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“生态之战”是适者生存的游戏?

什么是生态企业?用一个成语概括就是“适者生存”。

“生态”这个词我们并不陌生,将“生态”变成商业词汇——“商业生态系统”是由美国著名经济学家穆尔(Moore)于1993年在《哈佛商业评论》上首次提出的。那么,谁代表了生态型企业?阿里巴巴?字节跳动?滴滴出行?在汽车制造企业中有谁呢?

一家企业若不想被淘汰,就必须学会进化,生态化生存将是未来企业唯一的生存方式,因为如果企业没有生态,就可能成为生态的一部分。长城汽车的“森林生态系统”一直坚持围绕企业核心竞争力,通过产业链布局和用户应用场景创新等竞争策略,形成企业各业务协同发展的战略系统。

长城汽车森林生态全景图

如今,新能源汽车领域竞争真的越来越激烈,新车价格逐步下滑,甚至很多合资车企的车型降价幅度直接万元起!导致行业出现了新车价格战。“你们对现在的这波降价潮,焦虑么?”这也是长城汽车总裁穆峰在“长城汽车智能新能源干货大会”上抛出灵魂一问。而在如何破解这把“双刃剑”,长城汽车就给出了自己坚定的答案。

为什么说长城汽车是一家生态企业

在3月10日举办的智能新能源干货大会上,长城汽车重申造车应该回归本质,表示只有坚持长期主义才能赢得未来,并明确了四个方向,坚持:主品类航道、主价格航道、主级别航道、主风格航道。可以看出,正是在长期主义理念的引领下,长城汽车布局建设了“森林生态”,因为相比于其它车企的追逐潮流,长城汽车更相信解决焦虑的关键在于生态布局。同时他们也坚信让良心造车回归本质,让诚信造车回归本质,让核心技术引领造车回归本质,让科技实现平权,这样才是一个生态企业应该有的样子。

长城汽车智能新能源干货大会

作为拥有30余年扎根造车事业的长城汽车,从2016年起连续7年破百万销量,并且也是唯一一个连续七年销量超百万辆的自主品牌。当然,能够拥有如此的成绩,不仅是产品力得到了用户认可,更多的是长城汽车多年的技术积累与产业链布局作为支撑,所以长城汽车在市场中拥有厚积薄发的态势就很顺理成章了。

翻开历史的篇章,自2000年起至今从长城汽车发展至今,长城汽车便一直致力于对核心技术的掌控,如今长城汽车已经拥有完善的整车制造体系,从汽车内饰、底盘开发、座舱设计到车辆照明等,不仅实现了技术供给,同时也为业界伙伴提供支持。不仅如此,在整个企业发展中,长城汽车还掌握了发动机的核心技术研发,并拥有从传统动力到混合动力的全线发动机产品布局,可以说在传统技术的迭代中,长城汽车已走在内燃机时代的行业前端。

长城汽车森林生态体系图

不过,时代的发展不会给行业任何喘息的机会,正如法国著名的微生物学家、化学家路易斯·巴斯德所说:“机会永远属于有准备的人”。

随着汽车行业正从传统迈向电气化的转型,传统内燃机的优势正在逐渐地被新能源技术所超越。因此,作为具有敏锐先机洞察的长城汽车,在新能源行业起步之初就吹响了“先发布局”的号角,提出了“氢能、纯电、混动”三线并进,而其中的混动技术承担了长城汽车新能源战略的先发大任,并推出了DHT混动技术,成为了当时让自主混动技术反超日系品牌的推动者之一。

不仅如此,在电气化转型的过程中,智能化的崛起也成为引领行业发展的重要一环。但作为传统车企,因为与自身发展架构和发展利益相冲突,从而导致了在智能化的表现上非常懈怠,最终导致了新势力造车企业靠智能化而崛起。

可是,具有“超前发展眼光”的长城汽车,并没有忽视智能化发展的重要性,所以很早就完成了智能化前瞻性体系的构建。从人工智能技术孵化到大算力芯片,相继的扩充了产品数字化中心、毫末智行、仙林智能等智能化企业,并且还战略投资了地平线,以此来宣布正式进军第三代半导体的核心产业。

长城汽车森林生态技术布局图

达尔文的进化论就认为,在生存斗争中,具有有利变异的个体,容易在生存斗争中获胜而生存下去,凡是生存下来的生物都能适应环境,而被淘汰的生物都无法适应环境。没错,面对全球汽车行业格局的转变,当纯燃油车逐步被淘汰,电气化就成为了汽车未来发展的主要方向。面对“半路上车”就驶入发展“快车道”的新势力企业,如果手里没有足够的技术资源,那就如同失去了生存斗争的武器,只能眼巴巴的看着它们在新市场需求中披荆斩棘,而不思进取者的下场只有被市场所掩埋,最终销声匿迹。

因此,有了技术核心与产业布局,那就如同有了面对“疾风”的武器,最终获得的不仅是引领市场的竞争力,更多的是能够适应行业发展所带来的新变革与新需求,最终成为位居行业头部的企业。这就是具有企业生态实力的有力证明,长城汽车恰好如此。

长城“森林生态”模式,是助长销量的必备解药吗?

