【EV视界报道】宁德时代在全球动力电池行业有举足轻重的地位，所以有些人会管它叫“宁王”。而最近这个在新能源汽车行业“呼风唤雨”的“宁王”想要“上天”。这里并没有贬低它托大的意思，而是它真的要上天。具体怎么回事，咱们接着往下看。

7月19日，由宁德时代新能源科技股份有限公司、中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同持股的商飞时代（上海）航空有限公司成立。公司注册地为上海临港，注册资本6亿元，经营范围含民用航空器零部件设计和生产、民用航空器（发动机、螺旋桨）生产、新材料技术研发、电机制造、电池销售等。

宁王的法宝——凝聚态电池

看来，“宁王”除了市场占有率和股价会飞，这一次是真的要飞起来了。不过，宁德时代造飞机这件事，也没有那么简单。这背后需要宁德时代电池新技术——凝聚态电池的支持。

早在去年6月阿维塔11发布会上，宁德时代董事长当时曾毓群意外爆料：“除全固态电池、半固态电池，包括大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。”

早在今年4月的上海国际车展上，宁德时代发布了其电池材料及材料体系创新的成果——“凝聚态电池”，据宁德时代首席科学家吴凯在发布会上介绍，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。

何为凝聚态电池？据宁德时代此前介绍，凝聚态电池使用了高动力仿生凝聚态电解质，高比能正极，新型负极和电池隔膜，能量密度为500Wh/kg，远超过当前市面应用于新能源汽车市场的三元锂电池的能量密度（220—300Wh/kg）。如果用在电动车上，同等体积下凝聚态电池可以获得2.5倍的续航能力。

不仅如此，相比普通锂电池，凝聚态电池另一个非常大的优势是安全。这种新技术电池采用了高动力仿生凝聚态电解质，这种电解质不同于普通液态锂离子电池的电解液呈完全的液态，而是一种半固态化的胶质状态。由于这种状态的电解质的流动性更低，所以也具备更高的安全性。

经常坐飞机的人都知道，航空领域是禁止托运锂电池。而且大家坐飞机时，空乘要反复强调禁止在机舱内使用充电宝。所以飞机上要用到电池也是非常谨慎，而凝聚态电池看来在安全方面让人放心。

凝聚态电池会大规模应用于电动汽车么？

那么，这么好的技术会不会大规模使用在电动汽车上呢？目前的答案是，目前不会。

首先，成本太高，目前新能源汽车市场所使用的液态锂离子电池，它的价格更亲民，也基本能够解决能量密度和安全性的问题。

其次，根据数据显示，今年上半年我国新能源车累计半年度零售销量达308.6万辆，同比去年大幅度增长37.3%。动力电池累计装车量152.1GWh,同比增长38.1%。其中三元锂电池累计装车量48.0GWh,占总装车量31.5%；磷酸铁锂电池累计装车量103.9GWh，占总装车量68.3%。在两种已经成熟的电池技术路线站稳山头后，留给一种新的技术路线的机会其实并不多。

“宁王”的伙伴不是“小白”

此次与宁德时代合作的中国商飞，是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体，目前已经完成了ARJ21新支线喷气客机和C919大型客机的生产交付。

早在2019年，商飞研制的新能源验证机“灵雀H”已经试飞成功，飞机采用氢燃料和电为主的混合动力技术。所以，中国商飞在新能源飞机方面，也并不是“小白”。

写在最后

宁德时代在新能源汽车领域有点“独孤求败”的意思，而此次与中国商飞等企业合作，也是为了更早的布局新能源飞机领域。再加之去年11月成立的宁德时代电船科技有限公司，可谓是“水、陆、空”三箭齐发。那么，宁德时代在“水”和“空”这两方面能不能像“陆”一样独占鳌头，让我们拭目以待吧。