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魏牌高层专访丨以用户为中心,开启全面To C创新变革

【EV视界专访】随着新能源汽车产业的不断发展,“智能汽车”将不可逆转地出现在我们的未来出行生活中。而在面对这一市场的变革中,每一个品牌都在陆续卷入这个行业转型之中,成为智能汽车的开拓者,其中就包括了魏牌。

在2022年广州车展上,魏牌以“品位蓝山 有咖有魏”为主题,携旗下全新旗舰大六座智能SUV蓝山DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV一同亮相。而其中最新亮相的蓝山DHT-PHEV最为关注。那么,关于这款新车,其背后的研发初心究竟是什么?并且魏牌未来在海外的布局又是怎样的呢?EV视界有幸专访了魏牌CMO周文、魏牌品牌总监吴昊和魏牌蓝山DHT-PHEV商品总监董永赞,一起来听听魏牌高层是怎么说。

为何打造蓝山DHT-PHEV?命名的原则是什么?

在本届车展上,之前亮相的魏80正式命名为蓝山DHT-PHEV。关于这款车,其造型设计都是基于用户共创而来,并在为期两个月的过程中,全网共有近16万人参与互动、收集到近200幅原创设计作品。那么,魏牌为何要打造这款车呢?

关于这个问题,魏牌CMO周文表示,打造这个旗舰大六座SUV主要从三个维度考虑。第一个维度是基于市场,在研发这款产品之前魏牌做过大量市场调查,2019年整个30万-50万的六七座SUV市场销量大概是在25万左右,到了2021年其实已经到了40多万,到2022年应该能够突破50万-55万辆,并且每年以超过25%的速度增长。在整个汽车市场下滑的大环境下,这个细分市场还能够有这样的一个增速。

第二个维度,从供给端或者说竞品考虑,在这个细分市场排在前三的产品销量占到了大概44%份额,在这样一个情况下,高集中度意味着市场竞争不够饱和。“整体来讲,这个细分市场成长性非常好,但竞争程度又不足够激烈,所以我们是有很好的进入机会的。”周文在现场说道:“另外考虑到当下消费者需求,比如越来越多的用户喜欢出去露营,带着家庭一起出去玩,再叠加二胎、三胎因素。这样的背景下,可以想象得到明后年这个细分市场还会有更大的一个发展。”

除此之外,对于用户的痛点问题,也成为开放这款车的主要原因,特别是在空间、动力、能耗这三方面。

首先是车内空间,目前市面上大部分六座SUV其实是基于五座进行改良,强行拉长车身,在轴距几乎不变的情况下做成6座产品,也就是“强行越级”,这样对用户的体验非常不好。尤其是第三排空间,很多产品有种座小板凳的感觉,长途出行那种坐姿会让三排乘客非常难受,我们的核心竞品理想L8仅有290mm,而家用MPV奥德赛也只有308mm,但蓝山DHT-PHEV的高度达到340mm,能够很好地兼顾到后排以及第三排空间的舒适性。

而在动力方面,市面上的增程电动大六座、七座SUV等车型的动力不够强,尤其是在爬坡、馈电等工况下,驾驶体验非常不好。而蓝山DHT-PHEV搭载了智能DTH系统,其中的高效发动机搭配全球十佳变速箱,能够带来的瞬时扭矩达到933N·m,差不多是传统4.0T发动机的动力表现,让蓝山DHT-PHEV这台2吨多重的车做到4.9秒的零百加速,这在大六座SUV基本没有什么对手。而在用户比较关注的油耗方面,蓝山DHT-PHEV馈电油耗仅有6.7L/100km,这是相当于日系A级轿车的油耗水平。此外,在续航里程方面,蓝山DHT-PHEV的纯电续航里程WLTC可以达到180km,基本上能够满足大部分周边出行需求,综合续航里程能够超过1000km。

最后,在第三个维度方面,魏牌计划做大做强咖啡智能平台和咖啡智能系列。如果只有摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV这两款产品,其实不足以让咖啡智能系列这样一个产品矩阵做大做强,所以推出蓝山DHT-PHEV,是希望再有一款旗舰大六座的智能SUV,为用户提供更多元的选择。

关于命名方面,周文表示,首先魏牌坚持做大做强咖啡智能系列,要保持这个系列的延续性。而蓝山也是一个咖啡品种,并在全球应该是最珍稀的,其加工工艺复杂程度最高,是品质最好的一个咖啡品种。因此将它放在这样一款旗舰大六座智能SUV上非常匹配,因为它彰显着品牌定位的高端和非凡品质,契合匹配度非常高。

智能DHT首次升级,功能都有哪些新亮点?

