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豪华的天花板被它捅了一个“窟窿” 动态体验奔驰EQS 450+先锋版

【EV视界原创试驾】现如今对于电动汽车来说,是一个“群雄崛起”的年代。无论新势力还是传统主机厂,似乎都打开了“暴击模式”,将这个市场搅动的火热起来。不过,如果你定睛观瞧的话也许会发现,豪华品牌在这一领域非常平静,似乎在等待一个“旷世神作”,来宣告豪华电动汽车的来临!

不久前,奔驰旗下EQ家族全新旗舰车型——EQS正式上市。新车共推出4款车型,销售价格区间为107.96-151.86万元。这款新车是第一款基于奔驰全新纯电平台EVA打造的车型,与EQC等“油改电”车型有着本质的区别。它的到来不夸张的说,“捅破”了豪华车的车型的天花板。

此次我们试驾的车型为奔驰EQS 450+先锋版,售价107.96万元。那么这款车的动态表现到底怎么样,下面我就带你来感受一下什么叫“百万级”的快乐。

动力不错续航扎实,稳重柔和才是高级

首先我们先来了解一下奔驰EQS的动力参数,奔驰EQS 580 4MATIC搭载最大总功率 380kW 的双电机,官方百公里加速为4.4s。而我们此次试驾的奔驰EQS 450+先锋版配备最大功率245kW的单电机,最大扭矩为 568N·m,官方百公里加速为6.4s。

首先我们对奔驰EQS 450+先锋版进行了0-100km/h加速测试。整个加速过程比较顺畅,最终0-100km/h的加速时间定格在了6.33s,这个成绩已经超过了官方的零百成绩,非常不错。

在制动能力方面,经过百公里到零的刹停实验后,奔驰EQS 450+先锋版刹停距离成绩是39.88m,而且在连续多次的测试中,刹车也没有明显的衰减现象,稳定性不错。

奔驰EQS全系搭载容量为111.8kWh的三元锂电池组,我们试驾的奔驰EQS 450+先锋版续航里程849km,450+豪华版和450+先型特别版续航里程为813km,而顶配车型580 4MATIC续航里程为720km。

那么奔驰EQS 450+先锋版的续航表现怎么样呢?我们为此做了一个简单的测试。

可4.5°(后期可OTA到10°)的后轮转向却帮助它实现了极小的转向半径,转向半径仅为11.9m(OTA后为10.9m),而且短前悬的车头也可以更好的观察前方距离,这或许是如今最灵活的大型轿车之一了。

我们试驾的奔驰EQS 450+先锋版搭载了L2级别的自动驾驶辅助,包括自适应巡航、车道保持以及自动变道辅助等等。

外观细节中透着豪华,风阻系数0.2Cd逆天了

奔驰EQS融入了EQ家族最新设计元素,整体外观运动感十足,尤其是溜背造型设计与CLS车型有几分相似。前脸方面,新车采用家族式的“暗夜星徽”封闭式格栅,并可选装立体式星徽图案的“暗夜星阵”封闭式格栅。前灯组由家族标志性的贯穿式日行灯带串联,其中的三个光点与全新S级轿车一脉相承。此外,新车配备智能数字大灯,以多达130万片微镜片提供了出众的照明效果,照明分辨率高达260万像素。

从侧面看去,全新EQS采用弓形设计,B柱之后的线条饱满而流畅,传统意义上的发动机盖长度缩短,让整车姿态更加前移。值得一提的是,EQS的风阻系数低至0.2Cd起,成为全球风阻系数最低的量产车型。

车尾线条极为厚重,相比燃油版S级显得更加成熟,而且奔驰在EQS上使用了贯穿式尾灯,光源为LED,内部细节极为精细,夜晚具有极高辨识度。

内饰科技与豪华相融合,三块屏一米四“有钱人的快乐你想象不到”

奔驰EQS的内饰风格能找到一些S级的影子,但相比于S级的豪华,奔驰EQS的内饰设计则更具科技感。中控台上是一块宽达1.41米的一体式屏幕。当你仔细看就会发现,这其实也不完全是一块无缝连接的大屏,而是一块康宁大猩猩曲面玻璃覆盖了三块屏幕。

奔驰EQS采用了英伟达Nvida的Xavier芯片,其中包含了一颗8核的Carmel CPU以及加强版的Volta GPU显示芯片,运行内存RAM高达24GB,这让奔驰EQS的车机有前所未有的流畅性和稳定性,并且后期OTA也有了更多可行性。

作为一台旗舰轿车,奔驰EQS的乘坐体验自然是重中之重,不过不同与偏舒适取向的奔驰燃油轿车,为了在更快加速时有着更好的衬托性,所以奔驰EQS的座椅填充物会偏硬一些,支撑性会更好。

编辑总结:奔驰EQS可以说是一款居家、运动以及商务等多元素融合的豪华智能座驾,尤其是它类似于概念车的外观和车内超过一米四的中控大屏,使它在气质和科技方面有非常突出的表现。奔驰EQS的出现已经让奔驰把豪华纯电车市场的天花板“捅”了一个窟窿,那句话说的确实没错,“有钱的是快乐你体会不到,不是车不好而是你还不够好。”

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李嘉琦编辑
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