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奔奔E-Star 国民版2021首开预售订单破4000台!宏光MINI EV遇强劲对手

长安“奔奔街车”又一电动爆款驾到!奔奔E-Star 国民版30日开启预售,2.98万元(限量)起的超低价格,低配车型NEDC 续航150KM,高配车型NEDC续航301KM,四门五座超大空间,中高配车型可选装快充,又安全好开,绝对不将就,这才是代步微型电动车该有的样子,所向披靡的五菱宏光MINI EV也终于迎来一个强劲的对手。

不得不说,奔奔E-Star 国民版的预售政策很诱人,从2020年12月30日到正式上市,只需在线上支付99元订金,提车时就可免费获得价值888元的定制款车贴一套,样式四选一,加上预售首日与新年前后两次共追赠的4000套车贴,总共只限6000套车贴赠送(目前已订用户已送出4000套,还剩2000套),先订先得。凡是在2021年3月31日前提车的用户,还可免费升级为铝车轮。

 据了解,奔奔E-Star 国民版预售上线不到17小时,订单就已经突破2000台,而奔奔E-Star国民版预售的订单还在持续快速增长,2021新年伊始,首迎开门红,截止目前发稿,预售上线两天,其累计订单已突破4000台!以为由此可见受欢迎度,此时不入手更待何时?

 小身材,大不同

那么,同是系出名门,长安新能源奔奔E-Star 国民版和五菱宏光MINI EV在产品力上到底有哪些不同?谁的用户体验更好?

1、 长续航+空调随意开

买电动汽车的朋友首先关注的就是续航和充电。不到3万元的五菱宏光MINI EV只有 120-170公里的续航里程,考虑到真实续航的折扣,基本只能满足1-2天的使用,不适合长距离代步。

奔奔E-Star 国民版低配车型的NEDC 续航里程最高是150km;中高配车型的NEDC续航里程最高达301km,以20公里上班距离计算。高配车型充一次电可满足两周通勤需求,充电频率大大降低,电池寿命有效延长。就算是从北京到天津,从广州到深圳,这种城际出游也毫无压力。

奔奔E-Star 国民版搭载容量为31.18kWh的磷酸铁锂或32.2kWh的三元锂电池,最低配车型搭载暖风空调,中高配车型配备了冷暖风空调。

续航这么长,电池容量大,完全可以随时随地开空调,没有里程焦虑,又冬暖夏凉。这几天全国霸王级最强寒潮来袭,如果是开着没有空调的低配五菱宏光MINI EV,真的是无比煎熬。

 大家都知道,宏光MINI EV的最大槽点就是全系车型都不支持快充,只有慢充接口。而奔奔E-Star 国民版中高配车型,可选装快充,30分钟极速直流快充,一盘王者荣耀的时间就能让你重新启程。如果家里能安装充电桩,慢充也仅需11.5小时就能电量满满,夜间的波谷电价又能省下不少钱。

2、最顾家的大空间

作为家庭用车,奔奔E-Star 国民版车身长3730mm,拥有2410mm的超长轴距,四门真五座座椅进出自如,特别是方便家里的老人上下车。相比之下,轴距1940mm、2门四座的五菱宏光MINI EV略显局促,后排乘客上下车有点麻烦,放倒前排座椅才能够进出。

置身奔奔E-Star 国民版车内,身高175cm的成年人在前后排均可获得一拳半的头部空间,宽敞的后排在安装儿童座椅后仍然有充裕的空间让小朋友自由活动,既安全又舒适。

如果是出远门,就讲究个舒适性,五菱宏光MINI EV的座椅不支持上下调节,而奔奔E-Star 国民版的座椅厚度适宜,采用轿车人体工程学设计,开车坐车都不会觉得累。

家庭用车最在乎能不能装,奔奔E-Star 国民版的超大行李厢开口900mm,深度533mm,内宽992mm,后排座椅支持4/6比例放倒,不仅超市购物不在话下,行李箱、钓具、还是儿童安全座椅,也能恰当放置。宏光MINI EV过于短小精悍,后备箱要想放大件物品,只能放倒后排,那么后排的乘客也就没法上车了,全家老小出行基本没有可能。