周文表示,魏牌在今年开始面向TO C战略转型的时候,推出了一个可以和用户交流的回声平台,而基于此平台,魏牌也在收集的广泛数据时,发现了用户对于车辆“无法低速用电,中高速用油“的痛点,因此开展了技术攻关,并对DHT系统开展免费升级。

他指出,DHT系统的升级改变突出在两个方面,首先从以前的“纯电+混动”升级为“智能混动+纯电优先+强制纯电”。在“智能混动”模式下,当电量达到20%-80%的时候,车辆进入油电双降模式,此时城市低速场景将优先用电,而中高速场景优先用油,它们都将结合车速及油门深度来启动发动机,而此时的DHT-PHEV车型就将是一台“节能车”。比如拿铁DHT- PHEV两驱车型,升级后综合续航增加73km,摩卡DHT- PHEV两驱车型,升级后WLTC综合续航增加70km,整体续航达到1100km+。

其次是“纯电优先”模式,当电量大于5%,纯电优先,需要动力补强时发动机介入,犹如性能车一样来增强动力输出。而最后是“强制纯电”模式,在最低限度电量2%到20%电量的时候,禁止发动机启动,只保留纯电驱动。之所以选择2%到20%电量,主要是受环境温度限制(-30℃~30℃),温度越低,SOC值越高;例如-30℃时,退出强制纯电模式时的SOC值为20%。整体而言,此次的升级就提高车辆的综合使用性能,为用户带来全新的驾乘体验。

城市NOH量产的最新信息是啥?

目前,当下许多的车企都推出了自己的辅助驾驶系统,甚至构建了一套属于自己的辅助驾驶体系,辅助驾驶路线也被分为了视觉、雷达系和融合感知几种。不过,在现在许多厂商高速领航辅助都还未开通的大环境下,魏牌已经实现了高速 NOH+ 城市NOH双向开通,基本覆盖了用户用车的全场景。作为“0焦虑智能电动”新品类两大核心技术之一,魏牌对于NOH智慧领航辅助驾驶,总的态度是满足大规模量产交付和体验,而非1-2个城市的试点。魏牌品牌总监吴昊表示:“之前因为疫情,城市NOH的整体测试和验证受到一定影响。目前我们计划在明年二季度交付,届时可以让更多的用户同时体验到的城市NOH。到时候也欢迎各位老师参与到我们明年的开放性测试,体验魏牌在智能驾驶领域的最新进展和成果。”

对于高速NOH功能在实际的表现,吴昊称,2022年下半年以来,具备高速NOH功能的摩卡DHT-PHEV陆续参与一些媒体的专业智能辅助驾驶评测项目,取得了一些不错的成绩,尤其是在AEB测试(防追尾、移动行人),泊车测试(垂直、侧方、斜向泊车),ADAS(弯道完成率、ACC追尾静止假车、最近跟车距离)等项目均有优异表现。特别是在“鬼探头”、最近跟车距离方面的表现领先特斯拉Model Y。

“简单概括,就是摩卡DHT-PHEV智能辅助驾驶综合表现已达到行业第一阵营水平,部分功能体验领先特斯拉等新势力,是中国高阶智能辅助驾驶标杆车型。”吴昊说道。

魏牌“出海”

今年10月17日,2022巴黎车展正式开幕。魏牌以“HELLO WORLD,SALUT PARIS!(你好世界,你好巴黎!)”为主题,携新能源双子星摩卡PHEV(Coffee 01)、拿铁PHEV(Coffee 02)重磅登场,并宣布摩卡PHEV(Coffee 01)正式在欧洲上市,售价55,900-59,900欧元(折合人民币约39-42万),与欧洲在售豪华车型相当,广受欧洲市场的接纳和好评。而在之后的海外市场发展方面,周文表示,首批300台摩卡PHEV也将在德国交付欧洲用户,明年拿铁PHEV也将登陆欧洲。现阶段摩卡PHEV的目标市场是德国、瑞典、以色列。

周文指出,之所以先到德国,是因为德国是全球世界工业标准或者说产业竞争力最强的一个国家,进入德国也彰显了魏牌的产品自信。也是让魏牌在这个高标准的市场有好的反馈,再往其他的市场去渗透就轻而易举。未来,以欧洲市场为经验和起点,魏牌还会考虑进军俄罗斯市场、东盟市场,毕竟集团在俄罗斯与东盟都有工厂。

吴昊补充道,魏品牌从初创的时候,就定位全球品牌。早在2017年,魏牌就亮相法兰克福国际车展,当时VV5也被评为德国焦点周刊杂志备受关注的车型,之后,魏牌还陆续参加了两届法兰克福车展,并在今年参加了巴黎车展,并完成了摩卡PHEV上市,明年拿铁PHEV也会在欧洲上市,蓝山也有海外规划。

“我们跟其他品牌不太一样的地方,其实蔚来、小鹏等品牌都布局了欧洲市场战略,但他们大多通过挪威、芬兰这些低准入门槛的市场进入。”吴昊说道:“魏品牌早在2016-2017年开始研究德国市场,魏牌的国际化团队也驻扎在慕尼黑,我们也是通过准入标准最严苛的德国进入欧洲市场。2023年第一季度首批300台摩卡PHEV将在德国交付欧洲用户,这标志着魏牌全球化战略进入全面落地阶段。大家也可以持续关注我们在海外的动作。”

