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要“持久”?还是要“激情”? 小鹏P7i应该怎么选?

【EV视界原创导购】作为小鹏汽车旗下最卖座的车型之一,P7自2020年上市以来,已经多次荣登小鹏旗下交付量最高的车型。当然,既然是如此重要的卖座车型,也需要适时推出中期改款来维持竞争力,不过小鹏P7i让大家等的时间确实不短了。

“终于等到你,还好我没放弃”,用这句歌词来形容一直来等待P7i的“鹏友”们是相当贴切了。下面我就来告诉您这台车应该怎么选。

简单明了,小鹏突然“开窍”了

我们发现,等了这么久的小鹏P7i这次也确实“开窍”了,简单的几分钟视频就上市了,而且并没有像之前其他车型上市一样,弄了一大堆各种车型配置,让人看的眼花缭乱,就连我们给大家做导购之前都是一头雾水。这次给大家做车型推荐的小编也是欣喜不已,终于可以提前下班回家了。

言归正传,此次小鹏P7i共推出4款车型,官方指导价为24.99-33.99万元。作为小鹏P7的中期改款车型,P7i的变化主要体现在配置和功能升级、三电升级、操控性能升级,更重要的是智能平台的整体升级换代。

从4款车型名字上我们看到,新车大致还是沿用以往的习惯,按续航能力分为“702”和“610”两个系列,其中“702”还有Pro和Max之分,而“610”则是“Max性能版”和“鹏翼性能版”。所以从这些版本名称上,我觉得“702”系列主打的是续航和配置功能;“610”系列则是动力和个性化。从价格上看,入门级的702 Pro到610 Max性能版都是2万元的递增,610 Max性能版与鹏翼性能版之间的差价则有5万元之多。

鹏翼性能版多了5万值不值?

既然小鹏这次车型如此简单明快,那咱们这次的推荐也就“简单粗暴”一点,就先从“610”这两个版本说起吧。

首先咱们先来说说610 Max性能版和610鹏翼性能版有什么不同。我们也做了一张这两个车型的差异配置表,让您一目了然。通过对比我们可以看出来,它们在动力、续航、舒适配置以及高阶辅助驾驶方面基本上是一致的。不同的地方是610鹏翼性能版配备了原装丹拿音响、鹏翼门以及主动式连续可变阻尼减震器。

那么鹏翼性能版多出来的这5万到底值不值呢?这可能是仁者见仁,智者见智。就拿我来说吧,主动式连续可变阻尼减震器可能我会为他买单,但是鹏翼门和原装的丹拿音响我可能就不是那么需要了。不过如果您想要驾驶乐趣,又要彰显个性,而且对音乐的音质有比较高的需求,那么这多出的5万块钱就花得值。

“Pro”和“Max”有什么不一样?

关于“Pro”和“Max”有什么不一样,我们用“702”系列也做了个对比配置表。从中我们可以得出,702 Pro版在智能辅助硬件部分少了双激光雷达和1个Orin-X芯片,所以选择702 Pro版就和XNGP智能辅助驾驶系统无缘了,不过XPILOT智能辅助驾驶系统也足够用了。此外在车机部分,虽然小鹏P7i全系标配高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片,但“Pro”版本并不具备5G网络能力,这一点有些让人无法接受。

在我看来,702 Max版本比702 Pro版本多了两颗激光雷达和1个Orin-X芯片,贵了2万元还是比较合理的,毕竟它们的成本也不低。至于这两个版本哪个划算,个人认为还是702 Max比较划算,而且软件是小鹏汽车的精髓和价值所在,所以多花2万元享受XNGP智能辅助驾驶系统的便利,从长久来看是划算的。

至于702 Max和610 Max性能版有什么区别,其实就是后者采用了双电机四驱,动力更强,续航能力不如702 Max,其他的配置基本上是一样的。这两个版本那个划算,那就得看您是想多花点钱要“激情”,还是少花点钱要“持久”了。我个人还是喜欢“持久”一点的,毕竟我是个有里程焦虑的人。