3、稳稳的自在驾控

奔奔E-Star 国民版采用超静音、高性能、高效率永磁同步电动机,电机系统最大功率55kW,扭矩170N·m,0~50km/h加速时间约4.9s,起步快人一步,俨然一头“小猛兽”。爬坡能力也很强劲,在地下车库、山路等路况下依然动力十足。

 

借助体积更小,重量更轻的“驱动电机+电机控制器+减速器”三合一集成电驱系统,重量降低约38%,效率整体提升约3.8%,功率密度1kW/kg,造就了奔奔E-Star 国民版的驾驶快感和超低能耗。 

在“S”模式下动力输出更迅猛,最高车速可达125km/h,经过精心调校,在高速公路上开起来非常畅快。

奔奔E-Star 国民版还配备了常见于B级车的液压圈梁式副车架,车身稳定性提高20%,整体刚性也提高近15%,转向响应时间加快30%,操控感和舒适性得到双重提升。出色的车身侧倾动作控制,让奔奔E-Star 国民版在快速变换车道、弯道行驶时,感觉也非常平稳。

 4、全方位的安全感

奔奔E-Star 国民版看上去虽小,全方位保护却环环相扣。

新车的前悬尺寸为815mm,后悬尺寸为540mm,如果发生前后碰撞时,能够提供充足的缓冲空间,前碰横梁采用高强度钢材辊压成型,正碰防护能力有效提升。

关于消费者最关心的电池安全,奔奔E-Star 国民版的电池采用更高等级防护,坚硬的电池壳体以框架结构,具有更强的承载能力,在发生碰撞时,尽量避免内部电池芯体遭受挤压,相关碰撞信号及异常监测信号的引入,确保发生异常时能主动瞬间切断高压装置,IP68级防水防尘性能确保雨天行驶更安心。基于长安新能源大数据平台研发的电池管家功能,可将电池使用情况及健康状态随时汇报给车主。

奔奔E-Star 国民版不仅内饰采用环保材料,还具有高强度的安全车身,顶盖设有四根横梁,顶压实验可承受自重的3倍,有效加强车顶强度及承载能力。惊喜的是,紧急避障能力绝对是同级领先,125m双移线换道最大通过速度可达106km/h,这样的瞬态稳定性也太好了吧!高速变道信心大增。

重新定义“国民车”

宏光MINI EV不靠补贴,以3万元的低价开创了新能源蓝海市场,在三线及以下城市受欢迎,就连一线城市的消费者也买来当作占号车,基本上,三无低速老头乐和A00级燃油车被它打得落花流水。

五菱宏光MINI EV的使用场景多为基础代步需求,很多消费者对续航、空间、舒适性和极致安全的要求也就不得不有所舍弃,无法奢求一点点多余的惊喜,毕竟价格在那里摆着。

有人开玩笑说,没坐过廉价航空,不知道飞机有多少成本,没开过宏光 MINI EV,不知道车上有多少东西可以拔掉。由于成本控制到极限,没有安全气囊、座椅不方便等使用痛点。

随着预售的开启,奔奔E-Star 国民版成为了3万级电动车市场的一匹黑马,这款新车几乎补齐了目前微型电动车的所有短板,解决了上下班通勤、日常代步、接送孩子老人、应急中长途出行、高速路行驶等场景下的用车痛点,高配车型最高301km的续航,不管是短途代步,还是长途远行,都能轻松、舒适、安全驾驭。

可以说,奔奔E-Star 国民版不仅打破了3万级代步车市场五菱宏光MINI EV一枝独秀的局面,而且给了消费者一个“升级不加价”的不将就选择。

购车需求仁者见仁,智者见智,国民代步电动车市场未来或将形成新的两强格局,奔奔E-Star 国民版和五菱宏光MINI EV将共同推动电动汽车的普及,最终受益的还是消费者。

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