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是夸大其词还是鹤立鸡群?奥迪e-tron GT产品力分析

【EV视界报道】哎,怎么又是e-tron?嗯,仔细看好,它可不是普通的奥迪e-tron,它是目前最新推出的奥迪家族电动旗舰车型。北京时间2021年2月10日,奥迪e-tron GT举行全球首秀庆典。作为奥迪品牌首款纯电豪华GT车型,奥迪e-tron GT将极富感染力的设计语言,与强悍的动力性能、领先的科技水平完美融合,将带来充满激情的高端纯电出行体验。

继奥迪e-tron GT全球首秀之后,国产奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback、奥迪e-tron GT等纯电产品将陆续在国内上市,一汽-大众奥迪将逐步形成强大的“e-tron”产品家族矩阵,带给更多用户不同的产品选择。本文中小编将对奥迪e-tron GT做浅层的产品力分析,感兴趣的小伙伴赶紧往下看!

2021年3月1日,奥迪RS e-tron GT正式在国内亮相,说到RS e-tron GT,这款车其实是e-tron GT quattro的高阶版本。这两款车型在今年2月底已经在国外有了预售价格,e-tron GT quattro的基础价格为99,800欧元(约78万元人民币),而RS e-tron GT为138,200欧元(约108万元人民币)。

奥迪e-tron GT的外观造型展现出极致动感的艺术之美。从低趴宽体的车身比例,到流畅的车顶与腰线,以及极具视觉冲击力的宽大扩散器与电动扰流板,奥迪e-tron GT的每一个侧面、每一根线条都展现出媲美雕塑的艺术美感。

其车身设计应用了空气动力学原理,车身前部的可变进气格栅、前脸下部的进气结构以及两种模式可调的后扰流板等主动空气动力学设计,使得整车风阻系数仅为0.24Cd。

车身侧面,新车采用时下流行的溜背式轿跑车身造型,车顶曲线在B柱后快速下坠,再搭配上双层腰线勾勒的车身线条,赋予了整车十分动感优雅的视觉效果。此外,新车还配备了银黑双色的大尺寸五辐轮圈,使得整车的运动气息更加浓郁。



车尾方面,新车采用贯穿式后尾灯组,内部由多组LED光源组成,点亮后有着很好的视觉效果。此外,新车还在后保险杠下部布置了大尺寸黑色扩散器,很好契合了整车的高性能运动属性。

顶配的灯组还带有独特的回家和离家灯光效果,其回家灯光是伴随声波控制,各种灯光点亮节奏由快变慢逐渐消退,而RS版车型的灯光动态节奏会更加运动一些。

内饰方面,新车延续了奥迪家族式的科技范,中控台采用多层结构设计,再加上多种材质的覆盖,视觉上既有很好的层次感,又具有很好的精致感。此外,车内还配备了奥迪虚拟座舱Plus(12.3英寸)、MMI触摸显示屏(10.1英寸)使得车内的科技感十分到位。

e-tron GT加装软皮垫的座椅有两种制作方案,一种是以人造皮革混合Kaskade材料,Kaskade材料的接缝设计基于Singleframe的外观,使人联想到天然纤维,例如羊毛;另一种则是以人造皮革混合Dinamica超细纤维材料,Dinamica材料类似于Alcantara材料。两种方案都采用了可回收材料,如使用旧塑料瓶制成的聚酯纤维、织物或布边残余纤维。

e-tron GT的前排座位有三种类型。e-tron GT quattro标配8向可调的运动座椅,其外罩由人造皮革/珍珠色Nappa皮革制成。RS e-tron GT quattro则配备具有加热功能的、有14挡可调的运动座椅增强版。两种车型均可选配18向可调运动座椅,且额外配有可调空气侧枕、温度控制、按摩功能(按需选配)。在增强版套装中,座椅采用经典菱格状图案,并具备通风功能。RS车型座椅靠背上半部分有倒梯形的RS专属标志区域。座椅及方向盘拥有特殊标志,踏板及搁脚板则采用了不锈钢材质。奥迪专属方案还可在皮革、接缝、安全带方面,满足客户多元化、个性化的需求。

