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动力与续航的完美融合 试驾魏牌摩卡DHT-PHEV

【EV视界原创试驾】在不久前,笔者短暂体验了汽油版魏牌摩卡,它给我的印象极为独特且深刻,因为它能给到你的不管是驾驶、视觉还是乘坐感受,都是以“豪华”为目的出发的。今天试驾的这台车,也是摩卡。它是一款将豪华、智能、科技、动力等属性都近乎拉到天花板的车型,它就是今天的主角魏牌摩卡DHT-PHEV。

新车采用了“科技向上向美”的设计语言,整体看上去非常有个性、张扬,宽大的六边形进气格栅采用全新风格,内部还搭配镀铬材质水线型饰条,以及镀铬边框进行搭配,使车头看上去非常凶悍。

经过全新设计的雕琢之后,新车的外观显得更加精致高档,并且延续了诸多魏牌品牌的家族设计元素。

硕大的点阵式中网看起来非常有气势,其实这样的中网也是魏牌家族沿用至今的标志性设计,让人在第一眼就能记住它的模样。

从蓝色的灯腔装饰片上可以看出,本次体验的摩卡DHT-PHEV四驱版车型不仅采用了全LED大灯,还配备了激光大灯。

车身侧面线条采用贯穿式设计,两条车窗线自A柱到C柱逐渐收拢,配合大尺寸的轮胎、隐藏式门把手,兼顾了层次感与实用性。尺寸方面,新车的长宽高分别为4875/1960/1690mm,轴距为2915mm,相比于现款VV7拥有更大的尺寸,但轴距却略有缩短

新车的外后视镜采用了车身同色和黑色相拼接,形成了较好的层次视觉。此外,新车还在外后视镜下方增加了摄像头,以配合车内的全景影像系统使用。

相比燃油版车型,摩卡DHT-PHEV在车侧增加了充电接口。与玛奇朵DHT-PHEV不同的是,摩卡DHT-PHEV增加了可最高支持60W快充的接口。

摩卡DHT-PHEV车型并未采用低风阻轮圈,而是采用了运动感极强的15辐高亮黑色烤漆21英寸轮圈,看来摩卡DHT-PHEV对自己的运动性能还是非常自信的。原厂配备马牌EcoContact6系列轮胎,四条轮胎的规格同为265/45 R21。

新车的外部设计轮廓看上去更加饱满,相比经典的圆润设计风格多了一些棱角,看上去更具冲击力。从正面看车尾设计,浑厚与饱满是给我的第一印象,同样也是大多数消费者喜欢的类型。

进入到内饰之后,突然感觉自己的眼睛有点不太够用了,看着眼前的各种设计完全找不到模仿的痕迹,奢华中带着内敛与科技感,满满的赞。

内饰整体用料非常厚道,该软的地方均采用了皮质进行包裹,皮质的颜色也进行了层次区分,让内饰拥有了相当不错的视觉感。

实拍车型采用了12个扬声器的燕飞利仕音响系统,提升了驾乘时的体验感。在门板的扬声器周围,还用哑光带有菱形格状的镀铬饰板进行点缀,细节感满满。

双辐式方向盘采用了与内饰同色的真皮进行包裹,握持手感出色,底部镂空的设计也根据科技感,两侧的多功能按键采用了黑色镜面设计,在提升视觉豪华感上确实非常有效。

新车由于配备了AR-HUD功能,所以仪表盘的尺寸并不大,所有行驶信息显示相当丰富,且不会影响到驾驶者的视线。

14.6英寸中控屏搭载全球领先的车规级高通8155芯片,采用7纳米制程工艺,8核架构。相对于市面上的车型搭载的车机系统运算能力提升3倍,GPU性能提升3倍,视频处理能力提升2倍,AI运算性能提升7-8倍。

中控地台区域最惹眼的,当属这个尺寸“较小”的水晶挡把了,虽然尺寸不大,但握起来的感受却相当优秀。

中控屏下方是一块触控屏,可以对空调以及常用功能进行操作,值得一提的是,触屏反馈还可支持震动调节。

动力方面,摩卡DHT -PHEV顾名思义,搭载的是WEY品牌最新的柠檬智能DHT系统。柠檬智能DHT系统将会为不同的车型匹配不同级别的动力。而作为目前柠檬平台的中型旗舰SUV车型,WEY摩卡DHT-PHEV所搭载的是由一台1.5T涡轮增压发动机和两台动力电机组成的电控四驱插电混合动力单元。

摩卡DHT-PHEV的1.5T涡轮增压发动机最大功率为115kW,这台发动机采用了米勒循环方式,配备VGT增压器,热效率达到了38%,并采用了缸盖集成排气歧管技术。值得一提的是,11.8:1的压缩比也只需要添注92号汽油,进一步降低了使用成本。

摩卡DHT-PHEV两驱车型的WLTC纯电续航能够达到204km,综合续航1000+km,百公里馈电油耗低至5.55L,高性能电四驱车型,0-100km/h加速时间为4.8s,WLTC百公里馈电油耗为6.3L。

新车的高集成DHT变速箱配备两个挡位,且最高传动效率可达98%。并且通过壳体声辐射控制和齿轮结构的优化,传动时的噪音也能够进一步降低。采用两挡变速箱,好处不仅是能够让这套混动系统跑的更快,也能避免像E-CVT变速箱一样慵懒。

在1挡状态下行驶,发动机的动力通过大速比齿轮,将动力直接传递至前轮,有效缩短动力传递路径,增加了动力效能。随着车速升高,变速箱会进入2挡,这时能够有效降低发动机转速,提升燃油经济性。

测试活动中,新车还进行了60%坡度的爬坡测试,在电池电量小于80%的情况下,在坡底静止起步测试最终轻松登顶,且整个过程要比想象的更为容易。

除此之外,摩卡DHT-PHEV全车还配有5个毫米波雷达探头,和一个前视摄像头,用来为L2级自动驾驶提供硬件支持。而除了L2级辅助驾驶外,新车还支持NOH智慧领航辅助驾驶系统。理论上,这套NOH系统可在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内,基于用户设定的导航路线,实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶。

实际驾驶时,摩卡DHT-PHEV在动力方面有着非常卓越的表现,四驱版车型具备强制混动和纯电两个基本模式,另外还有标准、经济、运动、雪地、四驱、沙地七种驾驶模式。它还可以在30-80%之间对电池电量进行保存设置,启动之后,发动机会按照设置进行不同程度的介入。

在调整到EV驾驶模式时,发动机动力会断开连接,仅依靠前/后轴电机来提供动力,电动机的动力输出也十分线性。在采用串联模式时,发动机和发动机来提供电能,随着驾驶员在油门踏板上的继续深入,发动机怠速也会从1200rpm升高到2000rpm左右为发电机提供更多动能。

总结:虽然摩卡DHT-PHEV 高性能电四驱版的售价要到30万+,但是我觉得这30多万真的很超值。因为不管在性能、操控、续航方面,这台车几乎是在这个级别里找不到对手的。但如果在价格上还能给到一些惊喜,那么这台车肯定能俘获大批消费者的心,毕竟这台车不管是从外观、内饰还是用料,都会让人在第一眼就看上它。

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杨思涵编辑
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