【EV视界报道】2023年3月31日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京开幕。在4月2日的汽车新生产方式论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟表示，现在看来，技术加速迭代、增量部件越来越多，电动是一个增量部件，智能也是一个增量部件，越来越多的情况之下，单靠一个企业以垂直一体化为主的生产方式可能跟不上产业变革的速度，特别是到了智能化时代，大家也看到芯片的种类越来越多，到了L4单车在1000颗芯片以上，所以垂直自研的这种思路面临着越来越大的挑战。
以下为中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟的演讲实录：
谢谢大家参加本次会议，今天也是我们三天会议的最后半天，但是我感觉到这三天，内部讲这个题目是最新颖的，过去回顾百人会的论坛，我们讨论最多的过去都是动力变革，把内燃机的系统怎么变成电驱动的系统，所以产生了电动的供应链或者产业链，电池电机电控。前几年我们又开始关注整个驾驶系统的变革，特别围绕着智能座舱、自动驾驶这个系统更多的应用在汽车上，因此也产生了智能化网联化的产业链和供应链，芯片、软件还有一些解决方案等等。
但这几年我们发现汽车行业确实面临着一个更大的挑战，那就是它的经济性的挑战。造的车越来越多，但是需求正处在一个收缩的状态当中，产能的增加和需求的收缩形成一个矛盾，这种矛盾所产生的最重要的结果就是，企业变得车越来越难卖，企业的车变得越来越便宜，盈利性大幅降低。这两天会上大家讨论比较多的燃油车卖得难，但是确实有盈利，盈利在下降。电动车卖得快，但是多数不盈利。经济性已经成为考验汽车的一个重要的指标。从这个角度来看，我们觉得造车怎么造得更便宜、更加高质量，就变得更加重要。
所以今天这个题目，我们在设计的时候就觉得从百人会的角度，我们既希望推动汽车动力系统的变革，推动汽车驾驶系统的变革，同时我们也更希望业界关注汽车的生产系统的变革或者生产制造方式的变革。刚才李序蒙老师说我们创造了一个词NPS，N就是New，只要是新的都可以放进来，所以借用了当年的TPS的这样一个概念，我们希望能够让N变得越来越多。
汽车的生产方式的变革或者生产的制造环节的变革，它有一些基本的背景的考量，这就是我们对汽车变革的思路的转变，一个是通过智能化电动化的技术侧的变革，另外希望越来越多的企业关注生产侧的革命，怎么去造出更低成本更高质量的汽车，这是一个汽车变革的新内容，或者说是老内容希望有更高的重视。
为什么我们的生产方式需要重视呢？我们觉得一方面现在面临的这种盈利的经济性的压力，另外一方面我们也看到这么多企业的困惑，特别是那些在营销、技术、品牌这些环节非常有优势的创新性的企业，当他进入到汽车产业之后，他面临的最大困惑是他的优势受到了他的劣势的制约，这个劣势就是生产制造。由于很多的企业将人员配置的重点由过去的研发、品牌不得已在原来的生产方式上配置更大的人员，所以影响了优势的创新企业过去的长处的发挥，这也是他的困惑，很多的企业在补生产的短板。
过去的生产方式，汽车行业我们讨论最多的就是垂直一体化，这种思路成就了很多企业的成功，但是现在看来，技术加速迭代、增量部件越来越多，电动是一个增量部件，智能也是一个增量部件，越来越多的情况之下，单靠一个企业以垂直一体化为主的生产方式可能跟不上产业变革的速度，特别是到了智能化时代，大家也看到芯片的种类越来越多，到了L4单车在1000颗芯片以上，所以垂直自研的这种思路面临着越来越大的挑战。这样的话就会更加推广开放协作的体系或者叫分工协作的生产方式，能不能培养出一批在某一环节某个领域有专业特长的这样一些供应商作为整车的配套商，这样一种开放的专业化分工的体系可能是对我们过去的垂直一体化体系的一种颠覆。
