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曾庆洪:中国汽车产业有机会在世界新发展格局中脱颖而出

【EV视界报道】全球汽车产业正在变化,以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局对中国汽车产业带来哪些机遇与挑战?新能源汽车在新发展格局中应如何定位?新能源汽车发展战略规划如何更好落地?汽车产业如何实现与未来交通、未来城市的协同发展?

1月16日下午,第七届中国电动汽车百人会论坛(2021)会议在云端举行,在主题为“新发展格局与汽车产业变革”的高层论坛上,广汽集团董事长曾庆洪发表了题为”新发展格局下加快汽车产业创新变革“的主题演讲。曾庆洪认为,新发展格局给汽车产业带来全新变革要求,应以创新变革推动智联新能源汽车产业发展,并建议发展新能源车应立足市场实际,坚持多能源结构、分步走的方针,此外,应加快培育自主”明星“ICT和汽车企业,尽早补强”卡脖子“技术短板,确保产业链安全。

广汽集团董事长曾庆洪 

新发展格局给汽车产业带来全新变革要求

现阶段,中国正构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。汽车产业是全球大分工的典型代表,只有国内国际双循环相互融合,才能优化国内大循环。

由于新技术、新消费和新市场的快速变化,汽车产业在经济、技术消费等驱动下发生重大变革,汽车产业形态、商业模式和企业组织形态等面临重大变化,传统汽车企业纷纷向科技企业、移动出行服务转型。全球汽车产业既迎来新的增长机遇,也迎来产业变革的阵痛,以及产业格局和分工的巨大变化。中国汽车产业或将有机会脱颖而出,这也是中国品牌成长的最后机遇,其中学习成长能力、创新变革能力是关键所在。

新发展格局,要求中国汽车产业特别是智联新能源汽车产业加快供给侧改革以推动需求侧改革,培育坚实的供给基础、需求基础和国家制度基础,实现发展质量的变革。目前,中国新能源汽车保有量超过400万辆,占全球50%,产销量连续五年居世界第一;2020年11月,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,针对新一轮科技革命和产业变革,汽车与能源、交通、信息通信加速融合的新趋势,对未来新能源汽车产业发展明确了发展方向,提出了新的发展路径,作出了政策利好要求,在顶层设计上大力推动智能网联新能源汽车的发展。在2035年后,新能源车超越传统车市场份额,未来发展可期。

新发展格局,也要求中国汽车产业必须加强科技创新驱动,培育快速创新、勇于创新、持续创新的沃土,实现发展动力的变革。曾经,汽车改变了世界,但如今,拥有百年历史的汽车正在被改变,以电动化、智能化、网联化、数字化、共享化为趋势的“新五化”,正在推动汽车产业迎来一场深刻变革。

新发展格局,还要求中国汽车产业必须实现更高水平开放发展布局,以开放合作促进竞争、提升体制机制活力,激发新动能,实现发展效率的变革。

以创新变革推动智联新能源汽车产业发展

会上,曾庆洪还介绍了广汽集团为发展智能网联新能源汽车所采取的举措。面对新发展格局要求,广汽集团将对标国际一流企业,以创新变革推动企业实现由从制造向创造转变,从速度向质量转变,从产品向品牌转变。”十四五“期间,将全面实施”1615“战略,力争“十四五”期末挑战汽车产销350万辆,营业收入超6,000亿元。其中,自主品牌智能网联新能源汽车年产销超35万台。

首先,是开展技术变革。“十三五”期间,广汽集团坚持“一个中心,两个不动摇,三个转变”主线,推动企业实现了跨越式发展。汽车年产销突破200万辆,年均复合增长率达到9.5%,年营收总额突破3600亿元,市场占有率约8.8%。同期,广汽自主品牌实现了高质量发展,其关键正是我们举全集团之力坚持自主创新。正如总书记所指出的,掌握核心技术的过程很艰难,但这条道路我们必须走。中国品牌有了技术积累的深度,才是真正的中国制造,而不是中国组装。

广汽研究院成立以来,历经14年正向开发,产品研发与技术创新并行,具备了国内领先的开发能力,构建了“广州总院+北美三地研发中心+上海前瞻设计工作室”的全球研发网。拥有专利8,000多件,其中发明专利占比超40%。目前,研究院全球研发人员数量突破4,300人,2020年研发投入超过45亿元,累计投入315亿元,自主研发和创新能力持续提升。在2019年国家发改委组织的国家认定企业技术中心评定中名列全国第六名、汽车行业第一名。

