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对话古惠南:不差钱的广汽埃安为什么要混改?

【EV视界报道】十年厚积,四载薄发,广汽埃安身为新能源汽车头部品牌,发展速度之快,质量之高,成就了一种“埃安现象”,也被视为“最不像国企的国企”。

自2020年广州车展宣布品牌独立运营以来,更加明确要打造“高端智能电动车品牌”目标的广汽埃安,不仅销量节节攀升,今年连续四个月月销过万,而且接连发布了弹匣电池系统安全技术、倍速快充电池技术、A480超充桩等重磅科技成果。

奋进中的广汽埃安一边在新能源汽车市场冲锋引领,一边在持续为行业提供新的探索方向,如今又要迈开混改的步伐开拓更广阔的天地,EV视界在2021中国汽车产业发展(泰达)国际论坛间隙,见到了广汽埃安总经理古惠南,与他深入探讨了诸多热议话题背后的故事与考量。

不差钱的广汽埃安为什么要混改?

作为目前中国最大的新能源汽车国企,广汽埃安决定混改并引进战投,战略意义重大,这将为广汽埃安实现多层次赋能。

“混改确实是一个热门话题”,古惠南首先解析了混改的背景原因,“十三五期间新能源汽车的发展一方面是国家政策引导,另一方面是资本的驱动,当然还有技术的发展。在这其中,资本驱动起到了重要作用,比如造车新势力基本都有资本支撑,资本市场影响着行业的发展,在资本驱动下,让人们感觉这些品牌代表了未来的方向,更有实力,年轻人对这些奋斗型企业情有独钟,创业精神让他们受到激励。这促使广汽埃安考虑要通过混改进入到资本市场参与竞争,让大家看到埃安的创业奋斗精神,同时借此来提升品牌影响力。”

众所周知,国有企业的体制机制相对僵化,“广汽埃安本身也希望改变体制机制。混改之后肯定会相对灵活”,古惠南表示,“混改的方向是员工持股,引进人才、留住人才,提升员工的积极性、创作性、创新精神,同时引进战略投资,把对埃安发展有帮助的投资企业优先引进来,这会让埃安品牌走得更快。”

据EV视界了解,广汽埃安正在全面推进敏捷组织改革,成效显著。接下来将探索内部员工持股,完善市场化选人用人和激励约束机制,建立与市场接轨的激励制度、差异化薪酬体系。

可以确定的是,混改不仅有利于广汽埃安扩充资本实力,优化治理结构,实现多元化股东结构,更有利于建立企业创新体制机制,将为广汽埃安注入了强有力的发展引擎,提高其核心竞争力,提升在技术创新、市场开拓、生产运营等方面的质量和效率,为广汽埃安加速释放潜力,打开更广阔的发展空间。

什么时候把480千瓦超充普及起来?

当前,新能源车市场高速发展,然而充电慢、充电难却依然是困扰用户的痛点。

8月30日,广汽埃安发布了能够实现“充电5分钟,续航200公里”的超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩。从技术研究、孵化到商业化应用,诠释着广汽埃安“先人一步的科技享受”理念的同时,也意味着属于广汽埃安超充时代的正式开启。

在古惠南看来,充电设施高电压、大功率是发展方向。“未来的电动车解决了续航里程之后,肯定追求的是快,人性就是这样,追求更强、更高、更快,所以大家肯定会想到体验更快,所以高压化是肯定的,埃安主体也会往这方面走。”

充电设施未来总体大方向是往高电压走,电池、电机、电控及相关零部件也要相应高电压化,这方面的技术已经比较成熟,但是会增加一些成本。随着体量的增大,成本会随之下降。从车型上我们接下来也会往高电压走,因为未来的电动车解决了续航里程问题后,用户肯定会追求体验更快,当然我们的步伐会根据市场需求走,如果走得太快,基础设施跟不上,也会造成浪费。

关于A480超充桩的商业化推广,古惠南告诉我们,这个480千瓦充电功率的超充桩,相当于4个120千瓦的桩。现在市场上大部分充电桩是120千瓦,也开始布局很多240千瓦的桩,比如60千瓦一个枪,一个桩带4个枪,一个人充的时候就是240千瓦,多人充的时候可以是60千瓦也可以是120千瓦。480千瓦的超充桩将来也会用“一拖几”的形式。

