【EV视界报道】2023年3月31日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京开幕。在4月2日的动力电池论坛上，广州巨湾技研有限公司董事长兼CTO黄向东，极速充电，或者说超级快充，是电动汽车普及的赋能器和加速器。充电的快捷便利性已经取代了购车成本、里程焦虑等，成为妨碍电动汽车广泛普及的头号问题。实现10分钟充80%的电量，充电像加油一样快的极速充电XFC是电动汽车补能的关键挑战。
以下为广州巨湾技研有限公司董事长兼CTO黄向东的演讲实录：
大家好，这是我的标题，XFC极速充电电池、车型与生态：赋能电动汽车普及、助推双碳目标达成。
首先讲一下背景。背景一，地球危机在呼唤着新一轮的能源革命，昨天欧阳院士也在说这个事。如今地球面临着三大危机，威胁着人类的生存，在2015年第21届联合国气候大会上也通过了著名的《巴黎协定》，一致目标是在本世纪末能够让全球的平均气温升幅控制在1.5℃的目标，要求2030年全球碳排放降到2010年的一半，在2050年的时候实现净零排放，也就是碳中和。实际上从19世纪以来，人类通过化石燃料的获取能源，如今全球温度已升高1.2℃，离联合国的目标还剩0.3度，也比1961年到1990年的均值高了0.93℃，最近20、30年的温升速率特别快，对化石能源的依赖正在扼杀地球。去年联合国气候变化公约第27次缔约方大会上就警告，1.5℃温升的控制目标正在化为泡影。如不采取进一步行动，全球的气温面临上升2.8℃的风险，这个后果是毁灭性的。防止全球温升超过1.5℃，需要人类立即开始迅速放弃化石燃料，这就呼唤全球新一轮（第四次/清洁/低碳）能源革命。人类社会的发展史曾经表明经济的增长与能耗，还有碳排放的增长正相关，新一轮的能源革命要实现经济增长和能源消耗增长的脱钩/解耦、与化石燃料的脱钩和解耦，这是我想讲的第一个背景。
背景二，电动汽车引领颠覆性的变革。全球的运输行业都属于排放前列，占了全球温室气体排放的四分之一，为全球主要经济体（含我国）的头号或主要温室气体排放源。比如美国，29%的温室气体来自交通行业。要想减排，第一个就是去掉这个，用电动汽车颠覆燃油汽车就是新能源革命首要的切入点。
电动汽车的环境友好性，其实已经得到了不断的积累和证实，这两年也有质疑声，我就援引了一些数字，几乎在世界各地，不管是在中国、在欧洲、在加拿大，或者是在美国、在非洲，电动汽车比燃油汽车全生命周期温室气体排放至少减半，我指的是全生命周期。这是2021年麦肯锡的报告，这是2022年忧思科学家联盟的报告。虽然蓝色部分是制造电池新增的碳排放，但全生命周期碳排放远远低于燃油汽车，这就是为什么要用电动汽车来革燃油汽车命的原因，也就是为什么“不可避免的电动汽车”被MIT列为2023年十项突破性科技之一，并终将会成为主流。
讲讲现状，现状之一，电动汽车亟待广泛普及。根据国际能源署和可再生能源署的报告，电动汽车领域虽然取得了一些进展，但仍无法达到《巴黎协定》的目标，要想达到这个目标，就要在2030年做到全球零排放，全球零排放汽车占汽车总保有量的比例要达到20-25%，也就是四个车里面至少有一辆电动车，零排放的商用车和公交车的渗透率要分别达到35%和60%以上，充电基础设施需要比现在增加10倍以上。如果按照这个要求来看，目前我们电动汽车普及的速度不是快，而是还不够快。
要加快广泛采用电动汽车来取代燃油车，现在已经成为大国竞争、双碳战略和经济转型最重要的抓手。包括欧美日等主要的经济体都在制定2035年之前全面“禁燃”，2030年电动汽车的市场渗透率达到50-70%，欧盟希望达到75%。我们国家的目标是，到2030年希望达到40%的市场渗透率，这样一个目标也一定会提前达成。尽管对于以传统汽车作为支柱产业的各大经济体而言，从传统汽车转为电动汽车，是非常剧烈的、很痛苦的革命。我国去年新能源汽车的渗透率大概是25%左右，保有量1310万辆，其中零排放电动汽车仅占全国汽车保有量的近3.2%。静态来看，到2030年，我国电动汽车保有量也需要增加7、8倍，2027年的时候电动汽车的渗透率就已需为100%。
现状二，极速充电，或者说超级快充，是电动汽车普及的赋能器和加速器。根据麦肯锡的研究报告，充电的快捷便利性已经取代了购车成本、里程焦虑等，成为妨碍电动汽车广泛普及的头号问题。实现10分钟充80%的电量，充电像加油一样快的极速充电XFC，也被美国能源部认为是关键挑战。我国一个很具体的情况，国家公布的数据，去年底我们国家充电设施有520万台，电动汽车1000万辆，枪车比大概是1：2、真正的快充枪车比大概是1：14。充电焦虑并未缓解，还占用了大量的资源。对照全国加油站约11.9万个、加油枪近240万把，枪车比是1：130，但并无加油焦虑。如果充电和加油一样快的话，我们可以更多，达到1：150，因为还可以慢充，这方面也是凸显了采用极速充电对推动电动汽车广泛普及的有效性和迫切性。
现状三，我国具备了领跑极速充电技术与产业条件。极速充电，各国都在努力，同时为了促进极速充电的发展，中国汽车动力电池产业创新联盟、中汽研和广州巨湾技研共同发起，成立了电动汽车产业极速充电生态联盟，有70余家企业单位、事业单位参与，目前已经参与了广州“超充之都”和海南“超充之岛”的项目支撑。
举个例子，巨湾技研这个极速充电电池，所配套的各种量产车型80%电量的补充时间只需要5-15分钟。实现了让充电像加油一样快的体验，创造了全球最快电动汽车充电技术的世界纪录，形成了领先的系统集成技术，不仅能使用800伏的高压来进行极速充电，也可以用400伏的平台。举个例子，著名的Tesla公司，它在15分钟之内只能充45%的电量，而我们可以7分钟充到80%，循环寿命也是非常高的，里程寿命方面，超过了75万公里以后，容量保持率还在94%和91%的水平，所有循环都是极速快充。
最后讲一讲建议。第一，重新审视和调整我国新能源汽车发展规划目标，建议到2030年的市渗率与保有量占比目标，分别为≥75%(2千万辆)和≥25%(9千万辆)，实现电动汽车的广泛普及。第二，防止刚刚建立的优势被别人反弯道超车，所以要提高认识，采取行动。第三，制定相关的政策标准和保障措施，加快技术进步，向极速充电方向转型升级，加快相关的标准体系、规范的建设。同时我们也提出做出有力的保障措施，从大的方向看有这么几条。一是在管控动力电池低端产能盲目扩张的同时，支持鼓励先进的XFC极速充电电池研发与制造企业的投融资和产能建设。此外，可以在出租车、网约车、公交车等领域进行优先推广。另外在生态建设方面，充电网络建设方面，要超前建设，在碳交易和商业模式方面做一些相应的创新，我们电动汽车产业极速充电生态联盟也会在这方面做出相应的工作。
非常感谢！
