【EV视界原创报道】对于奔驰G级的印象你有多少？反正对于笔者我来说，奔驰G级这台车似乎一直陪伴了我的成长历程。虽然没有机会拥有它，但是从业这些年也在不同阶段接触过不同年代款的奔驰G级。这个最初应军方要求研发，却在民用车市场大放光芒的家伙，历经40余载发展，如今的G级不仅是一款产品，更是奔驰越野车的ICON。虽然他们开起来的感受，远没有外表看起来那么优秀，但他们仍旧是这个级别甚至整个汽车市场中的一面旗帜，几乎是没有任何车型可以替代它的位置。而如今，纯电版本的奔驰EQG也即将来到大众的视野中，那它的出现能否延续奔驰G级的市场表现呢？下面我们就来聊聊它！

接下来按照时间来梳理一下奔驰G级的发展史...

40年来的样子似乎没怎么变过

1972年，奔驰受伊朗军方委托要研发一款新型越野车，接到订单后，戴姆勒-奔驰与奥地利汽车制造商——斯太尔-戴姆勒-普赫公司合资，开始研发拥有超强越野能力、高安全性和高舒适性的车型，这款车就是1973年亮相的G级样车。

1979年奔驰G-Wagen诞生了，推出了长轴、短轴等多个版本之余，方正的造型与非承载式车身两大元素，也成了日后该车型的标配。虽然由于历史原因，这款车没进入伊朗军队服役，但亮相后却受到了其他国家军队的青睐。

1994年G-Wagen正式更名为奔驰G级，并在之后的1998年和1999年分别推出了G500和G55 AMG车型。这个代表硬汉形象的家伙，有了追求性能的版本。

2007年之后，奔驰G级正式进入了国内市场，逐渐被国人熟知。除了相对常规的G500车型外，AMG G 63和AMG G 65在路上也有着不低的出镜率。

目前在售的最新一代奔驰G级于2018年正式开售，也一直保持着非常不错的市场口碑，在不同人的心中都会给奔驰G级这台车留有一定的地位。所以，我们从最初版的奔驰G-Wagen看到了2018年诞生的全新奔驰G级，那么你们认为它在外观方面有什么变化吗？我觉得除了细节方面的处理，整体的大格局基本上没变。那......这奔驰G级的设计师是不是也太好做了？

电动化之后的G能否延续辉煌？

接下来让我们吧时间拉回到2021年，奔驰EQG概念车正式在慕尼黑车展亮相。虽说当时推出的版本为概念车，但其整体的造型已经非常接近量产版本。这一次的发布会宣传片也是颇具看点，在发布EQG概念车的同时，还带来了70年代科幻风格的概念车广告片，起始的时间线拉回了1979年。

（奔驰EQG概念车）

（奔驰EQG概念车宣传片截图）

从近期最新曝光的路试谍照来看，奔驰EQG的造型仍旧延续了奔驰G级的设计理念，车头前方的前格栅预计采用封闭式设计，与目前的EQS、EQE等车型相类似，两侧的大灯组内部带有圆形的LED光环并搭配矩阵式大灯，车辆前包围的设计也依旧采用三分式的通风开口造型，但预计会多做一些圆角处理，以展现电动化的设计感。

（近期曝光的EQG路试谍照）

从G-Wagen到G级再到EQG，位于车头两侧的“角灯”，见证了这款车由军用到民用、自纯燃油转为纯电动的历史进程。

（近期曝光的EQG路试谍照）

车身侧面来看，新车整体造型也保持了奔驰G级的设计方式，前后侧翼子板采用宽厚的轮眉，配合突出的侧裙脚踏板和一些装饰条点缀，保留了硬派越野车的原始机械风格。同时，新车的轮圈也采用了较为常规的双五辐式设计。

