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零百加速真有那么快?特斯拉Model S Plaid实测报告出炉

【EV视界编译报道】自从特斯拉Model S参数|报价) Plaid开始交车后,就制造了不少话题,最新款Model S Plaid号称地表最快量产车,拥有丰富测试经验的《Motor Trend》的实测报告已经出炉,究竟Model S Plaid的加速能力,是否真的像特斯拉宣传的那么厉害?答案是:没错,超级快。

快到什么程度呢,测试人员认为因为Model S Plaid的发表,监管部门应该重新规范高性能车的道路安全法规,因为实在“太危险”了。

特斯拉官方数据显示,Model S Plaid能在1.99秒从静止加速到每小时60英里,换成百公里官网数据是2.1秒。《MotorTrend》团队为此准备了两种测试,验证这辆三电机、马力破千的怪兽,究竟有多大本事。

两种测试的变量几乎相同,唯一差别在路面。除了一般柏油路面,测试团队也在特斯拉要求下,准备VHT路面,这是一种高黏性的合成材质,据测试团队的说法,光是走在上面,就几乎要把鞋底扯下来了。这种VHT材质提供强大抓地力,能让车辆加速测试时展现更好成绩。 

在VHT材质路面上的测试结果为:1.98秒的零百加速能力,比官方宣传的2.1秒还要更快,是《Moter Trend》目前测试过最快的量产车。比前纪录保持者特斯拉Model S P100D的2.28秒还要快上许多。

不只在VHT路面,在一般道路上,Model S Plaid的加速能力也很“恐怖”,零百加速能力达到2.07秒,只比VHT路面测试多出0.09秒,堪称怪物级的动力。

造就如同怪物般的动力,源自于特斯拉新设计的碳轴转子电机。马斯克曾表示:这是世界上第一款使用碳轴转子的电机,这项技术非常困难,因为碳与铜的热膨胀率不同,所以为了要让碳元素覆盖电机转子,必须使用极高的张力去缠绕转子,这是一件非常困难的事。为应对新款电机的设计,特斯拉还为此购入一台特殊机器,专门制造新款电机。

Model S Plaid改良了加速曲线。特斯拉官方技术人员解释,Model S Plaid不仅用三电机,同时花了特别多力气调整散热及电流途径配置,目的就是要改善前代“中后段无力”的情况,Model S Plaid最大马力出现在时速80英里时,接着可一直维持最大马力,直到时速200英里。

想要让Model S Plaid跑出最佳表现,驾驶必须先从触控面板点击进入Drag Strip模式,接下来车辆会花8~15分钟,依照当时的天气调整电机与电池状况,准备完成时,要将刹车踩到底,然后再将加速踏板踩到底,这时车辆会开始准备“猎豹姿态”。

进入“猎豹姿态”约需8-10秒,车头会开始降低,当一切就绪,屏幕会亮起“Launch Control Ready”提示,这时请务必将头用力向后靠住头枕,然后放开刹车踏板,握好yoke方向盘,准备接受1.22g加速“摧残”。

Model S Plaid毫无疑问是目前最强悍的特斯拉车型,但对想入手的车主,依然要做好两个心理准备。新yoke方向盘类似赛车用方向盘设计,高速驾驶时完全不成问题,但在市区低速驾驶、U型转弯及路边停车时,驾驶中都会有点不适应。

另一个心理准备是,这样凶猛的加速在多数道路上都属于违法,更重要的是,对一般驾驶来说,也可能带来更高的失控风险,如果真要极限加速试跑,务必做好安全防护措施,因为它真的很快。

另一方面,Model S Plaid并非一出厂就可跑到322km/h的时速,而是需要满足几项条件才行。首要条件是轮圈和轮胎,现有的标配19寸Tempest轮圈以及选配21寸Arachnid轮圈,都无法让Model S Plaid跑到最高极速,要等到今年秋季,特斯拉才会推出能匹配Model S Plaid极限性能的专用轮胎。

除此之外,Model S Plaid要能跑到时速322公里的极速,还需要后续将推出的软件更新才能达成。特斯拉没有说明这个软件更新预计何时会推出,在相对应的软件更新推出之前,所有的Model S Plaid不论是配备哪一种规格、尺寸的轮圈和车胎,极速都会被限制在每小时262公里(163英里)。

伴随Model S Plaid交车,充电也成为热点话题。马斯克透露,超级充电站会逐渐提高规格,并喊出了350kW的功率新目标。另外,Model S充电效率有所提升,15分钟可充到322公里行驶里程,是特斯拉至今充电最快的车型。

特斯拉在全球的V3超充桩依旧维持在250kW,那么在超充速度不变的前提下,Model S Plaid是如何在同样的时间内充进更多里程?答案是:高功率充电持续更久。

根据首批25辆Model S Plaid其中一位车主所拍下的照片,新版Model S Plaid在使用V3超充桩充电达到34%电量时,充电功率维持在246kW。

这张图的重点不在功率,而是这个功率发生的阶段。一般来说,特斯拉电动车使用V3充电普遍在10%~20%之间达到250kW,此后功率逐渐下降;在电量超过30%时还可以在200kW以上,但到达40%电量之后就会掉到200kW以下。

新版Model S Plaid使用V3充电的峰值功率不变,但因功率较晚下降,所以能充进更多里程。

2021款Model S与Model X都是使用18650电池,配方是新的,但并没采用效率更好的2170或4680电池,所以能有这种进步仍属难得。

不过由于交付的Model S Plaid仍然数量太少,所以还没有完整充电测试,例如日常生活中比较常见到的从20%到80%的充电过程到底可以省多少时间?还都仍有待验证,马斯克所说的“350kW超充”至今也无明确时间表。

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杨晓红编辑
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