【EV视界报道】不出意外，蔚来汽车又收获了最好的一季。

4月30日，蔚来汽车发布2021年第一季度（Q1）财报，业绩和销售都超出了华尔街的预期，整体经营已步入正轨并进入加速发展阶段。

尽管受到春节长假、芯片短缺等不利因素影响，蔚来Q1依然实现营收79.823亿元，同比增长481.8%，环比增长20.2%，超过了此前官方预测的73.823亿元至75.572亿元的预期。 

蔚来Q1取得毛利15.548亿元，同比去年同期的亏损1.675亿元增加了17.223亿元，环比2020年第四季度增长36.2%；毛利率为19.5%，去年同期为-12.2%，2020年第四季度为17.2%。得益于高配车型销售量的增加和成本的降低，整车毛利率为21.2%，首次突破20%，去年同期为负7.4%，上季度为17.2%，交付量提高带来的制造运营效率提升，以及用户选装量提高带来的平均售价提升，包括NIO Pilot和100度电池包选配率的增加也推动了毛利率的增加。 

在现金储备上，蔚来Q1的现金及现金等价物、限制性现金及短期投资依旧保持较高水平，截至2021年3月31日账面躺有475亿元(合73亿美元)。

得益于去年交付量基数较小及强劲的平均售价，蔚来Q1交付新车20060辆，首次达成单季2万台交付，同比增长422.7%，环比增长15.6%，其中ES8交付4516辆，ES6交付8088辆，EC6交付7456辆，汽车销售收入为74.058亿元，同比增长489.8%，环比增长20%，汽车利润率达到21.2%。三款车型在各自的细分市场都表现出色，EC6的表现尤为强劲，特别受到年轻用户群体的欢迎。

蔚来预计第二季度的交付数量在21000至22000辆之间，总收入预计为81.461亿元至85.045亿元，同比增长约119.0%-128.7%，环比增长约2.1%-6.5%。 4月7日，蔚来第10万台量产车下线。第一个五万台，蔚来用了26个月；第二个五万台，仅仅用了9个月，在用户的支持和团队的努力下，蔚来创造了高端汽车品牌的全新速度。

蔚来今年Q1研发费用为6.865亿元，同比增长31.4%，环比下降17.2%，研发费用环比下降主要由于新产品和核心技术在不同时期的设计和开发阶段不同而产生的波动。蔚来2021年预计研发投入将达50亿元人民币。

尽管蔚来Q1的营收同比增近5倍，归属于普通股股东的净亏损仍达到48.75亿元，同比增加183%，环比增加226.7%，蔚来方面表示，净亏损增加的主要原因是，当季蔚来回购部分战略投资者持有的蔚来中国3.305%股权，并因此确认可赎回非控制权益赎回价值的增值44亿元人民币。除股权激励费用及可赎回非控制权益赎回价值的增值之外，一季度调整后归属于普通股股东的净亏损（非美国通用会计准则）为3.545亿元。

把产品和服务做好

蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，基于不断提升的品牌认知、充满竞争力的产品组合、领先的技术、优质的服务和创新的商业模式，蔚来获得了越来越多用户的支持和认可。在持续稳步提升经营效率和整体体系化效率的同时，蔚来会继续坚定地按计划加大在研发领域的投入，以及加快在充换电网络、线下服务渠道部署上的速度。

产品方面，蔚来首款智能电动旗舰轿车ET7在NIO Day发布后，受到持续关注。李斌表示，目前ET7的生产制造和测试工作在紧锣密鼓地推进中。4月2日，ET7首台生产线车身在合肥基地正式下线。4月19日的上海车展上，ET7的内饰首次公开亮相，全面展示了ET7第二起居室的设计理念，受到了媒体和公众的广泛好评。

补能体系方面，4月15日，蔚来二代换电站开始部署。二代换电站电池仓内可容纳多达13块电池，单站的日服务能力可达312次，进一步缩短了换电时间。在4月发布的NIO OS 2.10中，还对二代站进行了适配。二代换电全程无需下车，所有车辆升级完成后可以实现一键自动泊入以及一键自助换电。作为蔚来充换电体系的重要一环，二代换电站接下来在全国范围内会逐步上线。

“随着用户对BaaS的了解加深，电池包选择的日益丰富，我们相信BaaS和蔚来不断完善的充换电服务体系会持续提升电动汽车用户的用车体验，让越来越多的用户选择电动汽车”。李斌还表示，100度电池包推出以来，受到了广大用户的认可，用户选购率超过预期。截止4月16日，已经有超过1万名用户正在使用100度电池包，4月18日蔚来正式开放预订按年灵活升级100度电池包，并将于6月正式开启服务。

产能方面，3月底4月初，受芯片短缺影响，江淮蔚来工厂暂停了五个工作日的生产，这对4月份的生产和交付产生了一定负面影响。李斌预计二季度，全供应链的整体产能仍将持续面临巨大的挑战，蔚来正与合作伙伴一起全力以赴保证供应，在停工和假日期间对工厂产线进行了改造，为ET7的量产做好准备。

基于蔚来与合肥市签订了深化合作协议，4月29日，新桥智能产业园区举行开工仪式，并召开合作伙伴大会。为支持后续产品的生产，蔚来还将与合作伙伴一起在新桥筹建第二工厂。 

