【EV视界原创导购】现在的新能源车型大概可以分为两种，分别是来自传统车企和来自造车新势力车企的新能源车型。有的车主觉得传统车企因为有大量造车经验，因此更加青睐他们的新能源车型，有的车主则认为造车新势力的车型更具突破性，更具有未来感。那么这一次的对决就请出了四台来自四个车企的重磅车型，分别是来自智己汽车的智己L7，来自威马汽车的威马Maven，来自蔚来的蔚来ET7和来自奥迪的奥迪A6 e-tron。
这一次对决我们主要讨论的是“新势力与传统车企，谁能占据期货纯电市场第一梯队”，我们将从“智能、安全、设计、续航”四个方面进行分析。
为什么说这四台车是期货呢。首先，智己L7已经在2021年上海国际车展上正式开启预售，其预售价格为40.88万元，将在2022年第一季度交付。智己汽车由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造，定位于高端智能纯电动汽车品牌。
早在2020年5月份时，威马汽车旗下首台纯电轿车量产概念版威马Maven就已正式亮相，官方还透露，新车预计将于2021年内实现量产，量产车将最大程度保留概念车的设计语言及功能特性。
ET7同样是蔚来的首款轿车产品，初次亮相于今年1月9日举行的“NIO Day”蔚来品牌日活动中，其补贴前的售价区间为44.8万-50.6万元。其中搭载70kWh和100kWh的车型将于2022年第一季度交付，而150kWh的车型将会在2022年的第四季度开始交付。
在2021年上海车展期间，奥迪带来了旗下全新电动概念车——奥迪A6 e-tron。作为一款诞生于PPE平台的中大型概念轿车，新车的量产版有望于2023年走向市场，并且将在一汽-奥迪工厂实现国产。
■智己L7
外观亮点：智慧灯光系统 DLP + ISC”、车顶命名为“Carlog”的摄像头；
内饰亮点：域融合中央计算数字架构、39英寸的多屏一体悬浮式大屏幕、无界交互IMOS操作系统、12.8英寸2K AMOLED曲面中央控制屏幕、配备22个扬声器、4个高精度语音麦克风、1120W功放功率组成的音响系统；
辅助驾驶：搭载英伟达Xavier (30-60 TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达、信测支持英伟达Orin X（500-1000+TOPS）和3个激光雷达的升级能力；
驱动亮点：全系标配93kWh电池，高配选用115kWh电池，全球首用的掺硅补锂技术，可实现单体300Wh/kg能量密度，最高可支持近1000km的续航，将搭载全球首次量产装备11千瓦大功率无线充电，官方资料介绍，1小时可以充10.5度电。拥有智慧动态四驱技术，后轴为主驱动，功率400kW，扭矩700 N·m，配备前双叉臂+后五连杆独立悬架，并搭载双向12度后轮转向系统；
为什么智己将它命名为L7呢？是因为智己品牌在上汽集团内部立项时，启用“L”作为项目代号，同时，它集聚了上汽集团“新四化”领域布局7年的优秀成果，所以命名为智己L7。
作为智己汽车首款量产产品，智己L7整体设计较为时尚，前脸造型采用了如今电动车上比较主流的封闭式造型，并且大灯样式很有特色，日行灯的造型类似“∑”，官方名字为icon-M。让整车前脸看着有种耳目一新的感觉。
并且它还具有“智慧灯光系统 DLP + ISC”。这套统拥有260万像素DLP+5000颗LED ISC组成的智慧灯光系统，赋予了车灯除了照明之外，更多“生气”。可以实现与行人提醒、智慧灯光领航、示宽光毯导引和智慧光随眼动等等。
新车的车侧造型非常舒展与饱满，并且整车的感觉显得很修长，很有豪华轿车的气质。同时，车侧最大的亮点是在于后翼子板的造型上，它采用了极为外扩的设计，让整车显得运动感十足。另外，车内造型简约但不简单。
同样是“智慧灯光系统 DLP + ISC”的加持，让它的尾灯也有了更多的交互作用。尺寸数据方面，它的车长为5098mm、车宽1960mm、轴距3100mm，风阻为0.21Cd。官方数据显示可以实现0-100km/h加速时间3.9s。
