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董扬:电动汽车技术创新和商业模式创新需要政策跟上

【EV视界报道】中小城市和广大农村地区目前千人汽车保有量相对较低,但机动化出行需求迫切,已成为新一轮汽车消费的高增长领域。7月18日,中国电动汽车百人会举办2020年第一届汽车市场与消费论坛,世界汽车组织第一副主席、百人会副理事长董扬在这场云论坛上表示,今年中国新能源汽车发展其实不太好,疫情影响加上补贴大幅退坡,新能源汽车产销低于去年已成定局。在这种情况下,新能源汽车市场“形势还是大好的”,大规模政策支持的时代已经过去,现在需要落地,很多政策都需要突破。

董扬表示,百人会此次论坛的主题是中小城市与农村电动化发展,“前几年被工信部指定为低速电动车标准起草组的组长,结果这个衔任命的时候没有跟我商量,现在也没有告诉我撤销,但是工作就停顿了,现在有一点不知道卡在哪儿,可能卡在政府某部门就进行不下去。陈清泰理事长认为政府对于新技术的发展、新的产品应该有包容,但是低速电动车已经包容十几年了,继续处于包容创新阶段而迟迟不转入正规发展的阶段似乎有点太长。”

对于电动汽车产业发展,董扬认为当前有三点值得重视:

第一,中国新能源汽车发展今年其实不太好,疫情也有影响,补贴大幅退坡,今年新能源汽车总体产销低于去年恐怕已成定局,而且一些特定市场,比如网约车今年受疫情影响也比较大。

在这种情况下怎么看待中国的新能源汽车市场呢?董扬认为“形势还是大好的”。这不是随便说,如果新能源汽车停留在5万辆,市场不再增长,那就很不好,停留在10万、20万辆也不行。但是,市场涨到百万辆级就有了创新发展的空间,进入了规模市场、进入了可以市场促进技术发展的状态,事实证明最近几年中国新能源汽车技术迭代很快,市场支撑了技术发展,而且在技术、成本等各方面都有了明显的进步,例如CATL、比亚迪、长城在电池方面的创新已经达到了世界先进水平。同时,电池和充电安全性问题方面,产业内也有比较大的进步。

当前从电动汽车来看,董扬认为最主要的是落地的问题。大规模政策支持时代已经过去,现在需要落地,特别是充电基础设施,“现在充电进小区进的不够,单位有停车条件的充电设施建设也不够快,这些都需要发展、都需要落实、都需要提高。”

从中国电动汽车发展来看,“我觉得如果有什么缺憾,是基础还差一点。在固态电池等一些新的领域进展还不够快,没有达到世界比较领先的水平。我认为今年产销肯定下降,但是总的形势并不坏,在技术发展各方面很快的阶段,中国肯定能够在电动汽车方面达到世界第一。“

第二,补贴时代过去后现在需要创新,包括技术方面的创新,包括刀片电池、无钴电池、无模组电池,也包括产品针对具体市场的创新,现在电池企业已经针对不同用户生产不同的电池,国外只把电池分两类,一类是纯电动电池、一类是混合动力电池,中国现在纯电动电池也分两类,一类是普通轿车电池,一类是专门用于网约车、出租车的电池,不同续驶里程对电池有要求,所以技术在发展、产品也在细分。

充电技术也正在创新,包括现在谈的比较多的高压快速充电,也包括充电技术,比如怎么样克服插电,能够发明不用插电的充电技术。

商业模式上也需要创新,例如现在换电模式、车电分离模式,政府也很支持,下一步也有一些商业模式的创新会出来。

第三,新能源汽车产业的发展,技术的创新和商业模式的创新都需要政策支持。汽车产品必须有国家准入才能生产、必须有国家许可才能生产。现在低速电动车领域长期模糊,从法治上来说是有问题的,所以政策方面的创新非常重要。

比如要做电池租赁和车电分离,一个车开两张票的问题必须解决,而且车电分离之后有的是物理分离、有的不是物理分离,这种情况下从车辆管理角度,上牌、转让问题都是需要政策解决。由于新能源汽车有补贴,又多了一个问题,不是一般的产品准入,还有补贴怎么发放的问题,都需要解决。

现在鼓励电动汽车充电设施进小区,希望物业有积极性来支持充电桩的建设维护,但是物业现在不积极,为什么不积极?因为他不能收钱,所有的收费需要物价局核准,没有物价局核准这个收费可以不可以存在?能不能放在包容的范围之内?能不能持续?这些问题都是非常严肃的法律问题,收费的问题涉及到国家财税各方面的规定,这些都非常严格。

董扬认为,很多政策都需要突破,电动汽车大规模补贴时代过去,但是现在仍然有大量的技术创新、商业模式创新,都必须要政策跟上。

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