车型回顾

最后咱们对小鹏P7i做个简单的回顾。外观方面,新车延续了现款车型的外观样式,但在细节方面做出了一些优化。比如,新车在前大灯内嵌了激光雷达,并且尾灯的形状也略有变化。可以说,新车作为一台轴距近3米的轿跑车型,外观造型融合了数学与美学的跨界设计,其车身线条与收紧的车尾都营造出浓厚的运动气息,坐实了其轿跑的身份。

内饰方面,全新P7i进行了全新升级,用户关注的方向盘、中控、副仪表台等进行全面焕新。方向盘整体持握感提高,真皮包裹,盘辐更宽,精准提升操控体验;方向盘控制上升级滚轮调节设计,多功能按键联动大屏更加贴合用户使用习惯。同时新增气宇灰,升级引力红内饰,提供更多元化个性选择。全新P7i座椅则全面提升人机工程学设计,优化前排肩部和后排倾角,加长后排坐垫,NAPPA头层真皮座椅搭配多层复合慢回弹海绵,以及后排座椅加热等人性化功能,重塑舒适、奢享驾乘体验。

智能驾驶方面,小鹏P7i搭载的XNet 深度视觉神经网络,可将多个摄像头采集的数据,进行多帧时序前融合,输出 BEV 视角下的动态目标物的 4D 信息(如车辆,二轮车等的大小、距离、位置及速度、行为预测等),以及静态目标物的 3D 信息(如车道线和马路边缘的位置)。

此外,全场景智能辅助驾驶也不会缺席,作为国内首家开启全栈自研的汽车品牌,小鹏汽车多年来持续探索各单一场景下的智能辅助驾驶。2023年城市NGP发布,支持广州、深圳,上海;全国范围(所有无图城市)开放识别红绿灯并直行通过路口能力;大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力(部分高等级能力可用范围将根据用户数量和测试进度分阶段开放)。

还有就是,对于搭载单NVIDIA DRIVE Orin-X 智能辅助驾驶芯片的新P7部分车型,除了保持小鹏第一代辅助驾驶系统 XPILOT 外, 官方称未来也会把第二代技术平台 XNGP 的能力,部分下放给 XPILOT 系统的辅助驾驶功能。包括全场景智能辅助驾驶、城市 NGP 智能导航辅助驾驶、高速 NGP 智能导航辅助驾驶、LCC 道路居中辅助增强版,全栈自研的AEB自动紧急刹车系统等。

动力方面,小鹏P7i提供了后驱版和四驱版两种车型。其中,后驱版拥有最大功率203kW、440N·m的输出,比旧款提升了7kW、50N·m;四驱版拥有348kW的最大功率、757N·m的最大扭矩,提升非常明显,因此其百公里加速也来到了3.9s(旧款为6.7s、性能版为4.3s)、极速也达到200km/h。

此外,小鹏P7i还全系标配了X-HP2.0智能热管理系统(含十通阀集成热泵),在提升续航的同时也为极限驾驶提供了保障。通过X-HP2.0智能热管理系统能让车辆持续爆发强劲动力,也能有更强的极端工况持久力。可轻松实现190km/h车速连续保持30分钟,即便长时间发挥极限性能也不会出现电池或电机过热。

写在最后

总结一下,702 Max版是我最为推荐的,续航里程足够长的情况下,还有小鹏辅助驾驶“全家桶”,性价比还是比较高的。如果您只是喜欢双电机带来“简单粗暴”的快乐,还想要小鹏全套的辅助驾驶,那么610 Max版是个不错的选择。如果您预算充足,又需要极致的驾驶体验,而且您对音响方面有更高的需求,亦或是对鹏翼门有所喜好,那就选择610鹏翼性能版。


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李嘉琦编辑
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