德国总理默茨带着一众德国企业大佬访华，其中就包括大众、宝马、奔驰的掌舵人。很多人看这场访华，只看到了政企会晤、协议签约，却没读懂背后的底层逻辑。
这不是一场普通的外交访问，更不是德国来“施舍”合作，而是全球产业格局反转后，一场平等对话的开始。
有人会问，曾经风光无限的德系车企，如今为何要跟着总理亲自来华？曾经的“技术输出方”，现在为何要主动牵手中国企业？
答案很简单，时代变了，游戏规则也变了，而以德系车企为代表的德国企业，做出了最清醒的生存选择。
我们总说，商场不相信情怀，只相信实力。放在十年前，提起德系车，没人不竖起大拇指，宝马、奔驰、大众凭借过硬的发动机技术、成熟的制造工艺，在中国市场赚得盆满钵满，那时候的合作，是中国拿市场换技术，德系车企掌握着绝对的话语权。
但十年后的今天，当默茨带着一众德企高管再次站在中国的土地上，一切都不一样了。
这场访华，与其说是寻求合作，不如说是德国企业用行动承认一个事实：中国早已不是那个需要“求着”要技术的国家，而是能与德国并肩，甚至在某些领域引领全球的合作伙伴。
合作不是妥协，是看清现实后的理性选择
很多人解读默茨访华，总爱用“低头”“妥协”这样的词，仿佛德国企业是走投无路才来求助中国。
但其实，真正懂商业的人都知道，企业的每一步选择，都是基于利益的理性判断，此次德企与中国企业的签约（包括宝马与宁德时代，奔驰与Momenta），从来不是妥协，而是看清全球电动化浪潮后的顺势而为。
齐普策在访华时说，合作是应对变局的必由之路，创新从来不会在封闭中实现。这句话听起来像是官方话术，但仔细琢磨就会发现，这其实是宝马的真心话。
当下的全球汽车行业，早已不是燃油车的天下，电动化、智能化已经成为不可逆的趋势，而在这场变革中，中国已经走在了前面。我们不妨问一句，德系车企有技术、有品牌，为何还要主动找中国企业合作？
因为单一企业的力量，终究抵不过一个完整的产业生态。
以德系车企为代表的德国制造业，进入中国多年，从最初的组装生产，到后来的本土化研发，再到如今与中国新能源企业深度绑定，一直在跟着中国市场的节奏调整。不少德企在华持续加码投资，打造智能制造中心，应用AI技术提升效率，这不是“讨好”中国，而是因为中国不仅有全球最大的汽车市场，还有最完整的新能源供应链，能为其转型提供坚实支撑。
以宝马和宁德时代为例，可能有人会说，德系车企自身不能研发电池吗？当然能，但研发需要时间、需要投入，更需要市场验证。宁德时代全球市占率超过35%，固态电池技术领先全球，众多德系车企的动力电池供应，都离不开中国企业的支持。与其花几年时间从零开始研发，不如与中国顶尖企业合作，实现双赢，这才是企业经营的底层逻辑。
更重要的是，此次德企与中国企业的合作，不只是简单的“买产品、供货物”，而是要推动动力电池供应链协同降碳，探索电池碳足迹核算方法，甚至在数据跨境方面开展试点。
这意味着，双方的合作已经从产品层面，上升到了规则共建的层面。中国在数据治理、碳足迹管理方面的经验，能帮助德企满足全球日益严格的环保要求；而德企的全球资源，也能帮助中国技术更好地走向世界。这种双向成就，远比“单方面输出”更有价值。
2025年，中国重新成为德国最大贸易伙伴，中德贸易额达到2518亿欧元，其中德国自华进口是出口的2倍多。很多人看到这个数据，会觉得德国“依赖”中国，但其实，这种依赖从来不是单方面的，而是基于互补性的相互成就。
德国有高端制造的经验，中国有庞大的市场和完整的供应链，两者结合，才能在全球经济变革中站稳脚跟。德企的选择，正是看到了这种互补性，不盲目骄傲，不刻意抵触，而是主动拥抱变化，这才是长期主义的体现。
格局反转，中国不再是“市场换技术”的配角
提起中德汽车合作，很多人都会想起“市场换技术”的年代。那时候，中国敞开市场，让德系车企进来赚钱，目的就是学习人家的核心技术；而德系车企，带着技术和品牌，在中国市场快速扩张，掌握着行业的主导权。
但现在，这种格局已经彻底反转，中国不再是那个只能“换技术”的配角，而是能与德国并肩前行、甚至引领技术变革的主角。
我们不妨问自己一个问题：为什么默茨访华，要带着大众、宝马、奔驰等车企的掌舵人？为什么德系三巨头要纷纷加码中国本土化布局？
答案是中国已经成为全球汽车产业创新的热土，忽略中国市场，就等于错失全球增长的机遇，这不是任何一家跨国企业能承受的损失，更是所有德企的共识。
不少德企在华建立研发创新基地，推出本土化车型，核心数字化体验均贴合中国用户需求，这背后，是中国消费者需求的升级，也是中国研发实力的提升。
曾经，德系车企把海外车型稍微改一改，就能在中国市场畅销；但现在，中国用户对智能化、个性化的需求越来越高，不深耕中国市场，不贴合中国用户需求，就算是豪华品牌，也会被市场淘汰。
