【EV视界报道】在近日举行的中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，当前我国新能源汽车发展进入到市场驱动的新阶段，明年新能源汽车财政部补贴即将退下来，虽然非补贴性的支持还会存在，继续保留一些，但对于市场而言，明年算是一个“坎儿”。 

陈清泰指出，新能源汽车产业化经历三个阶段，第一阶段是政策驱动阶段，第二是政策+市场驱动阶段，现在开始的第三阶段是市场驱动阶段。

陈清泰认为，如果把眼界放得更开阔一点，把电动汽车定义为变革是不妥的，“还是把它叫作一场汽车革命更确切。这场汽车革命的前半场是电动化，但并没有停止于电动化，或者说它不可能局限于电动化。接下来将从第一阶段的电动化转向以低碳化、绿色化以及网联化和智能化为特征的第二阶段，竞争将更加激烈。”

现在新能源汽车市场已经进入到第三阶段，这是由中国市场和行业的探索期，到现在全球车企在中国发力，也是最近两年才开始的。尤其是从今年来看，全球各大品牌电动车进入中国市场，现在的电动化或者新能源汽车也由原来主的中国车企在本土市场的竞争，转变成全球车企在新能源领域的全面竞争，也可以叫做一个新的阶段。

对于产业面临的芯片短缺问题，陈清泰表示，这使我们再次要思考新能源汽车的产业链问题，闭关锁国肯定是不对的，但是产业链安全是要保障，二者如何恰当的处理，是一个非常重要的问题。

中国在全球汽车产销量大约占到30%左右，是全球最大的生产国和消费国，产业链的问题可能显得更加重要，这次疫情冲击使我们认识到，中国的新能源汽车产业链在国际化过程中或者在实现大循环的过程中，内循环应该有一个保底作用，这次芯片危机产生了巨大的影响，又带来了机会。

有两个因素对芯片市场产生了影响，一个是全球供应不足，一个是高端芯片，比如在AI这个领域的高端芯片还没有形成一个垄断或者固化的产业格局，给新进入者带来了机会。所以，在短缺的情况下，使中国的汽车生产企业有意、退而求其次来选购国产芯片，他们有了这个意愿，就是一个历史性的机会。

陈清泰还表示，“疫情冲击也使我们感觉，中国新能源汽车产业链在国际化或者实现大循环的过程中，内循环应该有一个保底作用。尤其在芯片出现危机的过程中，我认为这对我们产生了巨大影响，同时带来了机会。”两个因素对芯片市场产生影响，一个是全球供应不足，一个是高端芯片，比如在AI领域的高端芯片还没有形成垄断或者固化的产业格局，在短缺的情况下，中国的汽车生产企业有意退而求其次来选购国产芯片，这对新进入者来说是契机。实践证明国产芯片还不错。我了解到的反馈是，一是中国芯片迭代速度要比国外厂商迭代速度快两到三倍。二是中国芯片企业和汽车厂商的互动做得非常好，车企的需求能够快速反应到芯片上。这样彼此的信心都增强了。而对于中国芯片企业来说需要继续努力，做好各方面的服务，才能更好地解决卡脖子问题。

“类似地，网联化、智能化相关的产业链目前也没有固化，比如传感器、雷达等，如果能抓住机会，把技术和产能提升，掌握核心零部件的关键技术甚至做到全球最高水平，我认为可能性是存在的。”陈清泰表示，中国企业在全球并不落后，如果我国在这方面能培育成长起来出这样一批优秀的公司，将来我国汽车产业链相对安全性会有很大的提高。