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让四驱车拥有两驱能耗,一汽红旗HMP混动平台正式发布

【EV视界报道】随着新能源汽车的发展,具有“油电同体”的插电混动车型也逐步成为市场的发展主流,从2020年的年销量20.1万辆,到如今的破百万辆,其态势到了一发不可收拾的境地,因此也促成了国内各大主机研发布局混动技术的开端。而作为“共和国长子”之称的一汽红旗,自然也成为这一领域的重要玩家。

不久前,一汽红旗就以全新的战略布局“All in”新能源,全域推动所有车型的电动化,开启了自身的电气化转型之路。而为了紧随“双碳”战略,在针对部分用户的使用场景的基础上,在4月8日推出了全新的红旗混动平台HMP(HQ Modular Power以下简称:红旗HMP平台),而它也成为了一汽红旗打造的“旗帜”超级架构下的第三大平台。 那么,关于红旗HMP混动平台,它的亮点是什么呢?今天EV视界就来为您快速解读一下。

什么是“旗帜”超级架构?

一汽红旗的“旗帜”架构,是汇集了一汽集团8大技术领域群和115项关键技术,并由两大主平台构成,一个是“旗羿”电动化、智驾化集成平台,HME,主要包括高能安全电池、高效电驱、高功率智慧补能和智驾安全底盘四大系统。另一个是“旗偲”智能化、体验化集成平台,HIS,主要包括先进电子电气、自动驾驶、舒享座舱三大系统。

此外,红旗还联合国内优势企业共同打造中国汽车产业的核心基础生态,尤其是在“芯片”和“操作系统”两大关键领域。核心目标是创新研发领先全球的五位一体——即车控、智驾、座舱、通信、安全等舱驾融合智能芯片——“旗智”芯片,以及,强实时、高兼容、广开放的整车级操作系统“FAW.OS”,这两项核心基础技术将于今年下半年和2024年逐步推向市场。

在今年1月份,一汽红旗就已经亮相了基于FMEs超级架构打造的HME纯电平台的车型。而作为国家发展的另外一个主线,插电式混合动力自然也成为市场发展的重点,其不但符合国家“双碳”战略要求,更有利于促进传统汽车产业有序升级,还有利于缓解电动车大规模普及带来的充电难题,助力国家能源结构平稳转型。因此在“旗帜”架构的大框架下,红旗混动平台HMP就油然而生了。

解读红旗HMP平台

作为一汽红旗打造的混动平台,HMP平台兼顾横置、纵置两大构型,由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成,可以说是围绕安全、低碳、愉悦、强劲的特征来做的技术研发。

该系统平台由四大核心组成:

1.高效混动变速器系统

红旗HMP平台依托独创构型、高度集成和极致精益的设计,红旗打造出了高效、强劲、静谧的混动变速器,其综合效率达90%以上。而该变速器按照车型的级别共分为输出扭矩超过4500Nm的纵置变速器和输出扭矩达3900Nm的横置变速器,全域阶次噪声低于65分贝。

纵置变速器:该变速器为国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器,产品名称为LDU45,它主要运用于C级以上混动车型。其将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成,解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点,并做到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计,使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下,处于高效率、低噪声区,有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。

横置混动变速器:另外,红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器,产品名称为HDU35,它将运用于A、B级混动车型。该变速器将轴向长度做到了行业最短的376mm,并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机,实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时,全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率,系统运行功耗相比同类产品降低80%。

2.高性能混动发动机系统

除了高效的混动变速器外,在混动架构中,发动机扮演的角色也非常地重要。一汽红旗针对高效、舒适、智能的特点,打造了20TD、15TD两款混动发动机,热效率分别达到行业最高的44.3%和45.2%。该混动发动机破解了难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题,在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率,处于国际领先水平。

其中,20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术,并加装了双轴平衡系统,让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景,以活塞自定位技术,实现振动噪声降低12%,达到国际同级最好水准。而15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术,可降低进气阻力和排气干扰,让发动机呼吸更加通畅。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术,使摩擦损失再降低28%,进一步节省能耗。

