【EV视界报道】9月17日，小鹏G9L正式上市，定位“黄金大五座科技旗舰”，提供纯电和超级增程两种动力，共6个版本，限时售价23.18万元起。其中纯电702两驱Max版限时23.18万元，超级增程1602四驱Ultra旗舰版限时29.98万元。

过去很多大五座SUV，入门版往往只给空间和基础配置，空悬、后轮转向、可变阻尼减振器通常要加钱。G9L把双腔空气悬架、DCC智能可变阻尼减振器、线控后轮转向和800V 5C超充平台做成全系标配，说明它不想只卖“坐得下”，还要解决大车在城市里好不好开的问题。

5.4米转弯半径、麋鹿测试80km/h以上、零百最快4.45秒、百公里制动最短34.2米，这些指标放在一起，能看出它是在用底盘控制弥补大车的灵活性短板。对家庭用户来说，地库掉头、窄路转弯、高速变道都会更轻松。

纯电和超级增程并行，是G9L对家庭出行半径的补全。

纯电版最高CLTC续航755km，9分钟最多补能450km，适合城市通勤和固定补能环境。超级增程版纯电续航435km，综合续航1602km，支持92号汽油，长途出行时补能选择更灵活。

更重要的是，增程版也标配四驱和800V 5C超充，没有因为动力形式不同而降低补能效率。这个策略比单纯“多一种动力”更值得注意：它让增程不再是纯电的妥协方案，而是覆盖不同使用场景的完整产品。

座舱方面，1152L后备厢、230L下沉储物空间、66处收纳设计，加上二排独立零重力座椅、智能四电机行政中岛、21.4英寸后排娱乐屏和双温区车载冰箱，明显是在服务家庭出行的真实场景。它的价值在于，把过去常见于六座、七座旗舰车上的舒适配置，放到了大五座里。

全系搭载图灵AI芯片和第二代VLA智驾系统，高配最多配备3颗芯片，算力达到2250TOPS；Max版则搭载蒸馏版第二代VLA Lite。这意味着G9L在智驾硬件上保持了较高起点，不同家庭可以根据自己的预算和用车场景选择合适版本。

对消费者来说，不必过度迷信算力数字，更重要的是实际城市道路、高速路段和泊车场景的稳定性。

G9L按照全球标准开发，已在26个国家和地区完成累计674万公里道路测试，并将在广州和奥地利格拉茨工厂同步生产。10月12日，它还会在巴黎进行全球发布。这说明G9L不是只为中国市场准备的车型，而是小鹏“旗舰双王”产品组合里承担全球化任务的一环。

如果主要在市区通勤、家里有固定充电桩，纯电版702 Max已经具备完整的底盘、空间和补能体验，性价比很突出。经常跑长途、节假日出行多，超级增程版更省心，435km纯电续航也足以覆盖大部分城市日常。

G9L最值得肯定的地方，是把大五座SUV的短板一项项补上了：大车更好开、入门配置更实在、增程补能也不慢。

对家庭用户来说，这样的产品方向确实更贴心。23万级就能拿到双腔空悬、后轮转向、800V 5C超充和图灵芯片，这在以前是想都不敢想的配置下放。

它不是在卷参数，而是在卷体验——把旗舰车的质感真正带进了大五座这个细分赛道。

对三口之家、四口之家来说，G9L提供了一个既不用妥协空间、也不用妥协驾驶质感的选项，这本身就是它的核心竞争力。