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王秉刚:重要潜在市场,中小城市与农村车辆电动化路径分析

【EV视界报道】中小城市和广大农村地区目前千人汽车保有量相对较低,但机动化出行需求迫切,已成为新一轮汽车消费的高增长领域。7月18日,中国电动汽车百人会举办2020年第一届汽车市场与消费论坛,国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在这场云论坛上分析了中小城市与农村车辆电动化路径,现在发展相对滞后的地区对汽车的需求会很快增长,这是一个重要的潜在市场。 

王秉刚表示,大家都认识到,中小城市与农村一定是中国电动汽车重要的市场,更明确地讲,中小型电动汽车是主要的市场。全国汽车保有量已经到了2亿多辆,但这些车辆多数还是集中在大中城市,尤其在经济发达的东部,汽车市场发展跟经济发展不平衡情况是相应的。随着经济不平衡情况的逐渐变化,现在发展相对滞后的地区对汽车的需求会很快增长,这是一个重要的潜在市场。现在发达地区的大城市,因为城市交通拥堵等因素,发展速度反而会逐渐放缓。

2019年,农村人均年收入已经达到16000元,对相当一批的农村家庭购买5万元左右的电动汽车能力逐步具备。低速电动车全国有600多万辆,也反映了对电动汽车潜在的需求。

讨论技术路径的时候,除了看到这些方面以外,眼光还要稍微看远一点。随着中国农业现代化、农业生产方式的进步,电气化的需求在增加。农村的发展就是要走电气化的路,这个需求会带来对交通工具和多种功能机械装备的需求。电动汽车是不是会既作为交通工具、又可以作为各种现代化农业机械的可移动动力源来使用?当然不可能代替一些专用的农业机械,但是电动汽车具备燃油汽车不具备的优点就是有电源,一般功率的机械可以顶一两个小时,如果把眼光放远一点、乐观一点,电动车还是农村实现电气化、现代化的一个技术途径。

回到微型电动车,王秉刚认为,微型电动车是目前中小城市和农村的首选车型。

在总体销售低迷的形势下,私人纯电动乘用车销售表现不错,私人电动车主要是两类,一类是中高端车,一类是微型电动车。2020年上半年,柳州上通五菱宝骏、奇瑞EQ1 、长城欧拉R1 、比亚迪E1等销售位居前十名,很值得关注,说明在当前的经济形势下、在补贴退坡的情况下,微型电动车卖的私人销售市场相当不错,要引起关注。

仔细分析全寿命周期的成本,中小型电动汽车已经具备了替代燃油车的条件,一个是购车价格已经开始接近,如果续驶里程不要求那么高,甚至跟燃油车差不多。其次是燃料费用和维修费用明显比燃油车低,总体全寿命周期成本显著比燃油车要经济、要好。尤其对中小城市和农村的消费者来讲,他们对经济性很敏感。同时,这几年的技术进步,电池寿命基本上能够满足全生命周期的使用。

中小型城市和农村适用的微型电动车技术需求大致可以归纳为下面几条:

第一,续驶里程要根据用途来设置,用户带选择,一般来讲200-300公里就够,如果不出远门的200公里,甚至再低一点都够,出远门300公里足够,这样成本就不会太高。

第二,安全、可靠、皮实,争取做到免维修,例如电动机有可能做到终身免维修,能够节省费用。

第三,动力性不能低于100公里/时,现在所说的微型电动车不属于低速电动车的范畴。很多中小城市和农村有很多山路,如果专门为这些道路满足要求,还要考虑一定的爬坡能力,电机扭矩要考虑好。

第四,使用经济性好,要省电,包括在基础设施方面、供电方面鼓励使用可再生能源,可选用V2G,具备条件的地方可以开展电交易,这个说的可能会远一点,有一些地方比如西部地区可再生能源多,弃电、弃水、弃光比较严重,以低一点的价格提供给消费者使用,有可能做到使用电费很便宜,甚至能够做到零电费。

第五,充电足够方便。对这类车就是220V小功率慢充为主。另外,一定要配输出接口,对农村用的电动车一定是既能进来电、又能把电送出去,普通的动力插头一插可以做电源用,要有做电源的输出接口。

第五,多用途、多品种。这要动点脑筋,不是光解决代步,农村的用途多种多样,要考虑多品种,应该有不同型号,比如普通拉人的、皮卡、厢式车等等。另外,是不是要考虑与之相配的一些动力机械,比如下行水泵等等,开发一些辅助设备,让电动车能带动农村小设备,能不能在农村配合开发可以用到车上电源的各种小型农村电动工具。

第六,汽车价格。一般来讲5万元以下应该是目前的标准,当然这个价钱可能是一个范围,看车型大小、用途,有的人比较富裕可能要求车要大一点、功能更多一点,如果就是简单的作为交通工具,肯定是在5万元以内是合适的。

在中小城市和农村推广电动汽车政府要有办法,不是简单去卖车,政府一定要推动这个事。柳州市在这方面他们的经验还是很值得学习的,一个地方要推动电动汽车的发展,一个是政府要推动,要给一些实惠政策以外,在宣传等各方面还要做一些工作。

把中小城市电动车的推广作为建设美好社会的一项重要工作。除了正在开展新能源汽车下乡活动的通知,中央政府相关部门还应该继续出台一些鼓励新能源汽车下乡的政策,今后是不是应该往中小城市和农村偏重一下,续驶里程要求是不是可以降低一些,不要定到几百公里以上,由市场选择。如果将来有补贴政策,可以按照价格百分比来考虑,例如售价的10%左右,不要限制续驶里程是多少。

王秉刚总结称,汽车产业要把开发生产适用于中小城市和农村用的电动汽车放在重要位置,过去重视不够。他还呼吁国家电网等基础设施运营商要在新能源汽车下乡和中小城市应用推广给予积极配合,提供更廉价的动力给他们使用,推动新能源汽车推广应用。

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