销售和服务网络方面，蔚来现有23个蔚来中心和211个蔚来空间，覆盖中国123个城市，基于不断提升的运营效率，蔚来今年会继续扩大售后服务网点布局，进一步改善售后服务体系，提升品牌影响力。

蔚来换电站已建成206座，覆盖77个城市，随着二代换电站的逐步部署，蔚来目标今年将换电站总量增加到至少500个。同时将加大超充网络和目的地充电桩的建设。截至目前，蔚来已在全国累计部署超过146座超充站和1826根目的地充电桩，计划2021年底分别达到600座和15000根。

4月15日，蔚来与中国石化正式签署了战略合作协议，双方将携手共建充换电基础设施。这一战略合作将有效保障蔚来充换电基础设施的选址资源，提升电动汽车用户的体验，并有利于进一步转换燃油车用户。

为了让中国北方的电动汽车用户享受到更加便捷的充换电服务，在上海车展上，蔚来发布了Power North计划：在未来3年内，计划在中国北方八个省区部署100座换电站，120辆移动充电车，500座超充站，超过2000根超充桩，以及10000根目的地充电桩，促进北方地区智能电动汽车的普及。

在李斌看来，2021年是蔚来发展历程里至关重要的一年，“我们会为用户提供最好的全程体验。更为重要的是，我们会坚定地加强新产品和新技术的研发投入，为长远稳固的发展打下坚实基础。” 

芯片、电池、竞争

芯片短缺是全球车企面临的问题，蔚来第二季度的交付预期也从此前的每月7500台改为整个季度21000-22000台。在订单需求持续增长的背景下，李斌坦言，二季度的主要挑战仍然全球芯片短缺带来的供应链风险。  

“芯片短缺问题，实事求是讲，现在市场波动非常厉害，我们每一天要跟踪供应链影响，萨瑞日本工厂失火导致的几周停产，在5月中旬会影响到全球汽车芯片产业链。类似这样的事情在整个行业时有发生，确实挑战非常大。蔚来3月底停产5天，对于4月份的交付肯定会有一定影响，全供应链产能7000-7500之间面临一定的挑战与难度”，李斌预计整个行业在第三季度会出现拐点，第四季度会有好转，但也有一些更悲观的观点认为明年都没戏。总体来讲，芯片短缺是全行业的挑战，目前蔚来相比做得还算ok。

近日有媒体报道，蔚来计划采用磷酸铁锂电池对目前的70度(kWh)三元电池包进行升级优化，目标是电池容量升级优化到超过75度，并计划今年第四季度发布新电池。李斌对此回应道，“特斯拉等公司的主要产品在用磷酸铁锂电池，优势是毫无疑问的，特别是成本方面，但是如果不解决磷酸铁锂电池在低温情况下的续航和性能问题，我觉得冬天对用户体验的影响是非常大的，低温下的性能如果能够解决，这是一个前提，这是一个使用磷酸铁锂电池的前提。”

都说这届上海车展的风向标意义很大，智能电动车成为主角，新势力和自主品牌成为主角，国际品牌也加码在中国投放最新的电动车产品，这一切是否会影响到蔚来的产品策略和竞争格局？

李斌认为，从上海车展确实看到了中国智能电动汽车产业的活力，特别是智能电动汽车领域的创新。“但是，从总体竞争力角度讲，我们对于蔚来的细分市场竞争力还是非常有信心的。在高端市场领域，并没有看到一个能够和蔚来有全面竞争能力的品牌，在高端市场没有特别让我印象深刻的产品。”

李斌所说的全面竞争力包括产品、服务体系、技术、用户体验还有用户社区，“我们并没有看到真正有竞争力的竞争对手。如果看传统汽车公司推出的高端品牌，推出的一些产品，当然有某个方面的亮点，但从整个智能化程度、自动驾驶能力的角度来讲，他们要变革的决心可能还需要更大一些。”

李斌认为，中国的企业在一些技术应用方面，包括借鉴蔚来在用户社区、用户企业搭建方面，包括直接服务用户，有一些企业借鉴起来确实行动非常快。“做一个高端品牌还是有比较高的门槛，在定价方面，我认为这是他们的一个压力，20多万人民币的定价在这个市场的品牌定位方面是有一定挑战的，汽车行业不是一个赢者通吃的行业，所以我们现在最关注的地方还是对高端市场的市场占有率。和油车相比，电动车的占比仍然很小，虽然中国3月份电动车市场占比超过10%，从这点来讲蔚来还有非常大的空间。所以从长期差异化竞争角度来讲，蔚来的产品、技术、品牌、服务、用户企业、用户运营、用户社区是一个总体的优势，能够让我们在一个长期竞争中越来越强，这是一个长跑，不是短跑，我们对整个电动汽车的普及速度是非常有信心的。”

5月6日，蔚来即将举行挪威战略发布会，由此拉开海外业务扩张的序幕，蔚来总裁秦力洪曾向媒体透露：“蔚来已经搭建好进入欧洲的第一个市场团队，除了建设NIO House旗舰店之外，换电站也已同步运输至欧洲，蔚来车辆也已完成了欧盟碰撞安全法规认证。”  

结语

如果说未来5至10年是电动汽车产业变迁和龙头崛起的黄金十年，作为中国造车新势力的领头羊，蔚来已在中国市场渐渐站稳了脚跟。