位于车顶的摄像头，官方名字为“Carlog”。它在需要时可以自动升起，图像传感器整体拥有一亿五千万像素，支持180°无畸变超广角、4K高清视频拍摄、超级夜景，高动态范围、延时摄影、慢动作摄影等多种模式。可以车内一键拍摄，配合预设的模板，记录沿途风景。
内饰方面，新车采用全新一代的域融合中央计算数字架构，融合了四大域控制器--IPD 智能驾驶中心、ICC 智慧计算中心、ICM 智慧座舱中心、IMATE 智慧伙伴，借助TTTech多芯片实时数据交互和1Gbps以太网光速通讯，厂商介绍，能使车辆成为一台“可以移动的超级计算机”。
并且中控台部分最大的亮点，就是它采用了39英寸的多屏一体悬浮式大屏幕设计，并且两块屏幕都能进行上下升降，这一技术上与目前市面上常见的贯穿式液晶屏和整体升降屏幕有很大区别。在多媒体系统方面，它装备的是智己汽车全球首创的“无界交互IMOS操作系统”，可以实现无界多屏交互体验、场景化沉浸式体验，并且非涉及车辆安全的功能，可以让用户自由定制。同时，底层采用多核异构中央智慧调配，可完整兼容车端操作系统。中央控制屏幕尺寸为12.8英寸，采用的是2K AMOLED曲面屏。在娱乐方面，新车将配备22个扬声器、4个高精度语音麦克风、1120W功放功率组成的音响系统。
辅助驾驶方面，新车可实现高级别的辅助驾驶，在硬件上，新车搭载英伟达Xavier (30-60 TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达的融合感知解决方案，可实现全场景、超视距全路况感知；同时，信测支持英伟达Orin X（500-1000+TOPS）和3个激光雷达的升级能力。可以实现“智能泊入泊出+城市智慧领航+高速智慧领航等功能”，并且能够基于中国特色路况和驾驶习惯，通过Data-Driven核心算法架构，进行自动数据记录、上传、标注、模型训练和迭代更新。另外，据厂商介绍，在国家法规允许以及高精地图开放的情况下，2021年底将具备点到点零接管“自动”驾驶能力。
三电技术方面，新车将全系标配93kWh电池，高配选用115kWh电池，全球首用的掺硅补锂技术，可实现单体300Wh/kg能量密度，最高可支持近1000km的续航。驱动系统方面，它将拥有智慧动态四驱技术，后轴为主驱动，功率400kW，扭矩700 N·m。该车配备前双叉臂+后五连杆独立悬架，并搭载双向12°后轮转向系统，来为车辆提供更灵活的驾驶体验。
与此同时，该车还将搭载全球首次量产装备11kW大功率无线充电，官方资料介绍，1h可以充10.5度电，按照NEDC工况，相当于70-80km的续航，可以保证一天的日常通勤。
■威马Maven
外观亮点：外观设计前卫科幻，动力舱盖上由一个“Y”字形的黑色装饰将车头一分为二。新车采用溜背式设计，同时还配备了悬浮式车顶、新车的风阻系数仅为0.23cd；
内饰亮点：新车采用创新式自适应座舱设计，通过屏幕移动和方向盘的收缩设定，来满足不同的出行场景需求，中控屏和仪表采用一整块投影玻璃替代，科技感十足；
辅助驾驶：威马Maven搭载了5G技术，拥有高速率、低时延等特点，并具备高清车载娱乐、高精度地图、V2X网络等功能，可实现L3级有条件自动驾驶及L4级有条件自动泊车功能；
驱动亮点：威马Maven概念车搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内，NEDC综合续航里程能达到800km；
在2020北京国际车展上，威马Maven概念车正式亮相。新车的外观采用了十分前卫的设计语言，NEDC续航里程将达到800km，并具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术。下面小编就带您来了解一下这款车。
威马Maven的外观设计十分前卫科幻，前大灯的设计十分扁平，并一直延伸至车身两侧。动力舱盖上由一个“Y”字形的黑色装饰将车头一分为二，视觉效果相当的前卫。
侧面来看，威马Maven采用了溜背式设计，同时还配备了悬浮式车顶。车尾部分，新车配备的尾灯组同样扁平且细长，与前脸形成了呼应。据悉，新车的风阻系数仅为0.23cd。
内饰方面，威马Maven概念车采用创新式自适应座舱设计，通过屏幕移动和方向盘的收缩设定，来满足不同的出行场景需求。
