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东风日产e-POWER车型西藏路试,9月29日天津车展亮相

【EV视界报道】一组东风日产e-POWER中国首款车型谍照被曝光首次曝光。新车采用重度伪装,仅车头及车尾部分细节可见,不过从车身“前所未有的融合动力e-POWER”,以及“油发电、纯电驱、0焦虑”等表明技术特点的标识可以判断,该伪装车就是e-POWER中国首款车型。

今年上海车展前夕,东风日产公布e-POWER技术将于年底引入中国市场。6月,e-POWER首款车型进入工信部新车目录,曝光了部分参数及动力系统规格。随着本次拉萨地区路试谍照曝光,表明新车更加接近量产状态,也标志着e-POWER首款车型距离上市已为期不远。 

e-POWER技术是日产独有的电驱技术,它采用油发电、纯电驱,两者协同工作、合二为一的独特工作方式,与传统混动技术有着明显区别;搭配该动力系统的车型,可以让消费者在不改变现有燃油车使用习惯(加油便捷、无里程焦虑)的前提下,享受纯电动车型响应迅速、静谧性高、使用成本低等优势。

事实上,搭载e-POWER技术的车型,在海外市场受到了消费者和业界好评。不仅两次荣获“RJC年度风云技术”,而且搭载该技术的NOTE车型在日本本土市场更连续多年蝉联销量冠军。如今,经过5年市场检验,e-POWER搭载产品已经涵盖紧凑型车、MPV、SUV等多种车型,拥有超过50万消费者的使用经验,且完成两次技术升级。

从东风日产此前公布的信息来看,引入国内市场的是e-POWER第二代技术,在小型化、集成化及效率提升方面相比第一代技术有了大幅提升。 

曝光的谍照源自e-POWER首款车型在拉萨及周边地区进行高海拔开放道路可靠性测试,在海拔3650米的拉萨及周边完成各种道路的静谧性、经济性及性能测试后,辗转至海拔5000米以上的甘丹寺地区再次展开测试。

高海拔地区由于空气中含氧量降低,内燃机动力会有所下降,导致车辆动力性能减弱。e-POWER首款车型搭载的内燃机仅用来发电并不直接参与驱动,因此避免了高原动力降低的问题。

在高海拔道路性能测试时,e-POWER首款车型表现出与平原地区一样的灵敏、强劲、平顺与高效。即使面对海拔落差很大的上坡和角度很大的急弯,整套动力系统都保持着响应迅速、加速强劲、没有顿挫感的一致性。 

得益于e-POWER独特的的结构优势、电机主动控制技术以及针对性的NVH优化,新车即使在高原环境下进行各种测试,也能使车厢始终保持静谧状态。

值得一提的是,即便是在高海拔含氧量降低的不利条件下,进行涵盖动力性、静谧性、可靠性、极限性能等复杂路试,车辆需要长时间怠速、低速及频繁急加速行驶,e-POWER一箱油依旧轻松突破了1000公里续航里程,节油能力可见一斑。

据了解,本次高海拔测试是“e-POWER首款车型极限环境测试”的第3站,此前新车已经在黑河、吐鲁番进行了低温、高温测试。据EV视界了解,e-POWER首款车型将在9月29日举办的天津车展正式亮相。

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杨晓红编辑
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