪e-tron和奔驰EQC先后入驻豪华品牌高端新能源车SUV市场之后，宝马iX3的出现填补了宝马在纯电动SUV市场上的空白。而相比这两个对手，宝马iX3在价格与续航里程方面的优势，已成为它在这一阵营中最炙手可热的亮点。宝马的品质毋庸置疑，而你真正需要质疑的，就是为什么不能早点拥有它。