（近期曝光的EQG路试谍照）

车尾方面，新车同样拥有外挂式的后备胎设计，尾灯组、后包围等车身细节设计也基本与燃油版G级相同。整体来看，除了封闭式的前格栅和被取消的侧面排气，整车外观其实看不出来太多电动化的属性，与最开始曝光的概念车有着比较大的差距。

（近期曝光的EQG路试谍照）

从2021年曝光的EQG概念车与近期曝光的最新路试谍照来看，两者还是有着不小的外观差距的。首先，EQG概念车在原厂行李架前后都配有LED光带，除了示廓作用外，还肩负着渲染未来感的使命，这一点没有延续下来笔者觉得还是有些可惜的。

（奔驰EQG概念车）

除此之外，行李架顶部的镂空部分组成了字母“G”，由于行李架的缺失这个设计可能也要被阉割掉了。但不清楚在量产版本上，是否可以提供相应的原厂选装件。

（奔驰EQG概念车）

而在概念版上出现的几乎全封闭式轮圈，也没有出现在近期的路试谍照车上。可以看出现有的路试版本EQG均是在向燃油版靠拢，或许这样相对硬朗的车型外观，如果增添太多电动化外观件，可能会为其“硬朗态度”减分，至少目前看是这样的。

（奔驰EQG概念车）

在概念车版本的EQG上，其尾部的外挂式备胎呈现的是方形设计。最值得一提的是，由于EQG是电动化属性，其作用已经不再是备胎罩了，而是一个可以进行储物的“小书包”。但从近期曝光的路试谍照上来看，这个设计也可能已经丢失了。

（奔驰EQG概念车）

在内饰方面，在2021年发布的EQG概念版车型中就有比较明确的设计方向了，总得来说仍旧延续了现有燃油版的特征，这一点应该是没有太大的变化。

"G" turn的出现能否给越野车市场带来新的动向？

在今年的5月份，奔驰又再次发布了EQG的官方谍照，奔驰官方通过一段视频展现了它的实力，配备四轮电机可实现原地转圈。

（奔驰官方视频截图）

通过视频可以看到，奔驰EQG将会配备四轮四个电机，并可控制两侧的车轮向不同方向旋转，从而实现类似坦克转弯的形式，同时，奔驰也为这一形态命名为“G转向”（"G" turn）。虽然实现坦克转向的方式并不算是新鲜事，例如此前Rivian也曾计划在R1T上实现该功能，不过其量产难度太高而放弃，奔驰EQG使其有望成为首个能实现坦克转向的量产车型。

（奔驰官方视频截图）

在动力参数方面，工程师对于车辆的动力参数仍旧守口如瓶，不过参考EQS 580 SUV 4MATIC车型的表现，新车的最大功率有望在609-679Ps之间。同时，新车内部还配有一个“神秘”按键，不过目前这个按键被遮住了，官方表示：“后续再聊。”在动力电池方面，前不久奔驰官方宣布了EQG将会搭载硅阳极电池，使电池能量密度提升20%-40%，从而解决续航问题。

据悉，奔驰EQG的供应商或将是来自美国加州的初创公司Sila Nanotechnologies，该公司在去年发布了Whoop Strap 4.0，通过硅阳极取代石墨阳极，使电池能量密度可提升20%-40%，同时还会提高电池寿命。不过，Sila只是奔驰EQG供应商的候选者之一，未来或还将有其它供应商为奔驰EQG提供电池。

写在最后：纯电G还是我们印象中的G吗？可以明确的回答！不是！它可能已经超过了我们印象以及认知里的奔驰G级，三把锁再配合上四轮电机的EQG已经是现有阶段，最强的越野车了，没有之一。只不过，在诞生之初的EQG概念车上，带来了非常之多的EQ家族元素，但是在近期的路试谍照中这些元素均已消失，虽然还处于试装阶段不能给最终结论，但笔者仍旧希望量产之后的奔驰EQG可以带上最初概念车上的元素。我们也希望奔驰EQG可以尽早实现量产，继续延续G家族的光辉历史。