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动的不止是合资混动的奶酪?细品帝豪L 雷神Hi·X

【EV视界静态实拍】近年来,随着自主品牌混动技术的不断创新,已经逐步改变了合资品牌在国内混动市场一支独大的局面,逐步开始占据主导地位,而这背后,绝对少不了消费者认可的声音。

在我看来,一款好的混动车型最主要的优势就在于节能方面,特别是以插电混动为主导的技术。由于现如今国际油价的飙升,越来越多的人徘徊在“开不起与不敢开”的思想斗争中,而这也反映出一个现实,在全民用车的刚需下,什么样的车能在如此严峻的大环境下可以让用户不做是否开车出行的选择题呢?帝豪L 雷神Hi·X给出了答案。

先简单的了解一下这款车型,新车是吉利旗下第二款采用“雷神混动技术”的车型,而第一款就是我们上次试驾过的星越L雷神Hi·X。但不同的是,我们这次要品鉴的这款帝豪L 雷神Hi·X是该技术下的首款轿车超级混动车型,最大的特点就是采用了雷神混动技术中的插电混动动力,在节能效果上做到了进一步的提升。

外观方面,帝豪L 雷神Hi·X整体而言基本延续了燃油版的设计语言,不过在细节方面做出了优化以及调整,其中,两侧大灯组采用了熏黑处理,内部集成有透镜以及脉冲式LED灯,和进气格栅相连,视觉一体感比较强,多了一些新能源汽车的科技感。

内饰方面,新车采用的是比较简洁的设计语言,提供有三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子挡把;空调出风口还采用了贯穿式设计,对于内饰档次感起到了很出色的点缀作用。

最后再来说说这款车的动力吧。

帝豪L 雷神Hi·X采用雷神智擎Hi·X混动技术,搭载1.5TD发动机,传动系统匹配的是3挡电驱变速箱(DHT Pro)。据官方表示,满油情况下最大续航为1300km。这里要提一句的是,相比以往插电混动车型“只省油,不出力”的固有认知,将车辆的动力、操控、提速等驾驶感受统统抛到脑后。而帝豪L 雷神Hi·X则改变这一思路,其0-100km/h加速时间仅需6.9秒1动力强悍,并且能在此能力的前提下还可保持亏电3.8L/100km的油耗,所以足以说明这套“雷神混动技术”确实有着不凡实力,那么它是怎么做到的?

首先,这款雷神1.5TD涡轮增压4缸发动机,并采用了吉利雷神爱洛斯燃烧系统,优化了进气能量,大幅度的增加了进气的内能,使燃油与空气快速混合,提高燃油经济性,达到<0.01s的燃烧速率。另外,该发动机还搭载了350bar的燃油高压直喷系统,可以提升燃油雾化的质量,使汽油雾化颗粒仅为8微米,连续喷射时间<1.3毫秒,废气排放度则降为50%。充分改善了油气的燃烧效能。

不止如此,这款发动机搭载了低惯量电控涡轮增压器,其反应时间对比同级车型要提升18%,动力做到了大幅度的跨越,提升驾驶乐趣。

值得注意的是,新车拥有4种混动模式,包括纯电模式、并联模式、串联模式和直驱模式。其中,纯电模式下,新车可以借助自身100km纯电续航,来适用短途通勤使用,用户可在设置内选择纯电模式,当做纯电动车来开。而在并联模式下,新车发动机与电机共同驱动,0-100km/h加速时间为6.9秒。官方称,此模式下发动机在时速20km/h以上就可进入。串联模式下,发动机发电来驱动车轮,其实就是电池充电管理的一种方式,与上面的纯电模式类似。最后,在工况合适或者发动机在高效地工作时,通过3挡速比,更多地采用发动机直接驱动,将动力直接传递到车轮行驶。

除此之外,借助于功率分流装置,DHT Pro变速器还可以实现除以上四种外共20种驱动模式,系统可识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况,实现驾驶模式自适应、自学习与自调节,自动选择切换20种驱动模式,将车辆的节能效果发挥到极致。

编辑总结:总体来说,我个人认为帝豪L 雷神Hi·X是吉利将雷神混动技术用于中端车型市场的一次试水,这从车型平台与配置就可以看出。所以这款车在之后的上市,我预测会有一个15万元上下的售价区间。不过,帝豪L 雷神Hi·X的到来可以说已将合资品牌的混动车型挡在门外,让国内的混动车市场成为自主品牌的天下,而帝豪L 雷神Hi·X是否能在此次争霸中脱颖而出,我们拭目以待。

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刘昊编辑
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