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6s破百/续航超1050km 全新第三代荣威eRX5混动技术首次亮相

【EV视界报道】5月26日,上汽荣威为我们带来了第三代荣威eRX5的混合动力技术,这也是该技术首次亮相,它让我们见识到了上汽荣威在自主品牌中领先的自研能力。全新第三代荣威eRX5采用全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+超级电驱EDU G2 Plus的混合动力,百公里加速时间为6.9s,NEDC综合续航达到1050km以上。同时,据EV视界了解到,全新第三代荣威RX5系列带来燃油版和混动版“双擎”动力,也将在6月开启预售。

言归正传,咱们说会今天的主角——全新第三代荣威eRX5(下简称“荣威eRX5”)。

超快、超顺6s破百带来极致动力

具体来看,荣威eRX5使用全新5层I-pin扁线绕组技术的高性能永磁同步电机,最大功率180kW,最大扭矩270N·m,最高效率97%,电机最高转速达16000rpm。独创主动油冷散热技术,也是在自主品牌首次量产应用。油冷方案峰值功率持续时间比水冷方案多10s。

在发动机方面,荣威eRX5搭载了上汽全新一代GS61 1.5T发动机,它拥有188Ps的最大功率和300N·m的最大扭矩,尽管是在同级别同价位的1.5T纯燃油车中,这样的数据表现也已经是遥遥领先。

综合来看,采用全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机与超级电驱EDU G2 Plus组合的荣威eRX5,性能方面得到全面提升,最大综合功率达到了318kw,最大综合扭矩570N·m、百公里加速6.9s、最高车速可达200km/h,这个动力水准可以媲美3.5T V6发动机。

值得一提的是,超级电驱EDU G2 Plus将电机2挡与发动机5挡实现机械解耦,智能系统可以根据工况需要自由选择,实现全动力换挡。配合独创的自适应换挡,精准匹配不同用户的驾驶习惯,调整换挡控制策略,让车更具个性、更懂驾驶者。智能电控执行机构,其电控离合系统自带多场景下的离合器结合点学习能力,电控换挡系统在挡位互锁布局下,实现多挡位智能化协调控制,进退挡一次性完成。整套系统平顺丝滑、永不失速,开起来过瘾又放心。

超稳、超智安全又省油

持续进化的安全,是荣威不懈的追求,也是荣威造车的底线。全新第三代荣威eRX5的电池系统基于0燃科技开发,严格按照UL2580标准设计,通过浸泡、短路、碰撞/跌落、火烧、挤压等八大关键安全测试,运用六大高压安全策略,达到IP68民用最高防水防尘等级。全时监控水冷系统搭载“超级护航”冷却系统搭配铝压铸工艺一体化成型的电池下托盘,更轻的重量,提供更强的结构强度,带来轻量牢固的安全保障。长寿命模组集成设计,内嵌具备高算力4核处理器的进阶智能化BMS电池管理系统,可实现7*24小时电芯、电压监控,确保整套电池系统稳定可靠、持久耐用,彻底打消用户的后顾之忧。

不仅如此,全新第三代荣威eRX5拥有IEM智能能量管理系统,包含智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能。可以实现三级能量回收强度可调,两种驾驶模式可选。荣威eRX5具有全路况智能识别技术,智能识别与预测畅通、拥堵路况,利用发动机高效工作区,提前智能自适应调整电量储备,保证发动机和电动机工作在最佳效率区间,有效降低能耗,带来实际道路百公里0.5-1L油耗优化。

设计宽体豪华,演绎进阶东方之美

荣威eRX5整体造型和燃油版本十分接近,均采用了荣威最新的全新情感律动设计语言,前格栅造型和内部为凤羽元素中网结合,为eRX5营造出类似X造型前脸,搭配两侧十分犀利的大灯组,在视觉上有着非常强烈的冲击力。

新车车侧相比燃油版最大的不同就是两侧分别提供了加油口和充电口,此外轮圈样式会稍有不同。流畅的车身腰线从从车头延伸到车尾,同时还采用了隐藏式门把手。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4655/1890/1664mm,轴距2765mm。相比现款车型,轴距加长57mm。

新车在车尾依旧保留了双边共两出的大尺寸排气设计,加上夸张的扩散器设计,带来极强的运动感。

编辑总结:单从纸面上来看,全新第三代荣威eRX5这套动力的出色的平顺性、燃油经济性和可靠性,在同级别车型中难有对手。希望疫情快点好转,我已经迫不及待地想亲身体验一下全新第三代荣威eRX5实力到底怎么样了。


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李嘉琦编辑
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