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推两种动力类型 腾势D9正式上市,售价32.98万元起

【EV视界报道】8月23日,备受瞩目的腾势D9终于上市了。新车推出了DM-i和EV两种动力形式,共7款车型,售价32.98~45.98万元;以及1款创始限量版车型售价66万元。作为腾势旗下首款MPV车型,腾势D9采用2+2+3的7座布局,并且还拥有豪华的内饰设计以及配置。

政策方面,腾势D9还为预订用户推出了订车、置换、礼赠、用车、公益,共5大方面的多项优惠政策。

新车亮点:

1.外观采用全新的π-Motion势能美学,达到极致优雅身姿的同时,兼顾豪华驾乘体验

2.拥有超大无差别7座驾乘空间,配备中排同级最长电动滑轨、超大第三排空间,灵活可变第四空间,将空间优势发挥到极致

3.搭载高性能5G网联系统,支持七屏互联,全场景智能语音及十模式场景一键即享

外观方面,腾势D9采用了全新的π-MOTION设计语言,其中,DM-i版车型的前脸采用了一个直瀑式大格栅设计,并配合两侧的“C”字形的镀铬装饰件,前脸形成了“π”状的设计元素。

而纯电版车型的前脸同样采用的是直瀑式格栅,搭配纤细的镀铬条提升了车头的精致感。且与两侧狭长的的LED日行灯相融,提升了车头的辨识度。

而侧面造型方面,腾势 MPV 整个侧面造型采用的短发动机舱设计,微微上扬的腰线从车头贯通至车尾,搭配密辐条式轮圈、熏黑的B柱和C柱,营造不错的商务感。

值得注意的是,作为高端MPV车型,电动侧滑门必然少不了。腾势D9的电动侧滑门采用了分缝的设计,不用连车顶一起打开,不仅不积水降低风阻,还可以提升车内的NVH水平。并且新车的离地间隙非常低矮,因此上下车也非常舒适。

车尾方面在视觉造型上也十分方正,其尾灯设计采用与整车呼应的一体式流线元素,点亮识别度提升。另外,新车还配备了一个小型的车顶扰流板,提升了车辆整体的视觉冲击力。

还有一点要说的是,腾势D9的后备厢尺寸在业内绝对是首屈可指的存在,并宣称能够满足三个 "7",即 7 个 1.8 米的成年人 +7 个 20 英寸行李箱 +7 个背包。从实车可以看到,在第三排不放倒的情况下,竟然还能塞下一个“躺平的20寸旅行箱,真是戳中了老MPV车主的痛点。

腾势D9在内饰方面采用了环抱式中控布局,搭配全液晶仪表+最高17.3英寸悬浮式中控屏+后排娱乐系统+扶手屏以及HUD抬头显示,屏幕下方为空调出风口。方向盘采用双辐设计,水晶挡把与周围功能按键结合,前方为无线充电面板,后方为可开启形式储物盒,实用属性提升,后排座椅支持迎宾功能,搭载腾势Pilot智能辅助系统。

中控部分则采用了一块17.3英寸的多功能液晶大屏,其显示效果采用全新UI设计,主打极简风。配置方面,新车搭载了腾势Link超智能交互座舱系统,实现5G速联,百分百兼容安卓生态,海量APP随心下载,同时支持双屏显示,开启毫秒级低时延迟时代搭载蓝牙BT5.2、WIFI6,实现超高速率传输。

  

在前排座椅的后边,新车个配备了12.8英寸双头枕屏,它支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌,同时可升降摄像头,方便随时确认后排乘客动态以及开启线上会议等。值得一提的是,D9 采用 7 屏互联的腾势 Link 智能感官交互设计,搭载 6nm 制程工艺芯片,跑分可达 54 万,并配备百万应用生态覆盖。

在空间方面值得一提的是,腾势D9采用了2+2+3的7座布局,其中第二排座椅拥有1080mm的电动滑动距离,第二排中央过道也能做到170mm,如此最大限度地利用了二排空间,做到了空间无忧和进出无忧。

腾势D9的第二排采用了零感人体工学座椅,其拥有10向电动座椅调节和6向睡眠头枕,同时标配电动腿托和大角度靠背调节,实现躯干与大腿之间呈128°,大腿与小腿之间呈133°的最佳乘坐状态。除此之外,第二排座椅具备记忆功能和一键复位物理按键,标配按摩功能,10点式5大按摩模式帮助乘客实现全身心放松。

另外,一般来说大多数MPV车型的第三排座椅在空间方面都非常的牵强,长时间乘坐后都会造成一定程度上的不舒适。而腾势D9的第三排座椅的设计标准,与我们常见的SUV车型里的第二排座椅相同,其舒适度+承托性完全能与比亚迪元Plus相媲美,并且质感与填充方面做的也非常的完美。

智能科技配置方面,腾势D9标配了腾势Pilot L2级智能辅助驾驶系统,具备ICC智能领航、LCC车道居中、DOW车门开启预警等功能。

腾势D9全系14个丹拿扬声器,7.1环绕声场。特别定制第二排中音单元和低音单元,第三排中音单元,由丹拿首席调音师Bjarke带队,耗时上千小时进行调音。

腾势D9配备的是电动双天窗,是由小天窗+天幕+电动遮阳帘组成。同级最大天幕玻璃1.1m2,天幕玻璃采用双层玻璃,隔音效果好且安全性更高。小天窗采用外掀式结构,占用车内空间小,车内乘员头部空间大。电动天窗及遮阳帘均可一键开启关闭,带防夹功能,操作便利及安全性高。

动力方面,新车提供DM-i和EV两种动力选择,并提供两驱和四驱。其中DM-i四驱版本系统综合功率为299kW,峰值扭矩为681N·m,百公里加速为7.9秒。EV四驱版本最大功率275kW,峰值扭矩为470N·m,百公里加速为6.9秒。

而续航方面,DM-i两驱版本纯电续航提供50km和190km两种版本,NEDC综合续航分别为945km和1040km。DM-i四驱版本纯电续航为180km,NEDC续航为970km。EV车z欧威型两驱版本CLTC纯电续航为620km,四驱版本CLTC纯电续航为600km。

还有一点值得注意的是,EV版车型拥有全球独有的双枪并充黑科技,有效提升166kW快充场景使用效率,15分钟就可补能230km,完美解决了当下用户对于“充电慢”的焦虑。

在智能驾驶方面,腾势D9配置了腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统。该系统拥有24个传感器,可以实现L2+级自动驾驶辅助功能。此外,还配置有RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航系统、DMS驾驶员监测辅助等功能。

写在最后

腾势D9就这样地上市了,作为一款炙手可热的新能源MPV车型,它所要挑战的是现在市场如GL8和奥德赛这样的“老将”,而像岚图这样的同级别车型自然也是互为对手的选择。不过,虽说2022是新能源高端MPV元年,但我们有理由相信,有比亚迪技术背书的腾势D9横空出世,会给已经上市的合资以及国产中大型豪华MPV带来了极大的冲击,因此我们有理由期待腾势D9之后的优异销售表现。

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刘昊编辑
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