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奇瑞的反攻战,国内国外一起卷

【EV视界报道】2024年,卷新车、卷价格、卷销量,越来越多车企正在加入这场卷王之战。以销量来看,2月份最令人意外的不是比亚迪,而是“技术理工男”奇瑞。

官方数据显示,2月奇瑞控股集团共销售汽车143155辆,同比增长37.8%;1-2月累计销售汽车348019辆,同比大涨69.5%。

3月8日,乘用车发布的数据显示,2月市场零售109.5万辆,同比下降21%,环比下降46.2%;今年累计零售313.3万辆,同比增长17%。这也表明了,在行业负增长背景下,奇瑞集团直接逆势增长。

销量开年大涨的背后,当然离不开奇瑞此前放大优势、缩小短板的布局。而且,以奇瑞今年“开跑即冲刺”的架势看,奇瑞今年的生存之道不是防守,而是绝对的进攻。

2024年,奇瑞的生存之道是进攻

奇瑞集团目前拥有四大品牌。从2月的销量结构看,奇瑞品牌销量为97562辆,同比增长41%;星途品牌销量为7910辆,同比增长56.4%;捷途品牌销量为29017辆,同比增长76.6%。

此外,奇瑞的新势力iCAR品牌,首款产品iCAR 03,预售期间收获订单16728辆,并于2月28日迎来全球上市,官方指导价 10.98-16.98万元,这是纯电A级SUV车型首次进入10万区间。

可以看出,奇瑞集团销量整体向上的背后,在于品牌产品结构方面的优化,奇瑞旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌都为销量提供了强有力支持,且都实现了大幅增长。

从销量成绩看,近几年奇瑞始终保持着稳步增长,并位列头部阵营。

2023年,奇瑞汽车年销量达到188.1万辆,同比增长52.6%,远超行业整体乘用车的大盘增速,真正进入多年不见的上升周期;经营业绩上,奇瑞集团2023年首次营收达3151亿元,同比增长50.4%,实现一年增长千亿元的“大跨越”;去年,集团年出口汽车达到937148辆,同比增长101.1%,连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

多项成绩创历史新高,说明奇瑞在2023年就已经形成了强大的增长势能,正在进入高速发展的快车道。同时,也说明市场和用户对奇瑞下的苦功是认可的。

而销量连续冲新高的背后,也得益于创新奇瑞“技术百宝箱”的强势赋能。

在研发投入上,奇瑞依托“瑶光2025”的技术体系,每年投资200亿元用于研发。根据2023年奇瑞科技日发布的信息,未来五年研发投资不少于1000亿元、研发人员达到2.5万人,其中软件人才超过50%。截至2023年底,奇瑞累计申报专利29000多件,获得授权专利18000多件。

正如在3月5日十四届全国人大二次会议代表通道上,奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所讲:“我们要成为世界汽车强国,要把关键的核心技术掌握在自己的手中,要把民族汽车品牌搞上去。”

奇瑞的核心技术,不仅仅在已经实现规模化的燃油车市场,还在于新能源和智能化领域的技术突破。

随着瑶光2025战略的再进阶,目前基于火星架构——超级混动平台和E0X高性能电动平台,奇瑞在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾以及银河生态五大核心技术领域源源不断落地各种新技术,通过汇聚全球高端人才、打造世界级研发体系,持续为四大品牌的新品提供技术支撑。

这也是为什么,奇瑞董事长尹同跃能够喊出那句:“在新能源领域,奇瑞2024年不客气了。”

对新能源市场“不客气”,不是虚张声势

按照奇瑞集团的目标,2024年开局即冲刺,要加快出大招,全程提速跑,迅速进入中国“新能源第一阵营”。

奇瑞的新能源战略,走的就是价值创新路线。目前,奇瑞集团的新能源家族,已经形成奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海三大新能源序列,以及独立的iCAR新能源品牌。

