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精准续航能否治好我的里程焦虑?宝马iX3不充电的跨省实测 !

【EV视界试驾】碧天倚熏笼,烈日发芗泽。

六月的南方,在烈日的熏陶下空气弥漫着滚烫的焦胡味,被阳光直射难睁开双眼的我,无时不刻想躲在空调房中躺平。但这只是我的一时贪念。因为一会我就要和两位媒体老师一同踏上一个饱揽山峦风光的旅途,而陪伴我们的,就是今天的主角——华晨宝马iX3(以下简称宝马iX3)。

说道宝马iX3,自去年广州车展上市后,在电动豪华车的势力里,它以成为一个月销过千的黑马。之前,我的同事就曾接触过这款车型<静态回顾:感受与生俱来的豪华 静态体验宝马iX3>,而我则是第一次与之相见,因此我不禁要问:这款售价39.99万元起的纯电动SUV车型,除了BMW的金字招牌外,究竟还有着怎样的吸引力呢?或许这次长途旅行中我会感受到。

宝马iX3这车怎么卖?

记得去年宝马iX3刚上市的时候,这款车共推出两个配置版本,售价分别为:46.99和50.99万元。但随后,自1月28日零时起,宝马iX3 纯电SUV调整了车型售价,领先型版由之前的46.99万元降至39.99万元,而创领型由50.99万元降至43.99万元,全系最高降价7万元。可见价格的下探无疑成为了宝马iX3销售大卖的重要因素。

不过,我觉得价格只是其次,另一个让宝马iX3拥有绝对销量的关键,必然是其所继承的宝马澎湃动力底盘功底的血脉了。

初见宝马iX3,开起来是什么感觉?

这算是我第一次“摸到”宝马iX3,但我知道它搭载了宝马第五代电驱系统,并配备一台最大功率为210kW、峰值扭矩为 400N·m的励磁同步电机,而非常见的永磁电机,相比后者不会出现永磁体失磁的问题,控制方面相对简单高效些。另外,车辆采用后驱布局,电池的液冷以及热泵管理系统占据了前机舱的大部分空间,如此的布局让车辆依然保持接近50:50的前后配重比,因此在上车之前,我就猜测宝马iX3的驾驶感受方面或许会和燃油车相差无二吗?

这款车在驾驶模式上共分为了SPORT(运动)、COMFORT(舒适)以及ECO PRO(节能)模式。这三种模式又可以细节参数上进行调节。

在ECO PRO模式下,车辆的动力响应可满足日常的驾驶需求,轻快地踏板与电机的输出有着很好的呼应。而如果您想更为激进“狂暴”一些,那就直接调到SPORT模式。此时车辆的动力响应非常的直接,当推进踏板一踩到底时,后驱的动力输出让车辆顿时带来一丝“蹿儿”的感觉,不过也许是因为车身的质量原因,那种强有力的推背感似乎少了一些,不过这也避免了对乘客带来的不适感。因此,我还是推荐COMFORT模式,其较为平均的动力性能非常适合全场景路况,表现得刚刚好。

除此之外,宝马iX3在能量回收方面也可以根据车主的习惯来选择。在D模式下,系统可以设定高、中、低三种档位的能量回收强度,如果您觉得繁琐麻烦,可以直接简单选择自适应模式(Adaptive),由车辆根据与前车的距离智能决定能量回收强度。

而将挡杆拨至左侧至B模式下,高强度的能量回收可以帮助车辆减速,大部分情况下通过加速踏板的收放即可控制车速,甚至可以让车辆从行驶状态减速至完全停止,带来额外的驾驶乐趣。

悬架底盘方面,宝马iX3前轴采用带弹簧支撑的双球节减震轴,从驾驶动态、指向稳定性以及转向感受多个层面优化了车轴运动性能,在开发时尤其针对转向力度进行了优化;五连杆后轴能够带来精准的后轮控制、稳定性以及转向精准性,前轴和后轴均显著减少了簧下质量,和谐统一了车辆动态性能和舒适度。

在面对细碎坑洼路面时,悬架滤震非常出色,在回馈中保留了一定的刚性,让车内人员感受到一些路感,增强驾驶感觉。另外,因为底盘布置了电池,重心位于车身中央,车身的整体均衡显得更出色,快速过弯时车身的稳定性更高,悬挂的支撑性足够,使得它依然有很高的过弯操控能力。

这还要提一件有意思的事,对于一个拥有宝马的死忠来说,令人血脉喷张的引擎声浪,会让驾驶乐趣更为喧嚣。因此宝马iX3带来了宝马基于“BMW电动车声浪模拟”打造的电动车专属声音。对于宝马死忠来说,喧嚣的声浪绝对是增加驾驶乐趣必不可少的一项。因此,宝马iX3带来了宝马基于“BMW电动车声浪模拟”的专属音效,以不同音调来反应驾驶风格,并且还可以自由选择运动型/均衡型电动声浪,带来与众不同的纯电动车驾驶乐趣。

特别值得一提的是,车辆启停声音由奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者、著名作曲家汉斯·季默(Hans Zimmer)创作。当我按下开始/停止按钮后,就触发了那个简短而充满未来感的声音组合,表明已确认电驱动系统准备就绪。对我而言,这样的设计不仅是向大师的致敬,还充满了仪式感。

宝马iX3的续航实力有几分?