复盘2022,展望2023

对于魏牌来说,2022年是品牌高端智能新能源转型的元年。周文表示,魏牌始终坚持“以用户为中心”,致力于为全球用户打造全场景的0焦虑出行体验,智能DHT技术、NOH智慧领航辅助驾驶系统两大核心科技,在新能源市场致力于打造“0焦虑智能电动”新品类。在过去一年中,魏牌在产品、技术、品牌、用户等方面做了很多动作。其中,产品层面,除了这次发布的大六座智能SUV——蓝山DHT-PHEV,魏牌还在3月和7月推出摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV,而这两款车也分别成为30万级、25万元高端智能新能源SUV细分市场的实力车型。

在技术层面上,魏牌发布的智能DHT技术达到行业混动天花板的水平, 并迎来首次升级,为用户提供“油电双降”的新能源使用体验。智能化方面,8月成都车展上魏牌还联手毫末智行、高通组建高阶智能驾驶朋友圈发布城市NOH系统,这也是中国第一个实现大规模量产的城市辅助驾驶系统。另外智能座舱系统也持续成长,很快将迎来第五次OTA,为用户带来更流畅、更便捷的使用体验。

品牌层面,魏牌发起的“此生必驾中国魏“品牌IP活动,从杭州一路开到拉萨,横跨中国东西,和用户朋友一起体验了中国平原、丘陵、山地和高原等多种复杂的路况,全程近5000公里,海拔差也超过5000米,这个过程中用户也充分感受到摩卡DHT-PHEV以及智能DHT、NOH智慧领航辅助驾驶的魅力,同时也更好地理解了“0焦虑智能电动”家族的“续航0焦虑”、“智能0焦虑”、“性能0焦虑”等产品标签是实打实的,而不是玩噱头。另外10月摩卡PHEV在巴黎车展正式上市,登陆代表全球汽车工业最高水准的德国等多个欧洲发达国家市场,这也意味着魏牌的全球化战略正式进入落地阶段。

最后在用户层面,魏牌坚持“以用户为中心”,开启全面To C的创新变革。和友商相比,魏牌的To C转型更有深度,通过回声平台、公域直联、NV1群运营等持续推进品牌向用户型企业全面转型。

“魏牌的全面ToC也是整个长城汽车To C转型的“试验田”,吴昊表示“我们整合集团对于组织变革的力量,打造“小前台、大中台、强后台“组织架构体系。为什么我们敢于整个行业率先去全面ToC,也不仅仅是说我们开放高管的微博、微信、APP,同时还是通过APP收集用户反馈,去做交流互动,形成一套用户流程闭环。比如,蓝山DHT-PHEV这个车型我们第一次公布造型的时候,很多用户给我们提出很多非常中肯的意见,我们非常重视,和用户进行了17场深度交流会,与超过300名用户面对面交流,为新造型的设计与开发提供了大量宝贵的建议与灵感。我们也希望蓝山DHT-PHEV上市之后,伴随首批车主更多使用体验的意见反馈,持续将我们中、后台的能力释放出来。”

关于在2023年的布局规划方面,周文表示,明年魏牌将继续做大做强咖啡智能系列(SUV),我们也希望魏牌蓝山DHT-PHEV能够成为六座SUV细分市场里的NO.1,同时还将在上海车展亮相首款MPV车型。

另外,关于国补政策退出市场,集团内部讨论后决定维持指导价不变。为了感谢用户的长期支持,魏牌承诺:2023年1月1日(含)起,订购魏牌PHEV车型的用户,4800元/辆(基准值)的国家补贴差额由魏牌承担,目前在售的PHEV官方指导价不变。后续上市的新车型或改款车型,官方指导价将另行发布。涉及车型,包括目前在售的摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版,拿铁DHT-PHEV、玛奇朵DHT-PHEV全系车型。注意,此次政策不涉及摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版,该车型官方指导价超30万,本就不在国家补贴范围内。

写在最后:

综合而言,魏牌在产品、技术、用户体验上全面发力,已经成功构筑起高端智能新能源的完整拼图,而魏牌也将持续满足消费者全价值化需求,坚定不移地捍卫高端智能新能源的品牌形象,助力中国品牌不断向上。目前来看,这两年中国品牌,无论在“新能源化”还是“智能化”都走在世界的前沿。而相较于“外国品牌”,魏牌在研发投入、消费者需求洞察、体验痛点的解决方案等方面做出巨大投入,本土化更适合用户。因此,相信在未来,魏牌将会发挥企业优势,在更多的用户群体中创造价值,为消费者带来更优秀且精致的产品车型,我们拭目以待。

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