从2023年年底到2024年年初,奇瑞接连上市或亮相了星纪元ES、风云A8,捷途山海L9、下线了风云T9、捷途山海T2、星纪元ET等一系列混动和纯电车型。

春节之后,2月26日,星途品牌“超舒适电混旗舰SUV”星途瑶光C-DM开启预售,该车型也是星途M3X超混平台首款车型,采用三挡超能混动DHT技术。

2月28日,奇瑞集团新能源电动品牌iCAR首款产品——“全铝电四驱”SUV 领潮者 iCAR 03 上市。新车也是首次进入10万元区间的纯电A级SUV车型,在预售期间就收获大定订单16728辆。

2月29日,捷途品牌迎来“宽体大7座超混SUV”捷途 X70 C-DM上市。新车拥有鲲鹏超能混动 C-DM技术、极致多变空间的场景能力、旅行+生态平台等核心优势。

从奇瑞集团接连上新的新能源产品阵容看,主打丰富的高性能混动+纯电产品矩阵。尤其iCAR 03上市后的强势表现,也表现出奇瑞“不客气”的底气和信心。

今年年初,奇瑞曾表明,作为奇瑞集团首个新能源电动品牌,iCAR将坚持以打造爆款产品为主线,以每年2款全新产品的节奏,开拓10万-30万元差异化新市场,快速成长为一家兼具互联网思维和传统底蕴的造车“新势力”。

而其他三大品牌的计划中,奇瑞品牌作为超值家用首选品牌,2024年将推出8款升级迭代燃油车型,5款全新混动车型,覆盖各细分市场;星途品牌2024年将全面转型新能源,依托M3X超混平台和E0X超舒适高性能电动平台,计划推出3款燃油迭代、3款C-DM混动、2款纯电、2款增程的全域产品矩阵,全年销量目标冲击30万台。

定位为全球混动越野品牌的捷途,将持续推进燃油+混动双轮驱动的产品战略,基于捷途山海序列发力,2024年将推出7款燃油车型、8款混动车型共15款新品,并冲击50万辆的年销量。

过去的一年,奇瑞实际已实现从燃油车领先,慢慢到新能源势起。奇瑞对旗下的燃油、混动、电动产品有着清晰缜密的规划,对当前和未来的市场格局、竞争形势有着清醒认知,此外,对国际市场更是有着长期的思考。

放大优势,奇瑞在海外市场的拔河

2023年,中国汽车出口再创新高,出口量达491万辆,同比增长57.9%。汽车出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%,是拉动汽车产销量增长的重要力量。

对于国际市场奇瑞也有自己的思考。

众所周知,出口板块也是奇瑞的强项。集团年出口汽车达到937148辆,同比增长101.1%,连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。去年全国汽车出口大约500万辆,其中奇瑞出口就接近100万辆,奇瑞在海外市场的表现的确给力。

在海外市场的博弈中,奇瑞集团一直在加快整车产品在海外的布局,以及整车体系的建设。

去年,奇瑞集团旗下的星纪元ES、星纪元ET等多款重磅产品亮相2023日内瓦国际车展。同时,共有来自全球50多个国家和地区的2000多名海外经销商、海外媒体、海外客户也到访奇瑞总部,进一步加深互相理解。

3月5日,奇瑞董事长尹同跃在两会中也提到,“我们认为要从世界汽车大国到世界汽车强国,光靠销量、规模是不够的,我们还要在世界范围内拥有自己的、让别人认可的世界品牌。”

对于下一个十年,尹同跃认为不仅仅要追求销量、规模的全球第一,更要在技术创新能力、品质口碑、社会责任等方面,也要争取做到全球领先。

对于各大“卷王”拔河的2024年,奇瑞新的目标是要继续保持高质量发展,销量增长率计划再超行业10-20个百分点。3月初,奇瑞集团还开启了百亿补贴置换季活动,根据不同车型,补贴金额在3000-40000元不等,涉及到包括奇瑞、星途、捷途以及iCAR旗下众多车型。

总的来说,面对复杂的市场形势,奇瑞的目标是在国内国外市场全面开花。但同时奇瑞也无比清楚,企业未来要比拼的不仅仅是销量和规模,还有背后的研发、技术、供应链、产品乃至管理等生态化的体系能力。

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刘昊编辑
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