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古惠南:完成新能源积分并不难,降低电耗是挑战

【EV视界报道】9月5日,2020中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举办,广汽新能源集团有限公司总经理古惠南在高峰研讨环节发表了题为《政策调整的机遇与挑战》的演讲,他就节能与新能源汽车政策的应对策略提出,完成新能源积分对车企不是难题,但电耗下降对企业的挑战很大。

古惠南表示,新能源车接下来最重要的挑战是降低电耗,按照国家最新发布的战略是达到11度电,这在很大程度上要依靠电池。他认为,产品小型化、适度续航里程以及电池技术进步是降低电耗最有效的方法。首先,生产小型化的产品,因为其电耗不高,其次,现在的新能源汽车续航里程追求越来越高,应当适度,从市场来看,城市400公里,远程600公里足够使用,广汽新能源的埃安车型续航已经能够满足用户需求,并推出“电池、电机、电控”终身质保。第三是随着电池技术的进步,未来三到五年新材料、新技术的应用会层出不穷。

古惠南认为,充电便利性是当前最迫切需要解决的用户痛点,为实现减少电池搭载,降低新能源汽车价格创造条件。而解决充电便利性问题最好的方法是每个家庭都能装上充电桩,但很多小区还不能建桩,这不是电的容量不够的问题,是没有解决利益分配的问题。因此,他呼吁国家针对充电桩建设的便利性出台统一政策。

在后补贴时代,技术门槛越来越高,续航里程增加,电耗也随之增加,车企应通过技术降本、解决用户痛点、提升用户价值,实现规模化等方式,积极应对补贴退坡。在古惠南看来,“到2025年,电池成本再下降30%以上是可预期的,使整车核心成本具备与燃油车竞争的实力,广汽新能源正在对此发力,比如三合一电机,集成技术的应用可以降重量,提升效率,这也是未来几年降本的途径。电动车市场要真正依靠技术生存下来,需要技术革新,而不是依赖补贴和限购政策。” 

古惠南认为,未来的汽车是EV(纯电动车)+ICV(智能网联车),电动化是基础,未来的决胜根本是在智能网联,“以前的车是工具,现在的车是面具,未来的车是玩具,我们要改变电动车,把电动车变成既有品牌价值,又很有趣,这才是新能源车的根本出路。” 

近日,全球首款高精地图全路段全速域脱手自动驾驶智能车埃安LX开始交付,2020年也成为了L3自动驾驶元年。古惠南介绍,广汽新能源计划在2022年量产投放L4车型。

最后,古惠南强调,新能源汽车行业要聚焦电动化技术路线,实现产业上下游的规模化,聚焦应用端技术路线,提升充电便利性,吸引用户主动选择新能源汽车,从而实现产业的规模化。

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杨晓红
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