【EV视界新车报道】如果您近期留意市面新车的话，是否发现MPV的热度正逐渐火热起来？
随着国内家庭人口的持续增加，这种能满足家庭舒适出行的“保姆车”成为了大多家庭消费者的首选，从2021年的MPV销量月度趋势线来看，进入四季度后，产业链供给持续改善，芯片供应有所好转，10月份成为全年销售最高点，MPV车型的销量达到11.4万辆。因此在这个大环境的趋势下，包括传统、新势力在内的车企也都开始布局MPV车型，而其中最被关注的，莫过于比亚迪了。
（数据来源：乘联会）
前不久，网络上出现一组比亚迪全新MPV的路试谍照图，根据图上所看，这款车的大小与丰田阿尔法相似，车长接近5m左右。只不过，围绕这款谍照车的议论开始众说纷纭，有的说它是刚被比亚迪掌握的腾势所推出的一款高端MPV车型，而又有人说它是比亚迪最新的MPV车型夏，甚至说它是海洋系旗下的登陆舰。那么，这款车究竟是谁？不如我们来逐一分析一下。
车辆外观分析
从这款车的谍照来看，整车的尺寸与丰田埃尔法差不多，并且根据周围地形参照来看，这款车的个头也不小，其车窗的下沿基本与旁边私家车的车顶平行，根据估算这款车的长度预计将超过5m。
所以如果按照比亚迪矩阵现有车型元素来看，以这款车为基础来绘制假想图就会得出这三款MPV车型：
腾势MPV（假想图）
比亚迪夏（假想图）
比亚迪登陆舰（假想图）
不过，单从车头看的格栅设计来看，这款新车似乎采用了一个全新的方案。根据比亚迪汽车高端品牌筹备办公室主任赵长江之前在国内的一家社交软件上透露，腾势全新MPV未来将采用专属设计团队设计整体造型，并非比亚迪全球设计总监艾格进行操刀，所以如果这款车是将来的腾势MPV的话，或将采用一个全新的设计语言，不再是Dragon Face。
但如果这款车是比亚迪自己王朝系列的话，通过前脸伪装衣的走势线条，确实能看到一个类似梯形大嘴格栅的设计，而这更符合比亚迪全球设计总监艾格先生的设计理念，所以这款车我认为更接近于比亚迪全新的MPV车型——比亚迪夏。
当然，以上全是笔者的猜测，毕竟现有的线索资料还很有限。记得去年4月份，一组比亚迪全新MPV车型无伪装谍照就曾露出，但从那张图来看，根据大灯与格栅的整体简洁设计，其似乎更接近于比亚迪海洋动物系列。
所以它与近期亮相的海洋军舰系列的设计风格有一些差池，所以说不定是比亚迪未来将推出的第四款海洋动物系列的MPV车型。
我们再从车尾看去，除了那个较为夸张的上鸭翼外，在靠近尾灯的下方，一个巨大的轮眉结构非常吸睛。
同样是去年4月份，一张比亚迪夏的侧身设计图就公布于网络之上，而这辆伪装车的后轮眉正好印证了这张侧身设计图的样式，只不过后尾灯却大不相同，但不排除未来定型后会有改动设计。
车辆内饰分析
虽然谍照图中并未透露出车辆内饰的具体样子，不过按照车型系列的划分将会出现不同样式的风格。
首先，如果是基于比亚迪高端腾势系列来看，根据之前赵长江先生的透露，这款车将是一款采用223座椅布局的大7座MPV车型，并且拥有15cm的离地间隙、第三排座椅可放平、第三排座椅支持ISOFIX（儿童座椅固定装置）、电动按摩、电动遮阳帘、全车双层玻璃、全车加热通风等配置。
更主要的是，它将是主打一款“宜家宜商宜政”的车型，要兼顾满足家庭出游、商务出行、政务用车的身份，所以能在这些条件下任意切换的车型，未来会是什么样子确实很让我期待。
智能化方面，根据赵长江先生的表述，这款新车被定义为“智能移动空间”，其智能驾驶方面将会采用L2级以上的辅助驾驶功能，并且在车机方面，硬件上也确定了会采用主流的车机芯片，其性能堪比 8155或达到以上的水平。至于车机系统，或将采用 DiLink 5.0系统，相比DiLink 4.0，5.0版本在系统和UI上会有较大的变化，不是简单的更新迭代。
