【EV视界报道】在游戏领域，组团打副本或参与比赛是一种常见的策略，这不仅能够充分发挥个体的能力，还有助于团队协作，共同击败强大的BOSS。如今，这一模式也被成功引入国内新能源汽车市场。华为模式便是其中的典范，通过有效的团队协作和资源整合，展现出强大的市场竞争力。

更主要的是，参与其中的玩家也越来越多，其中就包括了江淮汽车。

确定落地，定位豪华或价值百万？

在去年的12月1日晚间，江淮汽车公告宣布，将与华为终端有限公司签署一份《智能新能源汽车合作协议》。根据这份协议，双方将基于华为的智能汽车解决方案，展开全方位的合作，共同打造豪华智能网联电动汽车。

根据当时曝光的消息来看，双方合作的首款车型将以“傲界”命名，随后更是引发了市场的诸多讨论，就比如这款新车的产品规划等等。

如今，我们得以揭晓这一答案。

3月5日，一份《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》官方文件发布，内容显示该工厂预计年产量20万辆，投资39.805亿元，将构建两个纯电平台（DE、X6）。其中，DE纯电平台为新能源专属平台，主要满足国内经济型和改善型市场需求。X6纯电平台为豪华新能源平台，覆盖车型级别为中大型MPV车型。

由此，江淮最新的超级工厂诞生了，并全面赋能和华为的合作。那么，我们还能从这篇通告文字中获得什么样的信息呢？

网传建设中的江淮最新超级工厂全景

首先，从文字中我们能够看到，江淮汽车的全新DE纯电平台涵盖了B级轿车、C级轿车、A+级SUV以及B级SUV等多种车型，以满足国内市场对经济型和改善型车辆的需求。

最初，DI平台专注于A级车型，覆盖了从A0到A+的细分市场。然而，之前的MIS皓学架构纯电平台并未在市场上引起太大波澜。更早之前，MUSE共创智电架构曾同时拥有三个纯电技术平台，展现了江淮在电动车领域的早期探索。

如今，江淮推出了全新的DE平台，这一转变标志着公司对市场需求的深刻理解和积极响应。

按照规划，DE平台旨在满足国内市场的经济型和改善型需求，涵盖了B级轿车、C级轿车、A+级SUV和B级SUV等多种车型。其中，B级轿车和A+级SUV主要针对首次购车的用户群体，而C级轿车和B级SUV则更专注于为寻求产品升级的用户提供更高端的选择。

不过，也能看出DE平台与华为并无直接关联，并且其规划产能中，B级轿车为6万辆，C级轿车为3.6万辆，A+级SUV为4.8万辆，B级SUV为2.1万辆，加起来该平台一共16.5万辆的产能。

对于一家规模庞大的汽车制造企业而言，年产16万辆左右的数量并不显著。江淮汽车在展望新平台的发展前景时，展现出了相对稳健的态度，并未流露出过度的乐观情绪。

江淮汽车当前的关注焦点，可能更多地集中在全新的X6平台上。

据了解，该平台专为豪华新能源车型量身打造，覆盖B级至D+级产品，可适应轿车、SUV、MPV、Crossover、Sporty等各类车型的共享平台开发。

这么看，感觉这款平台的定位相较于模糊一些，但是能肯定的基于该平台打造的首款车型，是一款中大型MPV，车身长度达到5200mm，轴距为3200mm，预计年生产能力约为3.5万辆。并且其核心定位是通过华为智能技术赋能，积极抢占国内高端市场。

通过产能来看，这款的年产能仅为3.5万辆，但是基于其豪华新能源的定位也是理所应当，那么它究竟处于一个什么价位呢？

按照市场来看，高端豪华MPV的价格均在30-80万左右，而根据此前一份资料来看，基于X6平台，华为欲与江淮打造一辆对标迈巴赫的百万级Sedan车型，对标宝马7系，同样预计将在今年第四季度正式上市。

那么，这是不是代表着这款MPV车型也是百万级的呢？

还有一点，众所周知，华为汽车业务主要以三种模式，合作紧密度由浅入深。

第一个是零部件模式，这是华为刚进入汽车行业就推出的面向主机厂的合作模式，该模式下的华为主要以幕后身份存在，对外的影响力有限。

第二个是2019年成立车BU部门时推出的Huawei Inside（HI）模式，相较零部件模式，HI模式与汽车厂商的绑定程度更深，但华为在其中的话语权仍相对有限，本质上还是作为技术供应商。