配置方面，威马Maven搭载了5G技术，拥有高速率、低时延等特点，并具备高清车载娱乐、高精度地图、V2X网络等功能，可实现L3级有条件自动驾驶及L4级有条件自动泊车功能。
动力方面，威马Maven概念车搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内，NEDC综合续航里程能达到800km。
据官方表示，威马Maven量产概念版预计2021年实现量产，量产车会最大程度保留概念车的设计语言及功能特性进行量产，可能存在变化的地方包括增加B柱、增加传统外后视镜等。
■蔚来ET7
外观亮点：X-Bar贯穿式前脸极具家族式特征，LED一体式矩阵前照灯组则极具视觉冲击力，该前照灯组更是具有交互功能，具有科技感的日行灯命名为Double-dash，新车整体风阻系数仅为0.23Cd；
内饰亮点：采用可再生的木饰板装饰，全系标配穹顶式玻璃车顶、Microfiber超纤绒顶棚、HUD抬头显示和Nappa内饰。搭载NOMI Mate 2.0，配备12.8英寸的中控屏和10.2英寸仪表盘。采用环绕式瀑布氛围灯，并且具有64种颜色可调。 全系标配23个扬声器，可实现7.14沉浸声系统；
辅助驾驶：采用第二代数字座舱技术，并且搭载高通第三代数字座舱计算平台，其AI算力、图形处理、多媒体处理等能得到了全面的提升，让其具备了5G网络、V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等车载移动互联与通讯能力。应用最新蔚来自动驾驶技术NAD，超感系统Aquila配备33个高性能感知硬件，每秒生成8G数据，11个800万像素高清摄像头，分辨率6倍于特斯拉FSD、1个超远距离高精度等效300线激光雷达，120°超广视角，500米探测距离，可动态聚焦凝视追踪车辆行人；
驱动亮点：蔚来ET7车型搭载了前180kW、后300kW的电驱动单元，其最大输出功率为480kW，而最大输出扭矩则为850N·m，使其0-100km加速仅为3.9s。而在电池配备方面，蔚来ET7车型标配容量为70kWh的电池组，其综合续航里程为500km。而选装容量为100kWh、150kWh的电池组之后，其综合续航里程将达到700km和1000km；
今年1月9日，蔚来旗下的第四款量产车型——蔚来ET7正式上市。新车补贴前售价44.8万元起。作为蔚来首款纯电动轿车，ET7不仅采用了全新的前脸设计，还搭载了蔚来最新的NAD（NIO Autonomous Driving）自动驾驶技术。并且，装载了全新150kWh固态电池后，其NEDC综合工况续航里程将超过1000km。
外观方面，蔚来ET7车型源自蔚来汽车第二代NP2平台打造，该车型在外观方面延续了ES8、ES6车型的家族式元素设计，X-Bar贯穿式前脸极具家族式特征。其LED一体式矩阵前照灯组则极具视觉冲击力，该前照灯组更是具有交互功能。而在车身正面，车顶”瞭望塔”式布局了超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头，可以说，蔚来定义了的自动驾驶时代汽车外观设计。
内饰方面，蔚来ET7车型则采用了极为简约的设计风格，一体式中控台设计非常简洁，整块可再生藤木饰条贯穿了整个中控台。而在中控台之上，则只设置了与蔚来其他车型相同的10.2英寸液晶仪表与人机交互系统的沟通纽带——NOMI。此外，该车型的中央控制区域还几乎取消了实体按键，只留下极少的重要控制按键，其他功能则全部集成在了12.8英寸悬浮式大尺寸中控屏当中。
动力方面，蔚来ET7车型搭载了前180kW、后300kW的电驱动单元，其最大输出功率为480kW，而最大输出扭矩则为850N·m，使其0-100km加速仅为3.9s。而在电池配备方面，蔚来ET7车型标配容量为70kWh的电池组，其综合续航里程为500km。而选装容量为100kWh、150kWh的电池组之后，其综合续航里程将达到700km和1000km；而蔚来ET7首发版车型则标配容量为100kWh的电池组，其综合续航里程为700km。而选装容量为150kWh的电池组之后，其综合续航里程将达到1000km。