2022到2025年，德国车企在华市场份额平均下降33%，其中宝马降幅达到42%。很多人把这归结为中国本土车企的挤压，但其实，更深层的原因是德系车企的转型速度，跟不上中国市场的变化。中国新能源汽车的发展，不仅带来了技术的革新，更带来了商业模式的变化，从电池、电机到智能座舱、辅助驾驶，中国企业已经形成了难以撼动的结构性优势。
有人会说，德系车企的技术底蕴还在，为什么会跟不上节奏？其实，不是德系车企不行，而是中国市场的迭代速度太快了。中国有完整的新能源供应链，从原材料、零部件到整车制造，形成了闭环，这种规模效应，能大幅降低成本；同时，中国的互联网、人工智能技术，与汽车产业深度融合，让智能驾驶、智能座舱成为用户的核心需求。而德系车企，受限于自身的产业体系和研发周期，转型速度自然慢了一步。
默茨访华期间，代表团还去了杭州的宇树科技，包括大众、宝马和奔驰掌门人在内的德企高管，纷纷驻足观看机器人表演，甚至与机器人牵手共舞。很多人觉得这是“玩闹”，但其实，这背后是德国企业对中国智能科技的正视与认可。宇树科技的核心部件自研率超过90%，供应链国产化率也突破90%，这种自主可控的技术，正是德国制造业所需要的。而这，只是中国智能科技发展的一个缩影。
现在的中德汽车合作，早已不是“市场换技术”，而是“双向技术共创”。德系车企需要中国的电池技术、智能技术，需要中国的市场来完成电动化转型；中国需要德国的高端制造经验、车规级芯片技术，需要借助德国的渠道打开欧洲市场。
这种合作，没有谁高谁低，没有谁依附谁，而是基于平等地位的优势互补，这才是全球产业合作的正确打开方式。
长期主义，才是中德合作的核心底色
很多人看商业合作，总爱追求短期利益，觉得签了一个协议、赚了一笔钱，就是成功。但真正能走得远的企业，都懂得长期主义的道理。包括宝马在内的众多德企，从最初的合作建厂，到如今的深度绑定，始终秉承着长期主义，这种坚守，不仅让它们在中国市场站稳了脚跟，也让其在全球电动化转型中，掌握了主动权。
有人会问，长期主义到底是什么？对德企来说，长期主义不是盲目投入，而是看清趋势后的坚定布局；不是一成不变，而是跟着市场变化不断调整；不是单方面付出，而是与中国合作伙伴共生共荣。
不少德企在华持续加大投资，打造智能制造中心，应用AI技术提升效率，带动地方经济发展，这就是长期主义的体现。它们没有因为短期的市场波动而收缩布局，反而不断加码，因为它们知道，中国市场的潜力，值得长期投入。
德企高管曾坦言，中国不仅是全球最大的汽车市场，更是驱动产业技术变革的创新热土。这句话，点出了德企深耕中国的核心逻辑。现在的中国，已经不是那个只能提供市场的国家，而是能提供技术、提供创新、提供供应链支撑的伙伴。德企与中国企业的合作，不仅是为了满足当下的供应需求，更是为了未来的可持续发展；德企加码本土化研发，不仅是为了贴合中国用户的需求，更是为了借助中国的创新力量，推动全球汽车产业的进步。
2026年，中国将开启第十五个五年规划周期，经济向消费驱动型增长转型，高端汽车市场的需求将进一步提升。德企即将推出的多款新车型，正是瞄准了这个机遇，试图通过本土化研发、本土化生产，满足中国消费者多元化、高品质的出行需求。而这，也正是德企长期主义的又一次实践，顺应中国发展的节奏，与中国同频共振。
很多人质疑，德国政府一边喊着“建立平衡的伙伴关系”，一边让企业加码中国，这种“言行不一”背后，其实是市场的力量。企业的选择，永远比政府的表态更真实。2025年，德国对中国直接投资增加额达75亿欧元，同比扩大七成，创近5年新高，德国企业用真金白银投票，彰显了对中国市场的信心。包括宝马在内的德企，其布局不仅是为了自身的发展，更是为中德合作树立了典范。
我们常常说，合作共赢，这句话听起来很空，但放在中德汽车合作上，却非常具体。德企借助中国的市场和技术，完成电动化转型；中国借助德企的品牌和资源，推动技术和品牌的全球化输出。这种双向成就，不是一蹴而就的，而是长期积累的结果。没有德企多年的深耕，就没有今天的深度合作；没有中国产业的崛起，就没有今天的平等对话。
可能有人会问，未来中德汽车合作会走向何方？答案很明确，只有坚持开放包容、互利共赢，坚持长期主义，才能在全球格局变革中站稳脚跟。德企的选择，已经给出了答案：扎根中国、深耕中国，与中国合作伙伴聚力创新，才能实现长远发展。
写在最后
默茨访华落幕，德企与中国企业的签约只是一个开始。
这场合作，不是谁低头，不是谁妥协，而是全球产业格局重构下，平等对话、双向成就的必然选择。
曾经，我们羡慕德系车的技术；如今，我们用实力赢得了尊重。中德合作的核心，从来不是“谁主导谁”，而是“一起把蛋糕做大”。
德企的长期主义，告诉我们一个道理：唯有顺应时代、拥抱变化、坚守合作，才能在复杂的市场中，行稳致远。
而中国汽车产业的崛起，也让我们看到：实力，才是所有合作的底气。
