【EV视界报道】兔年伊始，汽车圈却是异常热闹。前些天，丰田汽车公司宣布了一项重要的人事变动，社长丰田章男将于4月1日卸任集团总裁和首席执行官职位，继任者为该公司旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治。早在今年1月中旬，时任丰田汽车社长的丰田章男在新春年会上提了“享受工作以外的时间”新年愿望，没想到这句话说完不久，他就决定实现这一愿望。

这一突发的重大的人事调整，震惊了整个汽车圈，大家都惊呼“太突然了！”突然到连佐藤恒治本人可能也始料未及。从日本企业的组织架构来看，会长的职位要高于社长，但掌有实权的并非是会长，而是社长这一职务。也就是说，掌舵丰田将近14年的丰田章男，终于在其66岁这年选择了退居幕后。作为目前全球销量最高的汽车品牌，丰田汽车将暂时不再姓“丰田”，并正式进入了一段朝代更迭的时期。

章男的13年丰田生涯

现年66岁的丰田章男，是丰田创始人丰田喜一郎的长孙。1984年便正式进入丰田工作，2000年成为董事会成员，在2005年出任执行副总裁，主要负责处理日本的销售和海外业务。2009年正式成为了丰田社长，但是刚刚上任，丰田章男便开始了他艰难的社长生涯。这一年，史上著名的丰田“刹车门”事件在美国发生。这也导致了丰田汽车发动世界汽车史上最大的召回事件，在全球一共召回800万台车，中国就有近70万台。

值得一提的是，面对全球范围大规模召回事件，丰田章男显示出了过人的能力，亲自到访中国与美国这两个最大的市场公开道歉，也算是把丰田从风口浪尖之上拯救了回来。

在面对危机的时候，丰田章男并没有选择短期收效快的捷径，而是回归本质与理想，制造更好的汽车，这样的初心不改，也得到了各方的认可和好评。

对赛车运动以及汽车文化情有独钟的丰田章男，在上任以后开始慢慢推动丰田品牌往年轻化、运动化转型。他不断支持丰田品牌在赛车领域加大投入，近些年的丰田也因此在勒芒24小时、 WRC等国际赛事之中取得相当优异的成绩。在他的主导之下，诸如丰田86、斯巴鲁BRZ、GR SUPRA以及GR Yaris等为车迷们津津乐道的车型也得以诞生。不仅如此，他主导的丰田TNGA架构之下生产的新车，在驾驶感受以及安全性上比起以前的老丰田车都用了质的飞跃。

丰田章男喜爱中国文化，也对中国成语中“四平八稳”的意义领悟的更加透彻，恰恰是这种稳中求进的管理风格，让丰田章男上任之后，调整了整体战略，重点从经营和商品战略的改革入手，在一系列组合拳下，丰田2022年的全球销量比2009年刚上任时增加了3成左右，已经达到1000万辆，超越曾经的竞争对手德国大众，坐上了世界第一的位置。在财务业绩方面，2021财年（截至2022年3月）的合并营业利润达到2.9956万亿日元，创造了日本国内企业的历史新高，总市值与就任社长时相比增至2倍以上。

也恰恰是这种稳中求进的管理风格，与他对电动车发展“既肯定又否定”的思路不谋而合。在全球进行的电动化转型中，丰田章男有自己的坚持。他不认同纯电汽车的单一解决方案，坚持汽车多样化战略，在转型中把氢动力汽车看作重点。丰田的计划是燃油先过渡到混动，接着是插电式混动，等到充电设施等基础配套齐全之后，再切入纯电动车市场。并同时大力发展氢能源，从而最终将发展方向从纯电动转向氢能源。

说白了就是丰田章男并非讨厌新能源车，只是对电动车成为唯一选择表示担忧，多元化的动力单元不仅可以给消费者更多选择，同时也能让丰田汽车拥有更强的竞争力。但是“理想很丰满，现实很骨感”，随着特斯拉、比亚迪和一众新势力造车的崛起，以及像大众、本田等合资车企竞争对手们的相继转型，丰田汽车也不得不妥协。在2021年12月底，一场发布会上发布了15款纯电动概念车。同时，丰田章男宣布计划投资350亿美元用于电动汽车开发，并提出一个时间节点，到2030年丰田和雷克萨斯将发布30款纯电动车，并且实现年销量350万辆，雷克萨斯也将转为纯电品牌。这一系列“激进”的操作，与一向稳重的丰田章男背道而驰。

正是如此，去年12月，丰田章男再一次表达了对全面转型电动化的质疑。在他的信条里，只要能节能减排，纯电动并非汽车行业的唯一出路，混动也应该被提倡。毕竟丰田在混合动力以及氢能源技术上有着绝对的优势，不能因为纯电动车就否认此前积累的技术壁垒。

比如在2003年，在他的授意下丰田宣布放弃坚持7年的纯电动汽车RAV4 EV项目，改为重点布局插电混动和氢燃料电池汽车。同年，丰田推出了搭载新一代混动系统的新版Prius，并在那两年研发测试了燃料电池混合动力车型FCHV-3和FCHV-4。此后，丰田发布并量产了全球首款氢燃料电池汽车Mirai。