宁德、晴、最高气温35摄氏度。

我们这台宝马iX3搭载了宁德时代的811型镍钴锰三元锂离子电芯,电池包内含188枚电芯,容量为74kWh。电池包系统能量密度达154Wh/kg,官方给出的其在NEDC工况下的续航里程达到500km。大致回看了一下我们的行驶路线,将从福建的宁德市出发,跨越320km的路途前往浙江丽水市的平田村,途中将面临70%的高速路与30%山路及城镇路段的挑战。

由于我们这次试驾行驶有着时间的限制(比赛制,超时取消成绩),因此想要用低速来保证续航的办法可见是行不通的。另外,时间已临近中午,因此室外的气温也随着烈日当头逐渐升高了起来,所以空调必不可少。最终,我们还是决定用较为常规的驾驶方式来完成整个试驾旅途,置于最终成绩,听天由命。

起步前,车辆的小计里程清零,空调设定在25度左右,并且能量回收调节为最低,此时车辆的剩余续航为375km。

在市区中行驶的时候,由于行人斑马线路口较多,所以在上高速前我们的车速并没有开得太快,保持在不超过60km/h左右。

进入高速后,我们提高了车速至98km/h左右,以求快一点抵达终点。

在之后的高速驾驶中,我们这台车采用了一个“大胆”的做法,启用了宝马iX3配备的自动驾驶辅助系统Pro来完成这一路段。

宝马的自动驾驶辅助系统Pro通过1个前视三目摄像头、4个环视摄像头、1个全距离毫米波雷达、4个短距离毫米波雷达和12个超声波传感器,实现了L2级的驾驶辅助。包括全速段自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助和变道辅助等功能,还可以实现自动泊车入位、循迹倒车辅助等功能,功能做得都比较成熟实用,智能摄像头的识别能力相当不错,跟车距离保持非常合适,而且刹车动作很柔和,通过大的弯道时也基本不会偏离车道。

车前部的长距离毫米波雷达可以探测到车辆前方250米的路况,在最高车速210km/h之内都可以做出灵敏反应。通过中央仪表盘获取实时模拟真实路况、车型情况的信息,从身边路过的是一辆货车还是小轿车都能清楚看到。

(资料图)

另外,宝马 iX3的驾驶辅助不允许长时间脱手驾驶,脱手时间过长方向盘上会有黄灯闪烁提醒,再不扶则会退出。经过一段时间,我们驶离了高速路段,此时我们退出了自动驾驶功能,转而采用了人工驾驶来完成之后的路段。而这最后的30%路段大多数为爬坡的盘山路,这对于电动车型来说显然“不友好”。

对于大多数司机来说,行驶在山间的盘山路时会适当地降低车速,以保证车辆在过弯时减小推头打滑的现象。但我们在这一路段的行驶中车速并没有降低太多,保持在60km/h左右的车速状态。可以说,宝马iX3优秀的底盘调校让车辆在过弯时牢牢地吸在地面之上,那种“贴地飞行”的感觉真的很好。

最终在下午的时候,我们抵达了目的地。全天行驶里程是313.6km,剩余续航29km,百公里能耗19.8kWh,能量回收增加的电量是26.1kWh。可以看出总体续航表现非常扎实,全程往返都没有补电,也从未有过焦虑的感觉,因为iX3的续航评估计算是根据驾驶者的开车习惯得出的,剩余里程是比NEDC剩余里程小的保守数值,因此在这个数值范围内车辆是绝对不会“抛锚”,给驾驶员强烈的安全感。

当然,如此表现得益于宝马第五代BMW eDrive电驱动技术,它的电驱单元将电动机、逆变器及变速器一体化整合,在保证性能的同时让整个重量进一步下降,体积更小,达成轻量化来减小对电量的消耗。另外,车辆的动力电池因能量密度达154Wh/kg,因此同等容量的电池,能量密度较高的车辆自然电池重量也会降低,所以综合以上的所有重点,成为了宝马iX3低耗高能的关键。

最后在现场,我还体验了一下宝马iX3的50m循迹倒车功能,它能够将车辆沿进入轨迹自动倒回50m,目前已装备在很多宝马的新车型中,对于一些特定用车场景来说,这个功能还是非常有意思的。

编辑点评:有人说:“电动车腿短,只能在城市中孤单徘徊,不可能饱览跨省旅途中的风光丽景”。也许,这句话在某些电动车面前是对的,但在宝马iX3面前似乎就不那么准确了。它不仅是宝马电动家族中的又一款新实力战将。从高效电驱,到智能体验;从高速巡航,到城市出行等,都诠释了低碳旅行的意义,让电动车型不再局促在那个小小的区域,欣赏广阔的世间美景成为电动车主习以为常的事物。

纵观市场,自从奥迪e-tron和奔驰EQC先后入驻豪华品牌高端新能源车SUV市场之后,宝马iX3的出现填补了宝马在纯电动SUV市场上的空白。而相比这两个对手,宝马iX3在价格与续航里程方面的优势,已成为它在这一阵营中最炙手可热的亮点。宝马的品质毋庸置疑,而你真正需要质疑的,就是为什么不能早点拥有它。

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刘昊编辑
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