2015年6月《新建纯电动乘用车企业管理规定》（下称《规定》）一经发布，便引来广泛关注，有志于高速电动车的企业纷纷表示一定要拿到这个资质。 如今，距离《规定》发布已近十个月，发改委终于公布了第一家获得纯电动乘用车资质的企业，而这家车企竟然是看似无需申请资质的北汽新能源。这在让人猜测北 汽此举意欲何为的同时，也让人开始好奇各领域资质申请工作的进展情况。

自2015年年初以来，“政策补贴”成为新能源汽车产业发展的重要因素，甚至有些专家认为补贴数额的大小与电动车产业的发展成正比。但事实却证明，由国家单向主导技术路线的做法是欠妥当的，2015年中国市场新能源汽车的销量达33万辆，仅占乘用车总销量的1.5%，其中绝大部分消费者的购买原因都与新能源补贴或地方补贴等相关优惠政策有关。而汽车厂商生产纯电动汽车更多的是以获取补贴金为目的，这就导致目前中国汽车的研发仅停留在“造车”阶段，从而忽略了新能源汽车关键技术的研发。

一汽集团旗下的自主品牌奔腾汽车，B90定位于旗舰级轿车，奔腾B90基于马自达睿翼平台研发。今年年初推出的奔腾B90十周年纪念版，是2015款1.8T全系车型的改款。从吉林省发改委获悉：新款B90预计将在2017年推出。新款车型预计会延续现款车型的动力组合，同时有望增加一款插电式混合动力车型。

杭州继4月1日起实施“国五”标准之后，新能源汽车4月5日起限行解禁，在2016年4月5日之前登记上牌的浙A新能源车主们，大家可以查看自己的机动车辆登记证书，请注意“燃料种类”这一栏，上面标注为“混合动力”或“纯电动”(即不是“汽油”、“柴油”)的，恭喜您，可以立即前往相关窗口申领新能源专用标识，您将不再受限行的困扰。

政策的出台让新能源汽车火爆一时，2015年近40万辆的保有量绝对是一份惊喜答卷。然而在这份答卷的背后，却充斥着政策红利与骗补黑幕，在政策收紧的趋势下，新能源汽车能否完成2020年500万辆的销量目标仍是个谜。

有媒体报道，近日联合国欧洲经济委员会宣布，《国际道路交通公约（维也纳）》中对于自动驾驶汽车的修正案正式生效。新的修正案规定，在全面符合联合国车辆管理条例或者驾驶员可以人工选择关闭该功能的情况下，将驾驶的职责交给车辆的自动驾驶技术可以明确地被应用到交通运输当中。可以认为，这项修正案的生效是自动驾驶首次在法律的层面上得到许可。

自动驾驶汽车预示着巨大的社会效益。我们在上一份报告《回归未来：通向自动驾驶之路》中已经指出，以美国为例，如果自动驾驶汽车得到普及，每年即可避免超过3万人因交通事故死亡，节约多达40%的出行时间成本，省下因上下班拥堵而浪费的800亿小时，并减少40%的燃油消耗。根据多方研究，仅美国一地，这些社会效益的价值就高达1.3万亿美元。消费者迫切希望拥有自动驾驶汽车。此外，自动驾驶汽车的生产及合理的市场定价也即将实现，从而为行业带来可观的利润。

两周之内,包括日产聆风、雷诺ZOE,以及大众高尔夫电动车在内，频频宣布召回，而电池问题成为召回的主要原因，这在一定程度上反映了电动车的瓶颈和现状。也有技术专家强调：大众集团的电动车，在稳定性和一致性方面，走在行业前列，但对于突发事件，以及技术缺陷的把控，仍然不能做到百分百安全。　

上海市政府官网4月5日消息显示，即将出台的《上海市电动汽车充电基础设施专项规划》中要求，到2020年，上海全市充电桩将超过21万个，是2015年底的10倍，公共充电桩与新能源汽车的比例不低于1：7。

3月29日，天津市滨海新区开发区西区电动公交充电站正式送电，现已进入调试阶段。该站是今年滨海新区完成建设的首个电动汽车充电站项目。