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售价11.79-16.59万元 第三代荣威RX5/eRX5正式上市

【EV视界报道】8月5日,第三代荣威RX5和eRX5正式上市。新车采用了全新的造型设计,车头造型更为运动。其中RX5燃油版车型,搭载了1.5T发动机,共推出6款车型,售价区间为11.79-15.59万元。eRX5为插混车型,共推出3款车型,售价区间为15.39-16.59万元,新车的0-100km/h加速时间6.9s,NEDC综合续航1050km。

新车亮点

全新家族式设计语言

内饰造型变化大 联屏可以滑移

插混车型百公里加速6.9秒 NEDC综合续航1050km

燃油版采用全新1.5T发动机

外观方面,新车采用了时下流行的大尺寸前进气格栅,内部加入了凤羽元素点缀,格栅两侧各有18个DRL格栅灯模块,能够组成不同样式的灯语。在格栅两侧搭配造型锐利的矩阵式LED前大灯,日间行车灯与贯穿式的灯带相连接,拉宽了前脸的横向视觉宽度。

车身侧面,流畅的车身腰线从车头延伸到车尾,同时还采用了隐藏式门把手。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4655/1890/1644mm,轴距为2765mm。

新车尾部造型时尚、简洁,并采用了当下流行的贯穿式尾灯。下方还有一条镀铬条装饰,共同拉伸了车宽视觉。尾部上方分体式扰流板则与底部扰流器相匹配。

新车采用了全新内饰设计风格,并配备了27英寸横向一体屏设计,屏幕可以实现横向300mm的滑移。在驾驶模式下,屏幕位置以主驾为主,并且显示的主题及内容主要为行车服务。而在智享模式下,滑移屏会滑向副驾位置,使得副驾可以主导车机系统的操作。

——乘坐空间、储物及视野——

全新荣威RX5/超混eRX5的车身尺寸几乎达到了紧凑型SUV上限,乘坐空间也因此受益。座舱垂直空间达1200mm,头部空间非常宽裕。前排主驾单侧肘部空间达到了388mm,而行业平均仅有377mm;后排单侧肘部空间达400mm,比同级竞品多出10-23mm。

前排座椅前后调节范围达240mm,高低调节范围达60mm,能够满足大部分用户的坐姿调节需求。参考官方数据,身高173cm左右的乘客在前排调节到舒适坐姿后,后排腿部空间接近1.0m,膝部余量约有三拳。

全新荣威RX5/eRX5在拓展乘坐空间的同时,还提供了宽敞的行李厢空间。具体来看,行李厢尺寸为910mm/1028mm/455mm,标准容积为340,最大容积为1291L。在不收起遮物帘的情况下,行李厢可轻松收纳28英寸、24英寸和20英寸三个行李箱,轻松满足全家人长途出行需求。

此外,全车设有多达22处储物空间,方便用户放置随身物品或其他杂物。值得一提的是,全新荣威RX5/超混eRX5不仅在座舱内布置了储物空间,还在行李厢中设计了储物空间,如毯下储物盒、两侧网兜。

全新荣威RX5/超混eRX5通过缩小ADB罩盖的宽度、降低整车质心等措施,将前方视野盲区减小1.2m。驾驶者可提前发现蹲下玩耍的儿童,提升了行车安全性。油门踏板也通过人机验证模型,进行了数百次评估及优化,让脚感更贴合驾驶者心意。

——静谧性、NVH——

全新荣威RX5/超混eRX5从源头和路径上,针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等用户敏感的NVH指标,进行了创新性设计,例如业内首创多层减振隔音和高倍率吸音设计。官方表示,怠速状态下该车的静音效果媲美电动车。

全新荣威RX5/超混eRX5应用行业首创的柔性副车架结构,将来自地面的振动与驾驶舱分隔,带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。该车的车身扭转刚度高达25000Nm/deg,车身模态高达45Hz。强壮的结构设计能够有效降低来自底盘及路面的激励,同时抑制发动机振动噪声。T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构既保证了结构强度,又可提供10倍的隔振率。

全新荣威RX5/超混eRX5全车覆盖超过41处静音措施,覆盖面积及用料水准在同级车中位居翘楚。针对关键部位,新车更是采用行业首创的高倍率吸音材料,前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断。例如,前围内隔音垫采用“三明治结构”,其双层墙效应能够有效隔绝发动机舱内的噪声。

——乘坐舒适性——

新车配备了“一体式太空零重力座椅”。座椅采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼和20mm厚的零重力填充层,振动衰减达到60%以上,隔振效果达到同级领先水准。