无科技、不广汽,广汽集团R&D并举、持续投入,掀起属于自己的“黑科技”后浪。近期,广汽集团在石墨烯电池以及硅负极高能量密度电池研发方面都取得了进展。广汽石墨烯基超级快充电池目前已经进入实车测试阶段,首款搭载车型为AION V,目前正在黑河做冬季试验,初定今年9月可以批量生产。石墨烯快充电池具备6C快充能力,结合高功率超充设备,最快8分钟就能充电至80%。广汽目前掌握创新的石墨烯制备技术,制备生产成本降低90%以上,使整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较,略高5-8%,大幅提升动力电池系统性价比。同时还在开发结合硅负极材料,能量密度可达280wh/kg,续航里程达1000km的新型电池。

此外,在氢燃料电池车方面,广汽首款面向示范运行、基于产品流程自主正向开发的燃料电池乘用车AION LX FUEL CELL,部分性能达到国际先进水平,量产车已正式下线。

广汽集团还围绕智能网联核心技术,完善智驾技术、智联终端、云平台、智慧座舱及电子电器架构5大支撑平台。目前L3级技术大已经开始应用,2024年实现基于全新电子电器架构的L4级汽车的生产,2025年实现特定场景下L4级智能驾驶商业运营, 并实现自主品牌全面电气化 。

其次,是推进产品变革,从燃油车向“油电”双车驱动转型。2017年,广汽推出国内首个纯电专属平台和首款车型GE3;同年4月,开始建设广汽智联新能源汽车产业园;2018年,国内第一个纯电智能生态整车工厂竣工投产;广汽还率先向广汽本田、广汽丰田、广汽三菱等合资企业导入广汽集团新能源产品、使用广汽标,增强了中方股东对合资企业的贡献;去年底,广汽埃安品牌独立运营,定位为广汽高端智能电动车品牌。广汽埃安2020年全年销量超6万辆,同比增长43%,从2017年到现在,年均复合增长率128.9%,排名由第16名提升至第5名,成为新能源汽车行业最具成长性企业。“十四五”期间,广汽集团将着力推动“广汽埃安”和“广汽传祺”“双车”智能化平衡发展,打造未来高质量发展新征程中的双子星,开辟广汽自主整车品牌发展新格局。

第三,是推动体制变革,通过机制创新变革,增强干事创业活力。一是紧抓“双百行动”机遇,完善公司治理。2018年底,广汽集团已完成职业经理人制度改革,形成更为市场化的劳动、人事、分配制度和长效激励约束机制。推进组织机构改革,强化自主品牌研产销一体化经营和沟通协调效率,强化整车、零部件、商贸、金融板块资源和战略协同,加快广汽集团国际化、数字化发展;二是以产权多元化为目标,发展混合所有制经济。广汽集团将以资本为纽带,探索通过股权转让、增资扩股、股权收购等多种形式,推动“二次混改”,积极推进科技孵化型企业的员工持股改革,实现管理体制机制多元化。三是以深化激励约束机制为支撑,增强干事创业活力。广汽集团分别于2014、2017年和2019年实施了股权激励计划,建立多样化激励机制,调动骨干员工的积极性,完善与市场相适应的人才管理机制,吸引海内外优势人才。

第四,是开展效率变革,面向智能化和网联化,快速提升全集团数字化能力。2020年4月,广汽集团正式启动广汽数字化加速器(GDA)项目,持续构建数字化运营和能力体系,从营销领域向研发、生产等领域延伸,推动全产业链数字化,实现营销个性化、大供应链智能化、产品开发协同化、管控透明化,最终再造一个“数字广汽”。

最后,是推动产业变革,构建开放合作、融合创新的生态体系。2017年,广汽集团携手合作伙伴投入450亿元建设的广汽智联新能源汽车产业园,致力于打造一个开放、共享的平台,并广泛开展业内合作、跨界合作,比如与上汽集团、宁德时代、华为、腾讯、科大讯飞等都建立了战略合作伙伴关系,融合创新,协同共赢;同时,与上下游伙伴也形成休戚与共的命运共同体。


曾庆洪还就中国发展智联新能源汽车提出三条建议:

一是新能源车发展方面,要立足市场实际,坚持多能源结构、分步走的方针。进一步扩大新能源汽车充电基础设施规模,聚焦大功率快速充电技术,适度超前,新建、配建大功率快充站。

二是智能网联方面,政府各部门协同合作、统一目标、统筹资源,推动完善智能驾驶相关法规尽快出台;加快规划和建设路侧智能网联基础设施;简化相关审批流程、降低测试成本,有序逐步扩大无人驾驶示范运行范围。

三是核心零部件方面,制定长期、有效的扶持政策,向车规芯片、操作系统等重点领域倾斜资源,加快培育自主“明星”ICT和汽车企业,尽早补强“卡脖子”技术短板,确保产业链安全。

曾庆洪表示,未来10年,是汽车产业变革发展最关键的10年。在聚焦智能网联和新能源两大核心领域的过程中,广汽集团将坚定不移推动创新变革,加大技术创新投入,加速向科技型企业转型,坚定不移为建设汽车强国贡献汽车人的力量!

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