第二个问题就是现在企业的生产成本压力过大，十万以内的电动汽车，现在基本上销售一台，汽车企业在2千-5千左右，卖得多亏得越多。价格高的，销售的倒挂问题更加严重。除了研发投入高之外，我觉得更重要的就是生产环节的变革速度没有我们动力系统、智能系统变革的速度快，导致了制造成本偏高，大量先进的生产方式没有及时的引入到汽车行业。有人说汽车行业是新技术密集度最高的行业，但是它不是生产方式最领先的行业，它的大量技术越来越多的靠汽车为载体，但是相对于消费电子行业、手机这些行业，汽车的生产方式就变得比较落后。我们听到很多做芯片的企业、做手机的精密零部件的企业，看到汽车的生产方式的时候他觉得我们还是以传统机械化流程为主，所以认为改进的空间是巨大的，包括我们后面讨论的现在的产品的整车的流程，过去我们讲四大工艺，每个工艺还有若干个子工艺。看到特斯拉的工厂，我们也发现我们对汽车生产工艺的定义应该发生改变，而且必须发生改变，这种改变就是整车厂他们自己企业带来的效果，生产流程的变革所带来的生产成本的降低。另外我们也觉得现在汽车的生产还需要进行数字化的改造，包括宝马工厂的数字化已经走在了很多车企的前面，数字化的概念应该率先在汽车当中实现应用或者说汽车应该成为数字化应用的先导性的带动性的产业。
基于这样一个背景，我们希望在汽车行业，在大家关注动力革命、智能革命的时候也要关注生产方式的革命，所以形成了这样一个IP叫做新生产方式。从汽车百人会的工作思路来讲，我们对生产方式的工作重点定义在五个方面。第一是我们希望推动专业化的变革，主要是包括两个想法，一个是希望在电动化的智能化的变革当中，能够培育一批有全球竞争力的零部件供应商，这就是专业化的。这些零部件企业的价值应该不低于整车甚至高于整车，多一辆整车少一辆整车对汽车行业不一定是最关键的，但是有没有一批核心的专业化的零部件公司可能是最关键的。专业化的第二个方面，我们希望推动汽车行业借鉴ICT行业，推广专业代工的模式。品牌和制造将来也许是可以分离的，就像手机一样，手机的品牌拥有商不一定自己制造手机，所以品牌和制造的分离是在IT行业已经有了成功的经验，目前在汽车行业至少在中国还没有发展起来，这是我们对专业化的理解，也是我们今年推动生产方式的第一项工作。
第二是降成本的通用化。通用化就是希望减少汽车的零部件，做减法。现在传统汽车的零部件种类过多，到了电动化之后也具备了通用化集成化的基础，所以要做减法，减少车上的零部件的种类，这个涉及到标准问题，这是我们想的第一个工作重点。第二是提高通用化的比例。一个车型和另外一个车型，一个车企和另外一个车企，在采纳的通用的零部件上要逐渐提高比例，这样对大家都有好处。整车厂共用通用零部件，采购成本大幅降低，一个零部件企业能够为不同的车型和不同的车企提供零部件，那他就具备了上量放大规模的这样一个条件。所以零部件可以上量，整车厂可以降成本，实现这样一个目标的主要工作就是提高通用化零部件的比重，这个需要产业链供应链和行业机构共同努力。
第三就是模块化。我们觉得在手机行业包括在家电行业都已经做的很成熟了，汽车本来就是一个组装产品，所以这种组装模式可能是我们汽车未来的一个重要发展方式。我们昨天的论坛说要像造汽车一样造房子，房子将来就是模块化的，汽车将来也可以更加推广模块化。另外还包括最近大家非常关注的平台模式，统一的电子电气架构、一体化压铸等等这样一些技术，都可以称为模块化。
第四，把数字化技术引入到汽车的产业链当中，建设一些数字化的工厂、智能工厂。目前整车厂走在了零部件的前面，所以大量的汽车零部件企业在数字化上还有非常多的空间，向数字化要效益应该是我们目前推动汽车供应链一个比较重要的领域。
最后就是供应链的本土化。让零部件的运输距离变得短一些，能够实现就近配套，过去一地生产卖全国卖世界的方式，在新的供应链安全的要求之下可能要被一些区块化的供应关系所取代，更多的鼓励围绕中心整车实现区域化的供应，减少零部件的移动距离，降低物流的成本，这就会改变整个汽车的生产方式。对中国来讲，还有一个更加特殊的本土化的意义就是进口替代，确保汽车供应链的韧性、稳定性，逐步实现一些不确定的零部件能够在国内生产。目前看来，实现本土化生产的部件一定比不本土化的部件成本低。我们钓鱼台今年的车展有四款车是进口车，每款车的价格让我们感觉到很难想象，也就是说当实现了本土化的生产，不管是整车还是零部件，收到一个最直接的效益一定是实现了低成本的制造。
所以新生产的方式要实现本土化的供应、数字化的工厂、模块化通用化和专业化的分工，这就是今年我们希望和大家一起推动这个领域的一些初步的考虑，还非常不成熟，希望大家共同努力，谢谢大家！