动力方面,第三代荣威RX5燃油版本搭载代号为GS61的上汽蓝芯动力总成的第三代1.5T发动机,新机型支持米勒循环,最大热效率约40%,在涡轮增压器、热管理等方面都有所升级,发动机最大功率为138kW(188Ps),最大扭矩300N·m,匹配7速湿式双离合变速箱。

全新荣威eRX5搭载1.5T发动机与电动机所组成的插电混合动力系统,发动机最大功率138kW,最大扭矩300N·m;电动机最大功率180kW,最大扭矩270N·m;系统最大功率318kW,最大扭矩570N·m,0-100km/h加速时间6.9s,NEDC工况下综合续航1050km。

——星云纯电专属系统化平台——

在此次发布会上,荣威正式带来中国汽车行业纯电专属系统化平台——星云纯电专属系统化平台(以下简称“星云系统化平台”),该平台作为上汽电动化战略和“云、管、端”技术的载体,是上汽拥抱“数据决定体验,软件定义汽车”的平台。

星云系统化平台具备51kWh至150kWh超宽能量矩阵,150kW至600kW超宽功率范围,覆盖紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV 等多级别、多种类整车产品,并能兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件前瞻科技。

星云系统化平台以500mm轴距带宽、160mm轮距带宽、200mm车高带宽,提供强大的整车尺寸拓展能力,实现从紧凑级到中高端的全车型覆盖,为用户带来多元化的车型选择。

在此基础上,星云系统化平台还以“超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱”3大专属特征,致力于打造国人自己的纯电豪华运动品牌。其中,110mm超薄电池高度,比肩全球顶尖标准。纯平电池模块则能实现“可拓展、可升级、可快换”。

3大专属特征为星云系统化平台带来舒享安全的4大极致空间,做到了同等车长比燃油车平台大200mm轴距。长轴距带给驾乘人员最大的舒享空间;超薄纯平电池,给造型留出动感设计空间;前后桥及驱动模块集成化,给电池最大的安全空间;机械空间最小化,实现“大车不大”的占地空间,提升车辆机动能级。

星云系统化平台搭载魔方电池模块,其以涵盖磷酸铁锂、三元锂、半固态等的多种化学体系、LBS躺式电芯及CTP技术,提供从51度电到150度电的10个电量梯度,支持整车从400km到1000km的续航梯度,其中2023mm长的电池模块,能够在2023年实现1000km的续航。星云系统化平台还提供用户高感知的梯度化补能方式,800V快充,5min充200km续航,15min从零充至80%;400V快充,5min充100km续航,30min从零充至80%;还提供更为快速便捷的快换补能方式。

电驱系统上,星云系统化平台搭载绿芯电驱系统,凭借其在400V、800V两个电压平台上的A、B、C三根电轴间的单独和组合使用,构成10大梯度的驱动系统,并为所有车型提供两驱和四驱版本。两驱车,可选功率带宽从150kW拓展至400kW;四驱车型,功率带宽则可从330kW拓展至600kW。四驱狂暴模式下,零百加速时间进入3s俱乐部,两驱奔袭模式下,零百加速时间则可以进入5s俱乐部。

电池安全方面,魔方电池采用“预、导、卧、隔、疏”等前瞻技术组合,具备L0级防热失控技术,实现了电池模组50度高温、多针穿刺无热失控;整车端,还在电池两侧采用1500Mpa热成型门槛、内部填充多腔体高强挤压铝,实现了360度碰撞的电安全和结构安全。整车安全方面,星云系统化平台生而全球,基于全球最新五星,IIHS指数优秀为基准开发。

星云系统化平台实现了运动豪华车型追求的整车重心低、前后左右载荷均布、50:50的前后轴荷分布。可以做到,毫秒级电制动,最短制动距离约32m;转弯半径小,3100mm轴距的中大型车转弯半径仅为5.4m,带来堪比紧凑型两厢车的灵活操控;接近1g的侧向加速度,提供超高极限操控稳定性,营造超过高性能燃油车的驾控体验。

编辑总结:第三代荣威RX5家族的外观设计时尚、运动,更有视觉冲击力,并且给消费者提供燃油和插电混动两种动力选择。而EV视界重点关注的全新第三代荣威eRX5单从数据上来看,动力方面拥有出色的平顺性、燃油经济性和可靠性,在同级别车型中难有对手。15.39万元起的售价,在同级中性价比还是不错的,期待上市后能有一个更令人惊喜的销量数据。

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杨思涵编辑
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