不仅如此,红旗也已储备下一代稀燃发动机,实测热效率突破47%。在未来,其将成为进一步推动混动发动机全速突破热效率关口的重要力量。

3.动力解耦式电驱系统

除了混动变速器和混动发动机外,插电混动车型中必不可少的电驱系统,成为了决定车辆在动能与能耗做到平衡的重要环节。特别是动力上,如何在有限能耗下做到强劲澎湃,就成为了行业中最大的难点。

此次,红旗首发了动力解耦式电驱系统,在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下,实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。让车辆经济行驶时,没有拖曳损失,让四驱车能耗达到两驱车的水平,攻克当下新能源四驱车电驱空载能耗大的行业难点。

另外,红旗动力解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率,转速达到每分钟18000转;采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术,达成极致的小型轻量化,材料用量减少17%,重量小于74kg;而对全域深度变频和超级调制技术的突破,则让车辆高速行驶时提供更加出色的动力响应和加速性能。

不仅如此,动力解耦式电驱还具有出色的静音性能,在不施加声学包裹的情况下全域阶次噪声都小于65分贝,其技术实力不容小觑。

4.高安全耐低温电池系统

作为新能源汽车的“三大件”之一,电池系统的性能决定了车辆能够“跑多远”的重要标准,特别是在安全方面也尤为重要。

红旗研发的这款电池系统,其采用的轻量化全复合材料箱体,具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性,在重量较金属箱体降低15%以上的情况下,给予电池装甲般的结构防护;耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护,彻底杜绝短路及拉弧等风险。

为有效避免内部异常,使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术,提升电芯本体安全;通过云管家大数据驱动技术,实时监控并主动维护电芯健康。与此同时,红旗还研制了低温活性电芯,针对性开发多源智能加热技术,结合全复合材料箱体的低导热特性,有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测,零下20℃环境下搁置12小时,其可用能量较金属箱体电池高8%,功率输出能力高25%以上。

红旗智慧能量控制模型

除了以上四大核心外,在软件层面,红旗还倾力开发了专属的智慧能量控制模型,来精准管控和充分释放系统潜力,为用户提供极致节能、极美驾控的出行体验。

这套算法是指,对内赋予红旗车自我意识,可以自识别、自适应,保证各系统思想统一、步调一致,用最小的能耗实现最佳效果;对外让红旗车对外部环境了然于心,预知动作,让各系统随时以最佳状态应对挑战。

模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。全域能量流智能管理算法,融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯,能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图,做出最优判断,发出最优指令,满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求;智慧感知节能规划算法,基于云端大数据和路网信息,应用机器学习、全局寻优,实现能量最优动态调节,不浪费一丝能量。

举个例子,在市区拥堵路况下,该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式,并通过扭矩适时调配,让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后,该算法能主动识别驾驶员风格,智能调配电驱和发动机输出扭矩,还将精准控制电池SOC水平,提前为下一段道路行驶做好准备,完全打破了有电用电,没电用油的惯性逻辑。

经过红旗多方面实测,这套智慧能量管理算法能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上,可以用科学技术为我们的日常驾驶带来更为节能的驾驶体验。

写在最后

可以说,一汽红旗的“旗帜”超级架构,在依托集团对于技术多年的深耕之后,使之赋能的技术实力将继续升华品牌的价值,并为消费者带来更优秀、更先进的新能源车型。而HMP平台车的出现,不仅能为车主带来更为长远的纯电续航,并且在动力与能耗中取得一个更为完美的平衡,让消费者真正地在插电混动车型中获得更为放心的驾驶体验。

目前根据规划,今年下半年,一汽红旗将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。而在未来,搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面,而红旗HMP平台是否能成为国内新能源汽车领域中新的强者,我们拭目以待。

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刘昊编辑
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