奥迪e-tron GT提供两种动力模式,在增压模式下,e-tron GT quattro的百公里加速为4.1s,RS车型为3.3s,最高时速分别可达245km/h和250km/h。

e-tron GT quattro的前电机输出功率为175kW,后电机输出功率为320kW。在起步阶段,其能提供390kW的增压加速,最长可持续2.5s,总扭矩可达630N·m。在RS e-tron GT车型上,前电机输出功率为175kW,后电机输出功率为335kW,总输出功率为440kW,总扭矩为830N·m,在起步阶段能够提供475kW的增压加速。

得益于位于前后轴之间的锂离子电池系统布局,奥迪e-tron GT quattro与RS e-tron GT前后轴轴荷比实现了50:50的完美平衡,赋予车身媲美跑车的低重心。

奥迪e-tron GT的电池净电量为86kWh(总能量93kWh),其包含33个模组,每个模组中有12个软包电芯,并配有可延展外壳。其中,30个电池模组位于电池组的底层,3个电池模组则位于电池上层。在整车位置中,上层电池组处在后排座椅下方;连接线束、保险丝、主控制单元均位于中控下方。这种电池设计布局不仅为后排乘客提供了充足的脚部空间,也减少了线束的重量和空间。

奥迪e-tron GT采用双叉臂式悬架结构,包括连杆及副悬架在内的几乎所有零件,都由铝合金制成。使其搭载的电动转向系统转向更精准。此外,主轴驱动装置最高能将后轮反方向旋转2.8°,在时速达50km/h左右时,再以约50km/h的速度旋转至同方向,进一步提升转向精确性和车身稳定性。

奥迪e-tron GT quattro标配金属制动盘,RS车型则标配带有碳化钨涂层的铸铁制动盘(e-tron GT quattro可选配),以及10活塞制动卡钳。该制动盘能提高制动性能,减少磨损以及制动盘灰尘的产生,同时也能防止出现生锈问题(如果电动车制动器使用频率低,极易出现生锈现象)。此外,e-tron GT两款车型均可选配碳纤维陶瓷制动盘,该制动盘具备质量轻,耐久性好、制动性能更出众等优势。前轮制动盘直径为420mm。

奥迪e-tron GT quattro可选配自适应悬架(RS车型为标配),三腔空气悬架可根据驾驶情况,利用可调减振器(标配),进行向下22mm或向上20mm的车身高度调整,为用户提供舒适的驾乘体验。空气悬架和阻尼均由中央悬架控制单元,即ECP电子底盘平台进行控制。

奥迪e-tron GT标配奥迪驾驶模式选项,提供“舒适”、“高效”、“动态”和“个性化”四种驾驶模式,用户可通过选择驾驶模式,改变空气悬架、阻尼器、电机、两档变速器、电控后桥差速器的运行状态。在“高效”模式中,车身将降至最低,以确保在时速不超过140km/h时的状态下能够提供最优的空气流动。在“动态”模式中,e-quattro四驱系统将驱动力偏向后轴,且悬架系统将自动调至运动模式。

奥迪e-tron GT quattro标配后桥差速器,在驱动及制动时提供固定的锁止比。差速锁能够加大牵引力,提高车身稳定性,减少因负载变化而带来的驾驶体验变差的现象。奥迪e-tron GT quattro还可选配主动电控后桥差速锁(RS e-tron GT标配),系统的核心部件多片离合器可完全实现灵活启动,在0-100%的范围内实现差速锁止。当行驶在湿滑路面上或汽车达到最大制动完全停下时,差速锁将完全打开,使电子稳定控制系统能够实现四轮精准制动。

奥迪e-tron GT quattro和RS e-tron GT标配奥迪预防式前部安全系统、奥迪预防式整体安全系统、车道偏离预警系统,并可选配“长途旅行”、“城市路况”、“泊车辅助”系统,三个系统均包含在辅助驾驶系统增强版中。此外,还可选装夜视辅助系统、全景泊车辅助系统(这两个系统都包含在“泊车辅助”选装包中)。所有驾驶辅助系统均由中央驱动辅助控制器(zFAS)控制,基于传感数据计算建立汽车周边环境的精准模型, 实现辅助驾驶功能。

编辑总结:上文中我们从奥迪e-tron GT车型的外观、设计、内饰、动力、安全、功能等方面进行了浅层分析,按照目前欧洲的预售价格来看,新车整体入门版本价格要低于保时捷Taycan车型,所以在性价比方面还是有一定优势的。当然,目前的预售也仅限于欧洲价格,国内方面暂时还没有任何价格消息。有关于奥迪e-tron GT车型的更多消息,EV视界将持续关注。

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杨思涵编辑
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