从容量上来讲,一个桩用的电相当于120千瓦的4个桩拼在一起,一个站不止4个充电桩,广汽埃安只不过是把充电桩数量减少,就能让用户感觉比以前充得更快。但是如果要大规模建设,原来120千瓦建10个桩,现在480千瓦也建10个桩,就需要4倍的容量,古惠南说,这就要考虑储能问题,储能很大一部分作用就是解决未来快充补电需求的。光储充一体化充电设施将来会越来越多,大功率充电站除了建充电桩,更重要的还要在附近有储能站,这是未来的方向。因此,广汽接下来会成立一个能源公司专门做这个事,构建 “光储充换”一体化能源网络。

广汽埃安的目标是让新能源车充电体验与燃油车加油划上等号,预计到2025年,将会在全国300个城市建设2000座超充站,渗透至地级市,实现全覆盖。此外,广汽正积极探讨在更多车型甚至全车型上采用换电模式,推动并参与智慧城市和能源生态的建设。

销量那么高,提车为什么这么难?    

最新数据显示,AION家族8月终端销量达11631台,同比大涨115%,连续四个月月销过万,然而这也给广汽埃安带来了幸福的烦恼,用户等待交付的时间被拉长。

古惠南坦言:“订单确实太多,埃安现在背得担子比较重,现在确实没办法完全满足市场的需求,但是我们希望明年能够得到比较好的改善。”

目前广汽埃安品牌旗下的AION家族已推出AION S、AION LX、AION V、AION Y四款智能纯电动车产品,得益于GEP2.0纯电专属平台带来的过硬品质,以及“三电”核心技术方面的领先实力,这些车型已全部向包括广汽丰田、广汽本田等在内的广汽集团旗下合资品牌输出。

“这抢占了埃安自身的一定产能。广汽造车一贯按部就班,追求小投入,快产出,滚动发展,就是看好市场再发展。这几个月确实产能吃紧,即使是24小时满打满算,仍然没办法完全满足市场需求,明年春天,我们将具备20万辆的年产能,希望能够得到比较好的改善”,古惠南表示,“上个月对外公布是1.8万个定单,实际上真正放开2万个也不成问题,但是我们现在不能接得太多,让用户真的等太久,损害他的利益是不行的。”

对于芯片短缺和上游原材料价格上涨问题,古惠南认为,下半年市场不会轻易打价格战。广汽埃安To C端的销售比例已经占到80%,明年突破90%是肯定的。”

2025年新能源汽车占比20%可能提前达到

在2021中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,广汽集团总经理冯兴亚提出,广汽集团计划在2025年实现整车销量达350万辆,新能源车销量占比超25%;其中自主品牌销量超100万辆,全面实现电气化,力争新能源汽车占自主品牌达到50%,新能源汽车搭载车联网比例达到100%。

古惠南对此表示,自主品牌的新能源汽车要占到50%,这个比例要高过整个集团的比例,也就是说自主品牌新能源车要比合资企业要走得更快。

国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》定调:到2025年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

“从今年的市场情况看,新能源汽车销量应该会超过200万辆,市场渗透率最近几个月已经超过16%,假定能够持续下去,可能不到2025年新能源汽车占比就可以达到20%。”古惠南分析道,“芯片等问题导致很多车厂的生产不正常,所以这几个月的数据还不能代表未来,但趋势不能否定,所以我判断,20%的占比可能会提前达到。”

古惠南强调,2025年新能源汽车销量占比要达到20%,关键是实现产业高质量发展。国家引导高质量发展的方向,将推动A/A+级市场份额快速提升,让10-20万新能源乘用车成为市场主力,这是未来发展的方向。消费者也将从过去因政策被动选择新能源汽车,逐步转变为主动选择。

未来,广汽埃安将坚守高端智能电动车定位,围绕研发、智造、产业链、营销服务、组织文化持续深化变革,致力在2025年成为世界一流的高端品牌。

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杨晓红编辑
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