自动驾驶方面，蔚来ET7应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD，超感系统Aquila配备33个高性能感知硬件，每秒生成8G数据，11个800万像素高清摄像头，分辨率6倍于特斯拉的FSD、1个超远距离高精度等效300线激光雷达，120°超广视角，500米探测距离，可动态聚焦凝视追踪车辆行人。
值得一提的是，这款激光雷达采用了独创的动态聚焦功能，通过局部像素加密，对关键目标和细小物体进行“凝视”，能获取更加精确的三维信息。比如，这个交通状况十分复杂的路口，动态聚焦功能，可以更好追踪车辆和行人，更准确识别小狗这样的宠物，以提高自动驾驶的可用性和安全性。
■奥迪A6 e-tron
外观亮点：多边形格栅采用封闭式设计，前保险杠两侧采用硕大进风口设计，前后轮拱位置的隆起、溜背式车顶设计、后备厢盖上的鸭尾式扰流板、后保险杠上的仿扩散器装饰件等都是A6 e-tron concept对年轻和运动的诠释。门槛位置的一道如中国毛笔书法般的线条设计由前轮位置一直延伸至车辆后保险杠。全新设计的扁平小巧的前大灯和造型细长的尾灯都融入了矩阵式LED和OLED灯光技术。车身两侧各装有3个高分辨率小型LED投影仪；
内饰亮点：暂无信息
辅助驾驶：暂无信息
驱动亮点：两台电机总输出功率可达350kW，最大扭矩达800N·m，支持800V快充技术，支持270kW的快充站实现高速补能，电池充电10min，便足够汽车行驶300多公里，100 kWh电池从5%充到80%电量所需的时间不到25min。A6 e-tron concept搭载约100kWh电池组，续航里程超过700km，入门级车型加速百公里加速低于7s，高性能车型百公里加速时间低于4s。可提供quattro四驱系统，此外，A6 e-tron concept前部采用专为电动车优化的五连杆结构，后部采用多连杆形式桥接，并配有带自适应阻尼控制的奥迪空气悬架；
在2021年上海车展期间，奥迪便带来了旗下全新电动概念车——奥迪A6 e-tron。作为一款诞生于PPE平台的中大型概念轿车，新车的量产版有望于2023年走向市场，并且将在一汽-奥迪工厂实现国产。当然，在本届车展期间，我们只看到了这款车的外观设计，但即使如此，也足以令人赞叹。
外观方面，奥迪A6 e-tron概念车的前脸带有强烈的奥迪风格，大嘴式的多边形格栅采用封闭式设计，这也是纯电动汽车常见的做法。而前包围两侧的开口并非只是用做散热，内部融入的远近光一体式大灯，加上造型狭长的LED日间行车灯，让这款车充满未来气息。
侧面来看，奥迪A6 e-tron概念车的线条十分流畅，圆润。当然，这样的设计不仅是为了好看，更起到了降低风阻，提升续航的作用。此外，新车采用了高位贯穿式腰线，让车身外观更加修长。尺寸方面，这款车的车身尺寸长宽高分别为4960mm、1960mm以及1440mm，轴距为2950mm，尺寸介于A6L与A7之间。轮胎部分，新车采用了多条辐式铝合金轮圈。较为夸张的尺寸，让这款车充满了运动气息。
车尾方面，奥迪A6 e-tron概念车采用了溜背式设计，尾部和背部自然过渡更显自然。新车采用的是贯穿式尾灯，不过与市面上常见的设计风格不同，其尾灯组内部使用了立体独立的列阵式布局。同时，尾灯还采用了可发光设计，点亮之后视觉效果十分特别。
动力方面，奥迪A6 e-tron概念车将搭载综合功率为476Ps的前后双电机，最大扭矩达到了800N·m。续航里程方面，在WLTP标准下，其续航里程可达700km。由于其支持270kW的超级快充，仅需10min，就可以补充300km的续航里程。
编辑总结：以上四台超强期货车型的实力均毋庸置疑，目前除了量产排期到了几年后的奥迪A6 e-tron，其他三台新势力企业的车型均会在近期量产或交付。它们全部具备目前主流新能源市场最为尖端的自动驾驶技术、5G和交互能力，在数据上要比没有公布内饰和辅助驾驶技术的的奥迪A6 e-tron更为抢眼。但谁也不好说奥迪会在哪一天公布这些信息，所以这段时间还是给新势力企业留了一些喘息的机会。我们希望在未来看到的新车型，具备不断创新的理念和设计，将更多智能化科技配置装配在车上，让我们更早体验到更强、更快、更智能的车生活。
