2026年9月10日，中国人才研究会汽车人才专业委员会（以下简称“汽车人才专委会”）二十周年盛典在深圳隆重召开。来自全国整车及零部件企业、相关政府主管部门、行业组织、汽车院校、第三方服务机构与新闻媒体的近300名嘉宾代表齐聚一堂，共襄盛会。

值此汽车人才专委会成立二十周年的重要节点，本届会议以“驭势前行 共启新局”为主题，设置行业报告发布、专题主旨分享、圆桌高端对话等多元环节，旨在汇聚政产学研媒各方力量，打造一站式人才交流对接平台，为汽车产业高质量发展提供体系化的人才解决方案。

共鉴二十载芳华，共话产业新未来

本次会议由汽车人才专委会主办，深圳市航盛电子股份有限公司承办。中国人才研究会汽车人才专业委员会原理事长付于武，中国汽车工程学会理事长张进华，FISITA终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，中国人才研究会理事、中国人事科学研究院人事教育处处长肖海鹏，中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清，深圳市新能源和智能网联汽车产业链党委第一书记王慧农，宝安区新能源汽车产业办公室主任刘新华，深圳市航盛电子股份有限公司董事长兼总裁杨洪，中国人才研究会汽车人才专业委员会副主任委员荣文伟，上海国际汽车城集团有限公司董事长陈钢，上海市嘉定区委人才办副主任金立新等嘉宾出席会议。

付于武在致辞中回顾了汽车人才专委会二十年的创业与发展历程。他表示，当前中国汽车产业已站在全球发展的引领位置，但也面临行业内卷、人才供给结构适配性不足等现实挑战。在产业深度重构的新时期，汽车人才专委会要开启“二次创业”，与产业同频迭代，为创新型人才松绑赋能。他进一步强调，人才工作是“一把手工程”，需要政产学研各界协同发力，期待全体同仁坚守初心，在新的历史起点上共同推动中国汽车人才事业再上新台阶。

王慧农表示，作为深圳市委、市政府设立的首家产业党委，深圳市新能源和智能网联汽车产业链党委成立三年来，多渠道引进优质产业人才，全力推动产业电动化、智能化、网联化升级与企业出海发展。他同时表示，期待未来与汽车人才专委会深化对接合作，联动企业界、学术界各方力量，共同推进深圳汽车产业人才培育，为产业高质量发展注入更强动力。

刘新华介绍了宝安区的汽车产业情况和人才工作成果。据介绍，宝安区将智能网联汽车作为战略性新兴产业，逐步构筑起一家百亿企业、十家十亿级、约百家亿元级，近千家规上和国高企业，全面布局自动驾驶、装备制造等近20个细分领域。在人才方面，宝安始终坚持人才是第一资源，目前汇聚各类人才超143万人，其中工程师约63万人。

杨洪在致辞中强调，技术能力决定行动速度。汽车产业重资产、高门槛、长周期，必须坚持长期主义，将ESG理念融入人才梯队建设，培养三观正确的全球化创新型人才。要正视和纠正行业内卷，警惕不良风气，吸取摩托车出海的历史教训，以质量优先、合理利润、本地化服务和长期主义推动中国汽车高质量出海。

荣文伟汇报汽车人才专委会二十年工作成果。他表示，汽车人才专委会从2005年在上海嘉定成立之日起，始终坚守“为汽车强国提供人才与智力支持”的办会宗旨，站在人才与产业的交汇处，走出了一条“搭平台—做研究—谋未来”的进阶之路。站在二十年新起点，汽车人才专委会将打破组织边界，连接政府、企业、高校与人才，让汽车人“被看见、被托举、被成就”，交出一份面向下一个二十年的答卷。

同期还举行了以“鲲鹏击浪 自主领航”为主题的高端对话。在高端对话上，付于武与杨洪围绕产业二十年跃迁、技术变革主战场、“内卷式”竞争破解、零部件企业出海路径等议题进行了深入交流。

洞察车业变革势，擘画人才组织篇

当下中国汽车产业正处于前所未有的变革关口，AI技术的加速迭代与汽车产业的深度转型，正深刻重塑行业的人才管理与组织形态。唯有清晰洞察当前发展态势，方能在产业变革浪潮中行稳致远。

深圳市航盛电子股份有限公司总裁助理兼人力资源部部长李婧分享了航盛电子在汽车产业变革下的创新人才观与实践思考。她表示，为顺应行业发展的新趋势，航盛电子构建“一个核心+五大趋势”的人才管理体系。汽车人才建设是生态共建而非企业孤军奋战，期待以行业协会为纽带，与各方在学习中成长、共生共荣，共同构建能力可定义、人才可流动、全球可协同、知识可沉淀的汽车智能化人才生态。

中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清以“中国汽车国际化趋势与展望”为题发表分享。他指出，中国汽车产业已进入国际化“走进去”的全新阶段，整体呈现硬实力强、软实力弱的特征，产能出海、智能网联汽车出海、品牌效益是下阶段国际化需要破解的，涉及模式、商品和治理的三大课题。他预计，中国汽车海外销量将持续攀升：2030年约1050万辆，全球市场占有率约14%；至本世纪中叶，海外市场渗透率接近30%。