过去数年,长城汽车在全技术链路的自研的道路上迎来了爆发的态势,而“森林生态”成果爆发的态势也源于长城汽车“滴水穿石”的积累。

如何解释森林生态的意义呢?按照官方解释,以整车为核心,全面布局新能源、智能化等相关技术产业,实现多物种相互作用,并持续进化。这就是长城汽车的森林生态。

对自主新能源车企来说,如果能拥有全栈自研的实力,那在面对外资供应商“卡脖子”时,就能依然保持我行我素的发展。因此长城汽车在发展之初,就下定了决心,技术方面绝对不能被外资卡脖子。

所以,长城汽车近年来持续加大技术研发投入,预计到2025年累计投入将达到1000亿元,这在行业内也处于前列,并且根据专利数据显示,在2022年中,长城汽车专利公开量达6042份,同比增长62.86%,蝉联中国民营车企第一;专利授权量达4652份,同比增长42.87%,位居在华车企第一。在新能源汽车领域,长城汽车专利公开量和授权量分别为1966份、1650份,分别同比增长51.11%和80.53%,均蝉联在华车企第一。

而在营收方面,2021年长城汽车营业收入1364亿元,同比增长32.04%;净利润67.3亿元,净利润远超同级(比亚迪净利润30.45、吉利净利润43.5),同比增长25.41%;2022年营收1373.51亿元,增长0.69%,净利润达82.79亿元,同比增长23.09%。因此,有了良好的营收表现,稳健的财务能力,为长城汽车的生态建设和技术布局提供了最直接的保障。

另外,您也许有所不知,长城汽车还是中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业,构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系,完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全核心价值链产业布局。

长城汽车生态布局 中国唯一、世界唯二的全产业链布局的车企

在氢能源方面,长城汽车是国内最早布局氢能领域整车企业之一。长城汽车不仅构建了氢能“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态,打破核心技术壁垒,还连通上下游产业链,加速氢能商业化推广。目前长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化,多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点。

所以来看,长城汽车将来不只是传统的整车制造企业,它还是能源+动力通用技术解决方案的提供者。

长城汽车坚持混动纯电氢能三轨并行

还有就是,如今新能源汽车智能化的发展也成为了当下汽车产业,另一个爆发点,而在这方面的主战场中,新势力一直占据着绝对优势,因此,基于“森林生态”的长城汽车自然不会示弱。

在此次长城汽车提到的干货中,整车智能自研技术成为了最大的看点之一。重点有三:一是长城已开发出融合线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝制车身等核心技术在内的智慧底盘系统,这意味着长城下一代新能源汽车不仅拥有更出色的体验感,更重要的是,它拿到了成本竞争的先发权。

二是具备全栈自研能力的智能座舱技术,旗下更高算力的V4座舱平台即将上线。

三是具备从感知硬件辐射计算平台全域自研能力的智能驾驶技术。旗下名为“雪湖?绿洲”的智算中心,是中国自动驾驶行业最大的智算中心。

因此综合上述所言,我们看到长城汽车在“森林生态”的加持下,其所具备的全产业链布局与技术储备,让长城汽车在面对不断颠覆的新能源造车领域中,真正做到了未雨绸缪,让长城汽车做好了扎实变革的准备。

三大革新,“Hi4”开启全民电四驱时代

就在“森林生态”成果爆发的同时,长城汽车发布了全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4,而它也是距离市场最近的技术创新。

长城汽车技术中心副总经理 刘宝

其实关于这项技术,早在2016年的时候。当时正对一款车进行路试的过程中,长城汽车就发现,在雨雪恶劣天气情况下,行驶过程中的打滑和安全操控问题尤其突出。所以,如果将车辆实现四驱,就可以完美的来适应这种事情的发生,为此,全新Hi4就孕育而生了。

不同于比亚迪的DM-i混动技术,全新Hi4采用了全球首创的智控四驱电混动技术,是专为新能源全场景高阶驾驶需求设计。根据介绍,该技术通过前后轴双电机串并联混动创新架构,可实现双电机高效动态调节,前后轴双电机动力解耦,获得发动机和双电机扭矩特性的最优配合,相比增程混动、传动双电机架构实现“更省、更远、更安全”的技术优势。做到了“四驱等价平替两驱”,让驾乘人员不仅拥有四驱的享受,还能享受两驱的能耗,做到“全工况效率最优,全场景地驾驶无忧”。

 长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4

不仅如此,全新Hi4还实现了三大革新,分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”,拥有2套动力总成,最高系统功率340kW,可覆盖A-C级车型,混动专用发动机以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率。

根据长城汽车总裁穆峰透露的信息来看,这套混动技术将会优先搭载在B07(开发代号)车型之上,而它的出现将弥补目前10-20万区间,弥补长城在PHEV产品序列中的空白,成为了长城汽车布局“森林生态”的新能源大棋中最重要的一环。

蓦然回首,今年终将是新能源发展内卷的一年,特别是在混动技术的领域,随着自主品牌全面超越合资品牌后,在油耗与性能的比拼中,长城汽车选择了平衡。因此到了2024年,长城汽车将会实现全系新能源产品全面普及四驱的时候,SUV市场或许将诞生新的“引领者”。

我们拭目以待。

长城汽车总裁  穆峰

写在最后:

不说别的,长城汽车的“森林生态”单靠其全产业链的布局就很振奋人心,以整车为核心,全面掌握新能源、智能化等相关技术产业,实现多物种相互作用,并持续进化。这也让我更看好长城汽车!

最后,我想引用长城汽车总裁穆峰的一句话:“把握趋势,比追逐潮流更重要!如何在确定性和不确定性之间,做出正确的判断。把握长期趋势,坚持长期主义,才能赢得未来。”

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董超编辑
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