再来看看王朝系列的比亚迪夏，虽然现在没有相关的资料流出，但是根据现在最新的王朝内饰（元PLUS）来看，这款新车或将以运动健身为主题，将器械、肌肉和音乐几个元素结合一起，更加的青春与时尚。
比亚迪元PLUS内饰
最后，比亚迪登陆舰系列，参考现在最新亮相的驱逐舰05，或将延续最为基本的内饰风格。
车辆动力技术分析
动力方面，根据赵长江先生的透露，比亚迪腾势这款高端MPV将搭载上比亚迪的 e平台3.0技术和 DM-i超级混动技术。其中纯电版实际续航会在 500-800km之间，而插混版车型综合续航 800-1100km之间，纯电续航达 200km。同时，这款新车的动力表现也不会太差，并会搭载四驱系统与空气悬架等。
如果根据比亚迪现有车型推断具体性能的话，腾势这款高端MPV的纯电动版或将搭载与比亚迪最新款唐EV差不多的动力配置，包括功率为180kW和200kW的前后双电机，并采用磷酸铁锂刀片电池，电池密度150Wh/kg，CLTC续航里程预计达到730km。
而混动版车型则对应最新的比亚迪唐DM-i来看，或将搭载由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的DM-i混动系统，其中发动机最大功率为96kW，电动机峰值功率160/200kW，电池则采用磷酸铁锂电池组。
再来看一下比亚迪夏，根据之前露出的设计图，新车将会采用比亚迪超级插混动力总成，纯电续航可达200km，综合油耗4.0L/100km，百公里加速仅为4.9s。
由此推断，比亚迪夏的动力参数基本上与腾势MPV一致，都是1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的DM-i混动系统。而登陆舰系列如果不出意外的话，动力性能相比前两款车有所下降。
车辆销售预测
在车辆的售价区间方面，按照比亚迪矩阵的排列来看，比亚迪腾势系列将会面对30-50万左右的区间，而根据车辆的配置与性能来看，35-42万这个区间将会成为腾势MPV的售价位置，而这个区间恰巧是新势力车企最为活跃的位置。所以再面对这个市场，腾势的整体运营模式到销售网端，都要进行一次全面的革新。根据赵长江表示，腾势未来的服务体系将定位为“朋友式服务”，而这种服务模式根据现有的品牌对象来看，只有蔚来汽车做到了。所以未来腾势将会有什么样的姿态来服务消费者，是值得我们期待的。
而比亚迪夏与比亚迪登陆舰或许会应对30万以下的市场区间，其售价将会与别克GL8、本田奥德赛、起亚嘉华等看齐，在19-33万元区间左右。
总以为MPV是一个小众市场，却因为国内家庭结构的增加而瞬间拉高了热度。粗略统计，今年最少有8款全新MPV陆续登场，其中不乏新势力造车企业的加入，如：岚图梦想家、极氪MVP、WEY MVP等车型，而它们在未来或将成为腾势、夏和登陆舰的直接竞争对手。
编者总结：
目前，比亚迪现有在售的MPV只有宋MAX这一款车型。随着腾势汽车销售服务有限公司正式成立了，也表明腾势的全新服务以及销售体系也在筹备建设当中。所以可以想象，以比亚迪现有的技术支撑，在面对新能源车市场绝对拥有了庞大的优良口碑，所以如果全新腾势的运营模式得到成功，势必会带动未来比亚迪整个销售矩阵的转型，以此来告别以往“消极”的服务态度。目前根据消息，腾势这款MPV将在今年三月份放出正式消息，并预计在第二季度会有实车亮相，很有可能就是在北京车展上进行首秀，那我们就拭目以待吧。
