【EV视界报道】2月9日，乘联会发布今年1月新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%，环比12月下降20.5%；零售销量达到15.8万辆，同比增长281.4%，环比12月下降23.9%。

在批发销量中，纯电动汽车销量为14.1万辆，同比增长325.8%，插电混动汽车销量为2.7万辆，同比增长173%，普通混合动力车销售4.6万辆，同比增长72%。

1月份，市场高低两端强势增长，A00级车型销量达6万辆，环比下降12%，占纯电动市场份额为42%；A级车型销售3.3万辆，占纯电动市场份额23%，春节前增势不强；B级车型销量达3.3万辆，环比下降19%，占纯电动市场份额23%，与A级电动车销量持平。

1月份销量前5名的车企市场占比为58%，较去年1月提升10个百分点。突破万辆销量的企业有：上汽通用五菱38496辆、比亚迪20330辆、特斯拉中国15484辆，上汽乘用车14398辆，长城汽车10260辆，增速均在三位数以上，其中上汽通用五菱增长26倍。

1月零售车型销量排名

大型汽车集团的新能源市场表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。宝马、奔驰、奥迪豪华车企的纯电动汽车12月开始全面量产，增速远高于传统豪华车。蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。

乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车销量逐步回归市场正常节奏，月度走势规律与传统车车相差较大。尤其是前几年岁末年初的销量环比变化波动规律，不仅受到消费的影响，而且受到政策和企业自身因素的影响而环比下降较大。

2020年末乘联会新能源乘用车销量统计达到20万的超强峰值。随着2021年初新的补贴政策实施，按照历年补贴变化规律则应该是1月出现巨大的销量环比下降。但实际的环比下降幅度仅有20%。这体现出从政策驱动到市场化拉动转换的效果。

2021年新能源车销量呈现高起步，环比走势好于预期，主要原因是新品新动力的拉动。新能源车2020年的高增长实际上主要是面向私人消费的新品推动效果。尤其是五菱宏光MINI、比亚迪汉、特斯拉Model 3以及新势力企业等很多精准定位的新品，起到了重大推动作用，这些处于价格带高低两端的新品对补贴依赖度很低，主要是市场需求拉动。近期爆款新品都是从家庭第二辆车和代步用车入手，体现了车市增长进入高位平稳的增长特征。

2021年新能源车走势有一定抵冲压力的增量，开局销量走势较强，份额已经达到当月总量的7%，而去年是在四季度才达到7%的份额，因此新能源车今年一至三季度也会出现一定的销量增长，而基数抬高下的新能源车增速可能放缓。