4 月 24 日，2026 北京国际车展如期启幕，行业内卷加剧、市场竞争白热化的大背景下，零跑汽车以「世界新答案 零跑再进阶」为主题，重磅开启媒体专场群访交流会。

零跑创始人朱江明、营销负责人徐军、产品负责人曹力三大核心高管同台亮相，直面行业热点与市场疑问，全程坦诚沟通、从容作答。

整场交流会摒弃空洞话术与概念炒作，不画大饼、不喊虚口号，紧紧围绕当下车市困境、企业真实经营现状、后续落地规划展开，用实打实的数据、清晰的布局回应外界关切，尽显零跑踏实做事的企业底气与长期定力。

当下不少车企扎堆造势、追逐流量、堆砌噱头，反观零跑这次高管群访，画风格外清醒务实，全程锚定实干、落地与长效发展。朱江明的沉稳低调、徐军的战略远见、曹力的产品本位思维，在整场对话中展露无遗。不仅正面解答了消费者与市场最关心的销量、产品、高端化、出海、智驾等核心问题，也完整勾勒出零跑下一阶段清晰的成长路径。

零跑科技创始人、董事长兼 CEO 朱江明

作为坚守科技普惠路线的造车新势力，零跑走出了一条差异化发展道路：不盲目跟风赛道热点，不刻意炒作高端概念，沉下心深耕核心自研、打磨产品实力、完善用户服务，一步一个脚印筑牢企业发展基本盘。

“今年一季度整个车市大环境偏冷，但零跑一季度卖了 11 万多台车，其中海外销量占到 4 万多台，整体符合预期，只是略差一点点。”

交流一开始，朱江明就直面行业现状，直白晒出一季度真实销量。看似简单的一句话，背后是零跑极强的抗风险能力。行业整体下行、多数品牌销量下滑的当下，零跑海外销量占比接近四成，远远甩开行业平均水平，海外业务已经成为稳住整体销量的关键支柱。

谈及年度百万销量目标的信心来源，朱江明态度十分笃定：“3 月 26 日 A10 发布、4 月 16 日 D19 上市之后，零跑的市场热度和订单量明显回暖，4 月订单表现远超预期，我们完全有底气冲刺百万年销目标。”

这份自信绝非空喊口号，核心来自三大板块的深度布局：出海深耕、产品迭代、自研技术落地。

尤其是零跑的出海模式，和同行差别极大，也是它的核心优势。“零跑出海不走简单贸易、代理分销的老路，而是亲自下场做本地运营、本地营销。2024 年海外业务就已经实现不亏损，2025 年正式盈利。”

这番话，直接打破了业内普遍的固有认知：多数新势力出海都是靠砸钱换销量，长期亏损换市场，而零跑从一开始就走得更稳、更健康。

零跑科技高级副总裁兼首席运营官（COO）徐军

深挖就能发现，零跑出海讲究扎根长远，绝不赚短期快钱。

产品端，早年走量的入门车型 T03，已经逐步被全新 B10 替代，再加 C10 持续发力，海外产品线顺利完成从入门到中端的升级，精准匹配海外消费者的购车需求；

市场端，德国、英国、意大利稳居海外销量前三，欧洲市场表现格外亮眼，足以证明零跑的产品品质、设计审美，完全贴合海外用户的喜好；

长远规划上，2026 年第四季度，零跑将携手 Stellantis，在西班牙工厂以 CKD 模式实现本地组装生产，核心关键部件进口，普通通用配件本地采购，既能压缩生产成本，又能快速适配当地法规和市场需求，为后续海外销量爆发打好基础。

靠着这套「轻资产 + 本地化」的打法，零跑也成为新势力里，海外业务最先实现盈利的品牌，给中国车企出海提供了一套可参考的成熟范本。

“品牌想要往上走，核心靠两样：过硬的产品实力，还有日积月累的用户信任，绝不是单纯涨价就能实现的。”

面对零跑快速突破价格天花板、顺利迈入 20 万 + 高端市场的疑问，朱江明给出了最实在的答案。

他现场透露，全新 D19 订单表现强劲，仅次于 A10，位列品牌全系车型第二，而且整车均价突破 25 万，低配版本几乎没人选。

这一点足以说明，当下消费者对零跑的认可度已经完全不一样，大家愿意为它的高端产品买单，不担心踩坑、不害怕交智商税，买得放心、用得安心。

这份用户信任，是零跑十年深耕慢慢攒下来的。

结合朱江明与徐军的发言来看，品牌向上能顺利落地，核心有两大支撑：

第一是全域自研的硬底子。十年深耕自研体系，从自研芯片、感知传感器到智能驾驶全套算法，核心技术全部自主可控，既能有效控制成本，又能牢牢守住产品品质底线；

第二是超高的用户口碑与 NPS。D19 大量订单来自老用户增购、换购，就像日常吃饭，味道好自然会主动推荐给朋友，这种口口相传的真实口碑，远比铺天盖地的硬广更有价值。

徐军也补充了零跑品牌升级的底层逻辑，他提出「三心二意」原则：耐心、决心、恒心，再加对行业的敬畏心、对用户的真诚心。

在他看来，品牌向上是汽车行业发展的最终方向，只有扛得住行业周期波动的品牌，才能长久立足。

“D19 只是零跑高端化的起点，我们不蹭短期流量，不做昙花一现的热度，坚持长期主义，让更多人认可零跑科技普惠、好车不贵的核心理念。”

