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起售价36.8万元,全新蔚来ES6能否重回巅峰?

【EV视界报道】了解蔚来的人,或许对ES6不会陌生。它的出现可以说细分出了35-45万级别的智能纯电SUV市场,让人们重新认识到了自主品牌也可以掀起行业技术变革的实力。也就是这样,截至2023年4月底,第一代ES6以交付127611台的成绩占据了35万以上纯电SUV市场的第一名。不过,花有重开日,人无再少年,随着国内的高端纯电动SUV市场逐渐内卷,蔚来在市场的份额压力也就随之而来,而蔚来ES6的身影也逐渐淡出了行业榜单之中。那么作为曾经的辉煌,蔚来ES6该如何在重压之下重新回到市场的巅峰呢?或许新款ES6的到来能带给我们答案。

5月24日,全新蔚来ES6正式上市,新车共推出了2款车型,指导售价36.8-42.6万元。并将于5月25日正式开启交付。另外若采用BaaS电池租用方案,则最低车辆起售价为29.8万元,电池月费分别为980元/1680元。可以说单从这个价格来看,新款ES6不仅入门价格低于前款车型,并且在电池租赁方案后,起步价将会更低。不过,或许您更想知道的是,相比前款车型,新款蔚来ES6究竟“新”在哪了?那我们就从外观说起。

外观篇:淡化棱角的简约风

对于蔚来旗下的早期的车型来说,其曾经的X-Bar前脸可以说在整个行业中具有很鲜明的特点,脱离当时人们对于纯电动车封闭前脸的认知。而随着时光的推移,在多元化元素被融入到汽车设计后,人们对于X-Bar的语言也就看得更为淡化了些,特别是当激光雷达等智能感知设备的加入,因此作为蔚来的全新“门面”——"Design for AD"设计理念就孕育而生了。

全新ES6采用第二代设计语言,延续"Design for AD"的设计理念,其瞭望塔式的传感器布局,将感知组件完美融入车身造型。而在细节设计上,采用更加纯粹的设计理念,将功能性与纯粹美学相结合,可以说在细节上相比上一代车型更加简练,在显和隐之间找到平衡。

而车身颜色上,新车共有10种可选,分别为:深空黑、云白、星灰、同温层蓝、宇航蓝、南极星蓝、霞光橙、极光绿、年度色【曙光金】和ES6专属色【银河紫】。

另外,新车的前脸设计虽然还是融入了X-Bar元素,但脱离了之前更为锐利的感觉,经过圆滑地打磨之后更显得稳重起来。并且大灯侧面隐藏式的导流口也减少了前脸线条的繁杂度,但是那个具有标志性的Shark Nose鲨鱼鼻特征却依然在线。

车身方面可以说与现款车型相比差别不算很大,只是细节上做了一些优化,比如新车前翼子板位置装载了后视摄像头,因此原充电接口则移至后翼子板处,整体视觉效果充满科技感。并且全车还经过10余项风阻专项优化,使其风阻低至0.25Cd,为续航的提升作出了一份贡献。

尺寸方面,新车长宽高分别为 4854mm*1995mm*1703mm,轴距为2915mm,定位于中型SUV。并且相比老款车型长度提升4mm,宽度上提升30mm,高度上降低了55mm,轴距提升了15mm,由此也提高了车内的整体空间。

对于车侧还有一点要提的是,全新ES6全系标配20英寸低?阻竞?轮毂和自研高性能四活塞定制卡钳,最大可选配21英寸配碳纤维饰板的轮毂,实拍车辆搭载的21英寸轮毂搭配P Zero ELECT电动车专用轮胎,尺寸为前后265/45 R21。

车尾的设计也采用了ES8类似的贯穿式尾灯条设计,采用贯穿式illuminBlade光锋尾灯,最窄处仅有4.3mm,并且采用超红光技术,夜间辨识度和安全系数更高。号称业界最“苗条”的高位刹车灯,宽度达到864mm,最窄处也仅有5mm。另外后护板位置还采用了银色饰条点缀,可以说视觉上让车尾的层次感凸显出来。

还有一点值得注意的是,新车的前后雨刮均采用隐藏式设计,减轻功能性配置带来的视觉干扰,形成更加纯粹的视觉表现;同时前雨刮带有电子雨刮喷淋式喷嘴功能,喷水更加均匀,体现科技所带来的温度。

综合上述来看,全新ES6的外观更突出了较为圆滑流线的设计风格,除了为弱化风阻带来帮助外,也更加地融合于目前大众的审美。但是,或多或少地缺失了对于自身设计特立独行的特征,久而久之或许会淡化其认知程度,不知蔚来是否会对此做出一些优化或者改变。

内饰篇:从“小世界”走向“起居室”

在内饰设计方面,全新ES6抛弃了之前仪表与中控屏的嵌入式设计,取而代之的是全新悬浮屏和隐藏式的出风口。如此在视觉上简化了之前的繁杂层次感,并且还加入了大量的曲面设计,总体看上去更为简约和温馨,可以说很好地诠释了“第二起居室”的设计理念。

并且,全新ES6标配HUD;标配ADB智能多光束大灯,可实现矩阵远光控制,在Aquila超感系统的加持下,激光雷达结合前视摄像头,自动侦测路况,指引照明系统实现精准的光束分布,避免干扰对向和同向的其他车辆,夜晚行车更加安全。

