五一假期刚过，极氪科技集团的一则人事任命引发行业震动。集团宣布由副总裁林杰全面接管极氪品牌的国内营销工作，直接管理品牌营销、用户增长和交付三大核心部门，而原销售负责人林金文则转向用户服务和数字化运营板块。这场调整被内部称为“战略优先级重置”——看似是分工优化，实则是销量承压下的“救火行动”。 

数据显示，合并后的极氪科技集团4月销量4.13万辆，其中极氪品牌仅贡献1.37万辆，前4个月累计销量仅完成全年目标的23%。对比领克品牌（4月2.76万辆）的稳健表现，极氪的“拖后腿”已成集团心病。这场人事地震，正是对市场压力的直接回应。

从吉利“扫地僧”到极氪“关键先生”

林杰并非空降高管，而是吉利系“土生土长”的营销悍将。自1995年加入吉利摩托车销售团队，他经历了吉利从草根车企到自主一哥的全过程。

在燃油车黄金期，林杰2014年掌舵吉利汽车销售公司，推动年销量从42万暴涨至124万辆； 

2018年林杰转战领克品牌，用6年时间将销量从12万提升至28.5万，打造出中国高端品牌标杆。

在吉利内部，林杰被称为“救场专业户”——每逢品牌转型关键期，总被委以重任。此次接管极氪，既是集团对其能力的信任，也暗含“复制领克成功路径”的期待。 

合并后的极氪困局

极氪与领克的合并曾被寄予厚望：极氪主攻“全球豪华科技”，领克专注“新能源中高端”。但理想丰满，现实骨感，极氪科技集团正在经历高端化遇阻，资源整合之痛。 

首先以现在的极氪品牌来看，定位似乎有些模糊，极氪001曾凭猎装轿跑一炮而红，但后续车型未能延续爆款效应。30万+定价区间遭遇蔚来、理想围剿，用户认知仍停留在“性价比高端”而非“豪华科技”。

不仅如此，极氪001凭借猎装设计与800V高压平台实现月销破万，但单一车型占比超60%的结构风险凸显。随着比亚迪海豹、蔚来ET5等竞品迭代，市场对“差异化标签”的需求升级。如何通过第二款走量车型（如传闻中的MPV或跨界SUV）建立产品矩阵，成为极氪破局关键。

而在渠道整合中，领克燃油车经销商网络与极氪品牌直营模式存在冲突，部分门店出现“左右互搏”现象，用户体验割裂。 

另外极氪在技术协同上也还有很大的提升空间，尽管吉利通过整合电池业务成立"吉曜通行"并推出"神盾金砖电池"品牌，但在三电系统与智能驾驶技术的研发资源整合上仍存在明显割裂。当前电池业务聚焦短刀电芯标准化生产，而电机研发部门仍采用多平台架构，导致电驱系统与新型电池的能效匹配度不足。

智能驾驶团队则主要依托外部算力平台开发算法，未与三电系统的实时数据流深度打通，制约了整车能量管理优化。研发投入方面，2025年电池业务研发预算超300亿元，但智能驾驶领域的研发仍分散在极氪、领克等多个子品牌，存在重复开发问题。

在全球化进程方面，尽管欧洲新能源市场年增速超30%，极氪却因品牌认知度低、充电基建不足陷入出海僵局。相较之下，领克通过“欧洲体验店+本土化定制”模式实现多国落地，其渠道经验或可为极氪提供模板。但如何平衡高端定位与本地化运营成本，仍是待解难题。

新能源下半场的生死时速

2025年，全球新能源汽车市场迎来渗透率突破50%的历史性拐点，行业竞争从“参数军备赛”转向“体系化能力比拼”。在此背景下，极氪CEO林杰的接棒被赋予特殊意义，在技术迭代加速、市场分化加剧的“下半场”中完成突围。

林杰的当务之急，是解决上面说的那些结构性矛盾。从领克经验看，其擅长“精准定位+渠道下沉”，或将推动极氪品牌从大众认知中的“堆料式豪华”转向“体验式豪华”。

此次调整绝非简单的人事轮岗，而是极氪科技集团向“以用户为中心”转型的关键落子。

首先营销体系重构，林杰直接抓品牌营销和用户增长，意在打破极氪过往“重产品、轻传播”的短板。

林杰可以将领克式渠道的范式迁移，因为“城市体验店+卫星仓”模式的成功验证了“轻资产+强体验”的零售逻辑。极氪若能在一二线城市核心商圈复制该模式，配合APP直连用户的服务体系，有望重构高端新能源的获客成本结构。 

其次交付与服务要进行分流，林金文专注用户服务和数字化，意味着极氪将强化售后体验。当前新能源车主投诉中，交付延迟和OTA升级问题占比超40%，这或是优化重点。 

由此来看，集团的资源将要倾斜极氪，因为领克已证明传统高端化路径的成功，而极氪承载着吉利新能源转型的“天花板突破”使命。安聪慧提出的“两年百万辆”目标，实则需要极氪贡献至少30%增量。

另外，极氪品牌还要发挥研发协同的乘数效应，自吉利与沃尔沃合并后的SEA浩瀚架构，为极氪提供年均超100亿元的研发投入。通过共享智能驾驶域控制器、高镍三元电芯等模块，极氪可缩短新车型开发周期至18个月，逼近特斯拉效率。

总结来说，林杰目前挑战的本质是“如何将吉利的产业纵深转化为极氪的敏捷优势”。从组织架构上，需打通SEA架构与极氪子品牌的技术适配路径；从市场策略上，应以欧洲为跳板建立全球化研发网络；从用户运营上，需借力领克的私域流量池构建生态闭环。若能在2026年前完成“产品矩阵-成本曲线-渠道网络”三位一体的升级，极氪或能重演领克“三年欧洲销量破10万”的逆袭剧本。

写在最后

对林杰而言，此次调动既是职业高光，亦是背水一战。新能源赛道已进入“淘汰赛”阶段，极氪的销量困局本质上是传统车企转型的缩影——如何在保留制造优势的同时，重构用户思维和互联网化运营。 

这场人事变动的成败，或许将决定吉利能否在新能源高端市场真正站稳脚跟。而林杰的答案，最快将在三季度销量数据中揭晓。