不急不躁、稳步进阶，也是零跑当下最鲜明的标签。

“我们内部定下的年度销量目标是 105 万台，100 万销量对车企而言，是一道关键的生存门槛，目前我们各方面都已经准备到位。”

聊到百万销量目标，徐军直接亮出内部规划，同时也点透了行业现实：不少品牌盲目冲规模，最后因为体系能力跟不上，反而陷入被动。

零跑很清楚这一点，冲击百万销量，靠的不是激进扩张，而是产品、渠道、服务三大体系的同步升级。

产品层面，零跑已经搭建起完整产品矩阵：A 系列下沉走量、D 系列冲击高端、B/C 系列稳住中端基本盘，四大平台覆盖全细分市场，在售车型款款对标爆款潜质。

“以前我们能同时做好多款产品，现在同样有能力复制成功，同时布局多款车型，也能做到稳定操盘、均衡发展。”

渠道层面实行差异化布局：高端 D 系列提高招商和选址标准，接下来会在一线核心城市落地地标级旗舰店；高性价比 A 系列重点深耕下沉市场、县域及乡镇渠道，挖掘下沉市场增量。

服务层面，把用户体验放在首位，整合用户运营与售后体系，将 NPS 用户净推荐值定为全公司核心考核指标。

“朱总每个月都会亲自带队复盘用户口碑数据，比起 105 万的销量目标，用户满意度永远排在第一位。”

零跑科技执行董事、高级副总裁 曹力

不难看出，零跑冲刺百万销量，走的是稳扎稳打的路线，先筑牢体系，再冲刺规模。

产品负责人曹力的发言，则更贴近普通用户，聚焦大家关心的续航实测、交付产能、老车功能升级等实际问题，用真实测试数据和明确落地规划，打消用户顾虑。

“之前那场持续十五六个小时的长途直播实测，真正考验的其实是人，反而侧面印证了 D19 的综合硬实力。”

针对网友热议的 D19 极限实测，曹力回应十分坦然，同时晒出精准实测数据：

极端工况下，增程版满载 6 人、外加几十公斤设备，全程空调 + 直播设备不断电，综合纯电续航达成率 74.3%，馈电油耗低至 6.5L / 百公里；纯电版同样满载极限测试，续航达成率 82.8%，普通用户日常通勤代步，实际续航达成率普遍能突破 90%。

零跑对待测试的态度，一直都是真实透明，不刻意美化数据，不规避极端路况，把车辆最真实的表现完整展现给消费者，让大家买车用车心里有数。

交付方面，曹力也给出了明确时间表：

受产能限制，此前 A10 交付节奏偏慢，4 月 25 日工厂正式开启双班生产，5 月 A 系列月产能提升至 2.6 万 —2.7 万台，6 月继续冲刺 3 万 —3.5 万台；D19 产能也在快速爬坡，全力压缩提车等待周期。

针对老车主关心的功能更新，他也现场承诺，未来几个月会持续推送 OTA 软件迭代，逐步拉齐老款车型的智能驾驶功能，让老用户也能同步享受技术升级红利。

智能辅助驾驶，是当下新能源竞争的核心赛道，朱江明也透露了零跑的长远布局。

“今年算是零跑的高阶智驾普及元年，我们能把高阶辅助驾驶下放到 10 万级车型，核心就是全域自研带来的成本优势。”

从自研凌芯 01 芯片，到全系自研感知硬件，再到舱驾一体解决方案，零跑全套核心硬件自主可控，同时率先搭载高通 8797 舱驾一体芯片，在同级别里优势明显。

对于行业未来发展，朱江明也给出了很清醒的判断：

“往后各家智能驾驶算法会慢慢趋同，差距会越来越小，就像现在的车机座舱一样，很难出现一家独大、全面碾压的情况。”

未来车企的核心竞争力，会集中在硬件自研、平台化整合、成本控制上。

依托完整自研体系，零跑才能把高阶智驾的门槛彻底拉低，做到平价普及。

除此之外，他还透露，零跑从来不发布无法量产的概念技术，下半年会举办专属技术发布会，集中发布电池、电驱、电控等独家核心技术，所有新技术最晚 2028 年陆续落地量产，技术储备十分充足。

整场群访交流看下来，三位高管全程务实克制，没有华丽话术，句句都是干货和真话。

朱江明的沉稳笃定，守住了零跑的技术底色与长期战略；徐军的长远布局，定下了品牌向上的节奏与方向；曹力的落地思维，精准解决用户用车买车的实际痛点。

不追风口、不炒概念、不玩噱头，靠着全域自研打底、用户口碑护航、稳步落地的发展规划，零跑在内卷严重的新能源赛道，走出了一条独有的稳健突围路线。

站在行业视角来看，百万销量目标挑战不小，但从这次群访释放的信息能看出，零跑已经做好了产品、产能、渠道、技术的全方位准备。

品牌向上不是偶然，是十年自研积累、口碑沉淀换来的必然结果。

等到下半年专属技术发布会落地，零跑的技术优势会进一步放大，大概率会拉开和同级对手的差距，不管是行业同行，还是普通消费者，都值得持续关注。