座椅方面,全新蔚来ES6的座椅支持FOTA升级,其座椅?架较之前减重25%。并且在材质上采用Multi-Layer 多层舒适系统。分为表皮3DMuller纤维层、Comfort Pad舒适泡面层和双向双硬度发泡层,充分保障肩部、大腿外侧和其他部位的舒适感受,侧翼支撑能够在?途远行中提供更好的包裹。

不仅如此,新车还搭载了第二代女王副驾,其除了拥有更高的耐久标准和多达22向调节,可实现一键舒享模式,联动头枕、靠垫、坐垫、腿托和脚托,实现双120°坐姿的零重力姿态。除此之外,女王副驾还提供了舒躺模式,靠背躺倒、腿托和脚托打开,获得更加舒适的休憩躺姿,特别是一键舒躺模式,同样可以联动所有座椅模块,自动调节为160度大倾角躺倒姿态,尤其是在靠背放倒的同时,坐垫尾端同时抬起以提升支撑性,使座椅更贴合人体,让副驾“女王”一键实现最舒适的躺平姿势。

除此之外,新车的后排座椅同样可实现23-31°电动靠背调节,并且加长的坐垫给后排乘客大腿提供充分支撑。值得一提的是,后排侧肩靠设计了一个14mm的3D Mesh 软包材质,其斜靠非常舒适,并且中控/?板扶手全部采用软质包裹。

空间上,除了车身尺寸的优势让驾乘人员的上层空间得到了释放,并且其基于宽体设计理念而打造的1995mm最宽车身,带来了同级最宽的1538mm后排横向空间,即便乘坐三人也显得宽适。前排的横向空间更达到1550mm,无论一人独处还是二人同行,都能获得绝佳的舒适宽敞空间体验。

天窗方面,全新ES6采用了面积达1.3㎡(1.4m*0.9m)的全景天窗,车顶天窗占比达到63%,实际的采光面积接近1㎡,可开启部分的天窗长度也达到707mm。并且,整块天窗选用3.85mm玻璃,紫外线透射率则达到了6.09%。

配置篇:智能硬件全线升级

在智能配置上,全新ES6标配Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台,搭载蔚来智能Banyan 2.0.0系统,带来常用常新的智能化体验。

首先在智能车机方面,Banyan 2.0.0系统是蔚来汽车自主研发的一款智能驾驶系统,具备高精度地图、智能语音交互、自动泊车等多项功能。此外,该系统还支持OTA升级,可以随时更新最新的功能和性能优化。

而在智能驾驶方面,全新蔚来ES6全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片,拥有48个CPU内核,256个矩阵运算单元,8096个浮点运算单元,共计680亿个晶体管,总算力高达1016 TOPS,超过7个Tesla FSD的算力总和。NIO ADAM蔚来超算平台ISP每秒可处理64亿像素,还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。

驾驶辅助传感器方面,此次升级最明显变化就是全新ES6首次搭载了激光雷达,新车配备了Aquila超感系统,拥有33个感知硬件:包括1个激光雷达、7个ADS摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。其中,激光雷达的加入和11个摄像头由200万增加到了800万像素,智能感知能力得到了增强。

动力篇:动力优化,依然4秒俱乐部

动力方面,全新蔚来ES6标配双电机四驱,搭载前150kW感应电机和后210kW永磁电机,总功率达到360kW,扭矩达到700N·m,百公里加速仅4.5秒。标配自研高性能四活塞定钳,百公里制动距离仅34.5m。

另外,全新ES6标配自研ICC智能底盘域控制器,搭载CDC动态悬架阻尼控制系统,可以根据不同的路面环境作出瞬态阻尼调整,调整速度最快可达500次/秒,只需0.01秒可完成大于6000N的阻尼力调整,让车辆的动态在运动和舒适之间游刃有余地切换。

不仅如此,全新ES6可通过个性化调节,实现多种百公里加速时间和9种驾驶模式;标配ISS智能舒适刹停功能,可以在制动末端自动调节制动力,大幅度抑制刹车导致的“点头”现象,提升城市拥堵场景的驾乘舒适性。

写在最后

可以说,蔚来经过多年的发展之后,从当年初出茅庐被质疑,走到了如今的在市场中辉煌,并且旗下的车型也从最早的ES8单打独斗,到了如今全线产品的覆盖,可以说蔚来的速度是我们能够见证到的。而随着新款ES6的上市,在阔别已久的中型纯电SUV市场排行中,是否能够凤凰涅槃后,重新稳坐市场的头名?这都需要时间的证明。

另外,根据目前蔚来的官方表示,2023年将建设1000座换电站,2023年底将实现2300座换电站数量,对于如此庞大的能源服务体系,其高投入且回报周期长的因素,也引起了业界的忧虑。但李斌却认为,如果单看它肯定是一个压力,但是如果拉长一点看的话,早投入有它的好处。虽然会增加蔚来的支出,但都在能承受的范围之内。因此,通过持续的换电服务设施建设,不仅让车主感受到蔚来的体贴而带来正向口碑,并也增强了潜在消费者对蔚来的信心,从观望逐渐转为落定,而这或许就是蔚来能稳占市场的原因吧。

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刘昊编辑
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