【EV视界综合报道】新能源产业是碳达峰、碳中和“双碳”目标下的重要方向，是大势所趋，而且大有可为。

在2023年，我国新能源产业的快速发展成为经济发展亮点，电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池作为外贸“新三样”，出口额首次突破万亿元大关；新能源汽车产销连续9年位居全球第一。

作为全球锂电龙头宁德时代的掌门人，全国政协委员、公司董事长曾毓群积极参加各种调研、协商活动，在2024年两会期间，结合自身在新能源领域的专长，提交了四份提案。

21世纪经济报道记者了解到，曾毓群提交的四份提案，分别聚焦重卡电动化、电池与电网双向融合互动（B2G）、工业固废全生命周期管理等热点话题。

曾毓群在《关于加快推进重卡电动化进程的提案》指出，随着动力电池技术不断提升，结合换电等商业模式创新，近年来我国电动重卡已具备较强的市场竞争力，但渗透率远低于汽车行业平均值。

曾毓群建议，进一步优化我国电动重卡管理政策，完善标准体系，鼓励电动重卡市场技术创新与推广应用，加快实现我国交通运输行业“双碳”目标。

在《关于抓住本质推进电池与电网双向融合互动（B2G）的提案》中，曾毓群指出，当前，随着新能源汽车的快速上量，大规模电动汽车的无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，给电网安全造成冲击。另外，随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节能力缺口。

曾毓群表示，为了变负担为资源，一箭双雕解决交通和能源领域存在的两大难题，可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动（B2G，Battery to Grid）。

曾毓群在《关于加强工业固废全生命周期管理的提案》中指出，当前，一般工业固废管理仍较为薄弱，对我国工业固废资源节约集约循环利用带来了负面影响。

为此，曾毓群建议，建立工业固废护照管理政策和标准，明确各活动方职责、健全全生命周期管理要求、加强信息化手段输入，实现全过程数据的记录和追溯。

公开资料显示，经过十几年的发展，我国新能源电池技术上实现全球领先，规模上占据了全球60%以上份额，但未来发展仍面临诸多挑战。

由此，曾毓群在《关于高标准引领高质量 保持我国新能源电池产业竞争优势的提案》中提出四点建议。

首先是提高国内标准技术水平，通过标准引领提升技术进步；其次是企业在走出去时要有序竞争，防止中国摩托车在东南亚市场“一哄而起、一哄而散”的惨痛教训再次上演；其三是深度参与国际标准制修订工作，提升国际标准影响力；其四是建设国家质量标准实验室，开展质量标准共性技术研究。