【EV视界报道】9月5日，2020中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举办，广汽新能源集团有限公司总经理古惠南在高峰研讨环节发表了题为《政策调整的机遇与挑战》的演讲，他就节能与新能源汽车政策的应对策略提出，完成新能源积分对车企不是难题，但电耗下降对企业的挑战很大。
古惠南表示，新能源车接下来最重要的挑战是降低电耗，按照国家最新发布的战略是达到11度电，这在很大程度上要依靠电池。他认为，产品小型化、适度续航里程以及电池技术进步是降低电耗最有效的方法。首先，生产小型化的产品，因为其电耗不高，其次，现在的新能源汽车续航里程追求越来越高，应当适度，从市场来看，城市400公里，远程600公里足够使用，广汽新能源的埃安车型续航已经能够满足用户需求，并推出“电池、电机、电控”终身质保。第三是随着电池技术的进步，未来三到五年新材料、新技术的应用会层出不穷。
古惠南认为，充电便利性是当前最迫切需要解决的用户痛点，为实现减少电池搭载，降低新能源汽车价格创造条件。而解决充电便利性问题最好的方法是每个家庭都能装上充电桩，但很多小区还不能建桩，这不是电的容量不够的问题，是没有解决利益分配的问题。因此，他呼吁国家针对充电桩建设的便利性出台统一政策。
在后补贴时代，技术门槛越来越高，续航里程增加，电耗也随之增加，车企应通过技术降本、解决用户痛点、提升用户价值，实现规模化等方式，积极应对补贴退坡。在古惠南看来，“到2025年，电池成本再下降30%以上是可预期的，使整车核心成本具备与燃油车竞争的实力，广汽新能源正在对此发力，比如三合一电机，集成技术的应用可以降重量，提升效率，这也是未来几年降本的途径。电动车市场要真正依靠技术生存下来，需要技术革新，而不是依赖补贴和限购政策。”
古惠南认为，未来的汽车是EV（纯电动车）+ICV（智能网联车），电动化是基础，未来的决胜根本是在智能网联，“以前的车是工具，现在的车是面具，未来的车是玩具，我们要改变电动车，把电动车变成既有品牌价值，又很有趣，这才是新能源车的根本出路。”
近日，全球首款高精地图全路段全速域脱手自动驾驶智能车埃安LX开始交付，2020年也成为了L3自动驾驶元年。古惠南介绍，广汽新能源计划在2022年量产投放L4车型。
最后，古惠南强调，新能源汽车行业要聚焦电动化技术路线，实现产业上下游的规模化，聚焦应用端技术路线，提升充电便利性，吸引用户主动选择新能源汽车，从而实现产业的规模化。