中国汽车工程学会理事长张进华围绕“汽车产业技术变革与人才培养体系创新”主题，系统阐释了全球汽车产业技术变革趋势、中国产业升级路径与人才培养体系创新方向。他指出，面向未来，产业将沿着传统乘用车全面混动化、新能源汽车主流化、燃料电池汽车规模化、智能网联汽车高阶化的路径持续演进，动力电池形成液态主导、固液衔接、固态突破的三级梯次发展格局。

FISITA终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全以“AI驱动汽车产业与人才生态重构的底层逻辑”进行分享。他指出，AI正引发竞争方式、人才成长方式与生存方式的质变，智能体进入组织业务单元与工作场景，推动工作主体从“人”向“人+智能体+机器人”演进，管理逻辑从层级经验驱动转向目标牵引与数据驱动，组织形态从线性层级结构向平台化、网络化的智能组织转型。

聚焦AI重塑势，纵论人才新生态

AI的快速发展，正深刻重塑职场工作模式与人才评价体系，也为人力资源工作的内涵与职能带来根本性变革。本次会议上，与会嘉宾重点探讨了未来人才管理的新范式。

汽车人才专委会李喆乐带来了当前我国汽车人才数量的分析与趋势预测。根据报告测算，截至2025年底，汽车行业从业人员总量约1674万人，与2022年相比，全行业从业人数下降26.3%，上中游和研发人员仍在增长，下游则明显收缩。他预测，到2030年全产业从业人数预计减少178万人、下降10.7%，就业重心向上游零部件迁移。

中国第一汽车集团有限公司人力资源部人力资源体系数字化中心总监雷天祥介绍了一汽的数智化管理实践。他表示，在人力资源领域，一汽以HCM产品链为抓手，面向经营层、业务部门和员工三类用户，构建战略人力、业务人力、基础人力三条主线；薪酬管理以“一键发薪”打通数据直采、业财联动和银企直连；绩效管理构建“一台、两库、三引擎”的工作平台。

德勤管理咨询公司资深咨询总监高然以“AI如何重塑我们的工作与组织——从个体效率到系统效能”为题发表主题分享，为与会者勾勒出一幅AI从“工具辅助”迈向“人机共创”的转型全景图。他指出，企业AI转型已从“探索期”步入“重构期”。围绕“数字员工上岗”，他强调工作方式正从关注职责转向以任务为中心。

中国人民大学劳动人事学院副院长刘松博分享了他对AI时代人才管理的思考。他强调，中层管理者在战略落地、部门协同、风险防控、人才培养等场景下的“微决策”价值无法被AI取代。面向未来的AI时代，他表示人才管理正从人力资源向人力资本、人才价值创造升级，管理者需锤炼学习、沟通、决策三大核心能力，兼具技术意识、责任意识与温度意识，以业务思维、灰度思维、批判思维拥抱变革。

探寻出海升级势，共论全球属地化

中国汽车产业的出海步伐正从单纯“产品走出去”向“全链条深度扎根当地”升级。这一进程中，全球化时代的人才管理与选拔、属地合规经营成为车企必须跨越的门槛。

EF Efekta大中华区总经理戴锦和围绕“打造全球竞争力组织”这一主题展开了分享。他强调，产品全球化决定企业能进入多少市场，组织全球化决定企业能否持续赢得市场。全球岗位胜任力应分为“能沟通、能推进、能担责”三层，企业应从真实业务任务倒推岗位能力、评估、培养与结果。他进一步表示，应把评估、路径、AI练习、教师反馈、数据与结果连成系统，让全球化能力从“少数人能做”转变为“组织能够复制”。

中国纺织信息中心副总经济师梁晓晖则带来了中国车企海外用工及人权案例的解析与思考。他指出，供应链既是业务问题也是价值观问题，一旦人权、劳工议题处理不当，业务将遭受重大冲击。他建议企业沿着“从自我管理到链条管理、从征地管理到开放管理、从风险管理到价值管理”三条路径扎扎实实管好供应链，为中国车企出海提供了宝贵的思路与经验。

上海国际汽车城（集团）有限公司党委委员、副总经理管清平分享了上海国际汽车城转型发展的实践与前瞻思考。她表示，面向汽车产业电动化、智能化变革浪潮，汽车城正加速从传统制造基地向“未来城”跨越：在产业价值上，推动“制造”向“智造”跃迁，聚焦智能驾驶、操作系统、车联网等核心技术方向；在空间边界上，推动产业从地面走向低空，构建陆空一体化立体交通生态；在国际布局上，从国内“示范点”转向全球“助行者”，推动中国汽车产业技术与标准的全球协同。

巴黎欧洲高等商学院全球高管博士候选人王梓乔从地缘政治角度为与会者提供了另一个视角。他表示，真正的全球化本质上是区域化，企业要融入区域文化和历史叙事。企业外交则要把内外部规则转化为内外部行动，做到“内政即外交、外交即内政”。在他看来，企业大不等于有权力，只有掌握不可替代技术、处于核心国家利益、影响关键供应链并改变生活方式的企业，才拥有真正的企业权力。