【EV视界报道】2020年新冠疫情对全球汽车供应链产生了重大冲击，建立安全可靠的供应链体系迫在眉睫，作为整车厂代表，广汽新能源副总经理席忠民在出席2020中国汽车供应链大会间隙向EV视界等媒体表示，在全球化趋势下，疫情带来的反思是如何长期保证供应链安全、稳定。

席忠民表示：“受疫情影响，反思一下今年的状况，首先是年初的复工问题，2月份复工其实很困难，不能满产，当时最大的问题是没有工人和物流，导致销量下降10%，3月、4月份以后逐渐步入正轨。有人认为企业挺不过去，现在看来大家都挺过去了，不仅如此，广汽新能源销量还增长了75%。”

他认为从这种势头来看，今年第四季度将出现高速增长，“今年整体新能源汽车市场预计好与预期，或者与去年持平。”

“疫情对我们并没有造成影响，也没有想象的那么悲观。但是也因此提出了一个新的问题，其实全球疫情并没有结束，主机厂应高度关注，特别是进口零部件供应的影响，广汽新能源的进口元器件有1300种，产地五大洲都有，”席忠民认为，疫情给主机厂带来的反思是如何能够长期保证供应链的安全性与稳定性。

在席忠民看来，从零部件发展角度来看，从90年代到今天发生了很大的转变。所有车身件、内饰件、底盘件都在中国本土制造，一是国外供应商把研发和工厂放在中国，二是中国本土供应商在快速发展，持续进行产业创新。“中国已经有很好的基础，但是现在我们遇到的困惑是提到电子电器元件，很多都在国外设计，加工也不在国内。因此，中国汽车零部件在电子电器元件方面还有待提升，但这种短板也带来了非常好的机遇，如果大家认识到这个问题，政府部门也意识到这个问题，就能够逐步来做成这个产业。”

他指出，智能网联和自动驾驶技术，对于主机厂来讲不会做下面的操作系统，因此主机厂也有短板，应用程序也不在主机厂手里，主机厂是做所有感知、底层、芯片、操作系统之上的操作应用开发，底层芯片、底层硬件、感知系统这是供应链做的事情，“从今年开始中国汽车零部件做大出现了很好的契机，估计到2023年，中国企业在这方面会有成绩，大家可以拭目以待。”

席忠民表示，原来谈自动驾驶的时候觉得很遥远，但是现在自动驾驶汽车已经量产，而且比想象快得多，预计2022年是中国L4自动驾驶元年，关键零部件传感、雷达、激光雷达等硬件在2022年会实现量产化，芯片和操作系统主机厂不会涉及，但在应用方面可能掌握在车企手里，通过大数据回馈，不断更新软件，不断迭代，提高驾乘体验，只有这样协同合作，未来自动驾驶行业才会持续发展。

自主品牌在新能源汽车市场的竞争越来越激烈，未来该如何跟外国品牌竞争？席忠民以特斯拉在国内销量持续上升举例道，“其实是品牌的因素和价值，做高品质的车容易，做深入人心的品牌很难，例如科技、调性等等。自主品牌靠的是差异化竞争，比如广汽新能源现在在做的定制化，用差异化和科技感吸引客户，带来先人一步的科技体验。”