丰田章男持续对纯电动汽车路线发展唱衰，也导致丰田在中国新能源汽车市场的竞争中失去了抢跑的机会。据EV视界了解到，2022年丰田在中国市场的新车销量约为194.06万辆，较2021年减少0.2％，这也是10年来丰田汽车在中国市场首次出现销量下跌。雷克萨斯下滑更是严重，2022年销量狂跌19%至18.39万台，终结了连续17年在华销量增长记录。

在丰田的整体规划中，去年是关键之年，也是丰田公布全新电气化转型战略的第一年，但是丰田章男对电动化转型的不积极已经导致其错过了中国市场，在中国市场也迎来了首次销量的下跌。虽然2022年在中国市场推出bZ4X这样的重磅战略性车型，但从市场反馈来看，显然没有达到预期效果。

丰田章男在丰田汽车13年的岁月里可以说是功勋卓著了，不过面对电动化大潮，如果还由他来执掌，或许丰田未来在电动化领域也许将会继续碌碌无为。因此，新鲜血液的流入是个更好也更为理智的选择。

突然“接班”的佐藤恒治何许人也？

虽然丰田章男一直“唱衰”纯电动车，但是并没有一直固执下去。他也在记者会上表示，感到了作为造车人的局限性，“我认为有必要在新的时代引退，没有改变祖父创办的公司，很挫败。”丰田章男还曾经对周边人士透露，“丰田最大的经营风险是我一直担任社长”。他希望站在丰田高层的人首先在认真学习和履行丰田的哲学、技术和实践，必须还要喜欢车，因为这样才能制造出能让司机微笑的产品，而佐藤恒治正是这样的人。

从公开的履历资料看，佐藤恒治生于1969年，现年53岁。有趣的是，丰田章男昔日接任社长一职时，同样也是53岁。佐藤恒治在日本早稻田大学时便专攻内燃机研究，并于1992年3月从早稻田大学机械工程系毕业，第二个月便进入丰田汽车。

纯技术出身的佐藤恒治在1994年开始参与卡罗拉、普锐斯等车型零部件开发的工作，2016年担任丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的技术长，曾是雷克萨斯信仰车型LC系列的总工程师，同时负责氢燃料汽车的研发。2021年，升任雷克萨斯执行长（CEO），同时兼任丰田汽车执行董事，另外还负责丰田高性能部门GAZOO Racing。

在丰田“换帅”的消息传出以后，有人猜测好不容易“运动”起来的丰田，会不会因此被打回原形，在这里我可以大胆地猜测：并不会。

作为一个家境殷实的“富二代”，佐藤恒治本身也是一位比较狂热的赛车运动爱好者，甚至比起丰田章男还要有过之而无不及。那些担心丰田在后续会放弃继续打造运动车型的朋友们大可放心，考虑到佐藤恒治的背景，未来丰田在赛车或者跑车方面的投入一定不会少的。

这样一位“丰田章男PLUS”，对于电动车的热情真的会比丰田章男高出多少吗？这一点我还真的要画一个大大的问号。不过可以确定的是，佐藤恒治履新之后，丰田汽车电动化纯电动势必加速，电气化战略和战术，都会有转向，但这个转向的角度将有多大，至少从当下释放的信息来看，暂时还不得而知。

我们还可以肯定的是，佐藤恒治掌舵，势必会让丰田的管理年轻化，且新掌门的又将决定公司文化的走向。但是企业文化的改变不等于丰田短期内将大变样。过去的十年，丰田稳步前行的一面：欲速不达，徐徐乃疾。

“后章男时代”应该保住中国市场这块“高地”

毫无疑问，自主品牌的崛起、新能源的走热、合资品牌的快速转型以及众多豪华品牌的下探，正从多方面对丰田形成了合围的压力。前面我们也说到，去年丰田品牌在中国市场的销量，出现了十年以来的首次下跌，虽然跌幅仅为微不足道的0.2%，但是这已足以为丰田敲响警钟。

以bZ4X为例，这是十年磨一剑的产品，是丰田在新能源时代下最重要的一款车，凝结了丰田在新能源领域几乎所有的成就，同时也是丰田从“氢能”转型“纯电”的开山之作。不过现在看来，它并没有达到外界的预期，也“辜负”了丰田对它的厚望。究其原因，还是产品力存在略微存在着缺失。在竞争激烈，内卷严重的电动化浪潮下，哪怕一点点的缺失，都会影响到最终的销量成绩。

“只要传统汽车一发力，就能够轻松拿捏新势力”这可能只是一句一厢情愿的话。如果丰田仍无法为中国消费者提供具备竞争力、吸引力的新能源产品的话，那它在中国市场的份额恐怕只会被进一步蚕食。

写在最后

作为丰田汽车“新舵手”的佐藤恒治，难免要花费精力重新厘清组织架构，梳理企业战略，这难免会增加未来的不确定性。不过，决心开发电动车专用平台的丰田汽车再次踏出了关键一步，让外界再次看到了传统巨擘转型的魄力。最后套用孙中山先生的一句话：革命尚未成功，同志仍需努力。