最后第三个则是智选车模式，相较HI模式，智选车模式不仅提供技术，还深入到整车的产品定义和设计开发等环节，更深入到销售和宣发环节。

江淮与华为的合作就是这第三种。

不仅如此，还有消息称江淮与华为合作的“傲界”车型相当于华为手机序列中的Mate，代表着华为旗舰，是用来树立标杆品牌形象的一步棋。

因此，这款高端豪华MPV不仅标志着江淮汽车的一个崭新起点，更代表着华为在汽车产品矩阵中开启了新的篇章。

华为赋能是否能一帆风顺？

江淮汽车在新能源汽车市场的探索始于行业初期，当时市场上尚未出现如今广为人知的“蔚小理”等新兴品牌。然而，在新能源汽车的发展历程中，江淮汽车经历了一系列的挑战和波折。

根据2023年的销售数据，江淮汽车的新能源乘用车销量为2.04万辆，相较于2022年的4.86万辆，出现了58%的显著下降。在这一销量中，与江淮大众合作推出的思皓品牌贡献了1.1万辆，占据了较大比例。

在产品结构方面，江淮汽车的销量主要依赖纯电动车型，而插电式混合动力（插混）车型的表现则相对较弱。2023年，江淮QX作为唯一的插混车型，年销量仅为105辆，占比微乎其微。

此外，江淮汽车在智能化技术方面的发展尚未形成明显的市场优势，尚未推出具有广泛影响力的标志性车型。

尽管江淮汽车在2023年4月宣布了新的品牌战略，提出了“无智能，不造车”的口号，标志着公司向智能化转型的决心，但从目前的市场表现来看，这一转型策略的效果尚未充分展现。江淮汽车在未来的发展中，仍需在智能化和市场竞争力方面作出更多努力。

因此与华为合作可以更好地补足其短板，并在多方面领域得到更好的发展。

另外，从市场角度分析，MPV车型的销售呈现出积极的增长态势。特别值得关注的是，价格在30万元以上的MPV车型上涨趋势显著。

根据乘联会提供的数据，过去两年中，30万元以上的MPV车型的年复合增长率高达44%。此外，在新能源汽车市场中，MPV车型的销量也呈现出显著的增长趋势。具体来说，2021年、2022年和2023年，国内新能源MPV的销量分别为38420万辆、85602万辆和215163万辆，这一增长趋势十分明显。

所以，这片蓝海还是非常广阔的。

当然，双方的合作也需要面对以下挑战。

首先作为纯电车型市场，纯电MPV一直以来在销售层面就略显疲态，这究其原因也是用户通常需要此类车辆用于商务接待或家庭出行，特别是在长途旅行或自驾游时，纯电动车型的续航和充电问题容易引发消费者的里程焦虑和补能焦虑。

市场上销售较好的中高端新能源MPV往往是混合动力版本，例如腾势D9车系中，DM-i混动版本的销售远超过EV纯电动版本。这表明消费者更倾向于选择能够缓解续航焦虑的混动车型。

当然，对于新推出的豪华MPV傲界来说，要打破这一市场定论，有两种可能的策略：一是提供足够长的纯电续航里程，二是实现快速补能，以消除消费者的续航和充电顾虑。

相较于增加续航里程，市场更倾向于后者，因为快速补能能够让用户在任何距离的旅途中都无需担心续航问题。

而在快速补能这方面，绝对是华为的优势。

不久前，华为推出了全液冷超充，华为全液冷超充是华为数字能源技术有限公司推出的一款创新充电解决方案，旨在为新能源汽车提供快速、高效、可靠的充电体验。

据官方数据显示，华为全液冷超充的终端最大输出功率高达600kW，最大电流达600A，这样的性能表现确保了充电的高效性，理论上实现了每秒钟可补充一公里续航的能力。同时，该技术引入了创新的液冷散热技术，相较于传统的风冷充电桩，通过液体循环通道有效导出充电过程中产生的热量，不仅提升了充电效率，还显著降低了设备的工作温度。

此外，华为全液冷超充支持广泛的电压范围，具备强大的兼容性，可以适配各种不同类型的新能源汽车，为用户提供了即插即充的便捷体验。在设备运行时，其噪声水平控制在55dB以下，确保了充电过程的安静性。同时，该技术还通过智能功率调度，优化了充电站的运营效率，为充电运营商带来了更高的收益。

值得一提的是，华为全液冷超充还具备与光伏发电和储能系统结合的能力，实现了智能削峰填谷的功能，有效减少了对电网的压力，并为用户降低了用电成本。

因此，如果华为能够进一步扩大其液冷超充站的布局范围，那么不仅仅是“傲界”这一款车型，华为旗下的其他智选纯电车型也将有望摆脱“里程焦虑”所带来的负面影响，进而为用户带来更加便捷、畅快的驾驶体验。

这一目标的实现，将为华为在电动汽车领域的持续发展和市场竞争力的提升奠定坚实基础。

总的来说，华为与江淮的合作是一次具有深远意义的尝试。通过双方的共同努力和合作，有望推动新能源汽车行业的发展和进步，为消费者带来更加便捷、环保、智能的出行体验。同时，这一合作也将为华为和江淮带来更多的商业机会和发展空间，实现双方的共赢。