【EV视界报道】奇瑞新能源携蚂蚁家族登陆2020北京车展，订单已经超8000台的蚂蚁作为全球首发中国芯自动驾驶纯电SUV亮相，基于先进的智能网联技术，蚂蚁搭载了@Pilot自动辅助驾驶系统，实现了L2+级自动驾驶辅助。

奇瑞新能源@Pilot，搭载了中国第一款经过量产验证的车规级人工智能芯片，该芯片是地平线征程系列芯片，丰富的感知信息可识别超过100种目标；还可实现64位处理器实现4万亿次/秒计算，是同类竞品的两倍，具备更强算力；同时，芯片根据中国路况、行人等场景进行了专门优化，开发了独有算法，具有更懂中国出行场景的特质。

在EV视界与奇瑞新能源总经理高立新、奇瑞新能源副总经理、汽车工程研究院长倪绍勇、英博超算总经理田锋和地平线创始人CEO余凯的沟通交流中，可以看出即使与行业标杆车型相比，奇瑞新能源的自动驾驶功能和技术指标也全部实现并有所超越，已达到了国际先进水平。

奇瑞新能源总经理高立新

正如高立新所言：“蚂蚁不仅仅是产品的亮相，更重要的是平台和技术的展示，聚焦绿色、智慧两大技术趋势，成就了全球第一款搭载中国芯的纯电SUV。这款车不仅对奇瑞来说是进步，对中国汽车工业来说也是一个进步。习主席提出把关键核心技术掌握在自己手中，蚂蚁可以说是振奋了中国人的品牌认识和信心。”

值得一提的是，奇瑞新能源@Pilot还配备了中国第一款拥有自主知识产权的智能驾驶域控制器，这是奇瑞新能源与英博超算强强联合，共同研发推出的智能驾驶域控制器，拥有千兆内存、万兆存储。千倍强于国际大厂智能驾驶系统；支持中国5G，智能网联千兆下载速率，支持FOTA远程升级，时刻保持系统最新；采用公安部认证的国产国密芯片，确保信息安全无忧；依托5G V2X车路协同技术，未来支持向L4级自动驾驶数据的平滑演进，实现更大存储运行容量、更快网络交换速率、更高的安全认证，扩展升级更便捷。

同时，@Pilot还拥有奇瑞新能源与英博超算、地平线等领先企业共同构建了“拥有自主知识产权的L4级智能驾驶电子架构”。采用域控制器+千兆以太网+CAN融合式电子架构平台，可支持5G、V2X功能扩展及OTA升级。基于该电子架构技术，还打造出“3+2”层进式的智能车架构。

依托@Pilot自动辅助驾驶系统的核心技术优势，蚂蚁基于@Pilot 实现L2+级自动驾驶辅助，拥有20个智能传感器，实现AEB主动刹车、LKA车道保持、ACC自适应巡航、APA自动泊车等近20项驾驶辅助。最远可探测距离达200m，技术在雨雪大雾等特殊天气依然能提供可靠的感知探测。

这些硬核技术离不开地平线、英博超算与奇瑞新能源在之鞥你花和自动驾驶领域的多年联合协作。高立新表示，“做智能驾驶离不开三大块，首先是芯片，第二域控制器，第三整车技术集成，所以我们三家凑到一起。”

英博超算总经理田锋

“英博超算与奇瑞新能源合作已有3年多，先有理念，共同的梦想、愿景，然后用愿景做产品。奇瑞的发展一路充满挑战，刚创立时面临国外核心零部件的封锁，我们合作解决了困难，1997年把车做出来且非常畅销”，田锋告诉EV视界，“今天的蚂蚁的智能化水平我相信能跟特斯拉匹敌，并且我们提供的功能比特斯拉还要多四项。三年前我们跟奇瑞新能源开发智能驾驶的时候，从一开始就是对标特斯拉且试图超越。我觉得这好比一种循环，“蚍蜉撼大树”，“蚍蜉”就是“蚂蚁”，改一改就是“蚂蚁撼大树”。汽车工业这棵树是长了134年，到了智能化、网联化的时代，“蚂蚁”就是要撼动这棵大树，在中国汽车界已经期待很久。”

余凯说道：“大家可能很好奇我们是怎么合作的，地平线作为芯片供应商可以定位为英特尔。英博超算的通信通讯相当于把车的域控制器制做出来装在整车上，跟控制系统连为一体，做成自动驾驶产品。汽车工业已经进入一个新的科技创新时代，如果新能源汽车是上半场，下半场就是新能源+智能，最重要的核心零部件有两个：电池+芯片。”

地平线创始人CEO余凯

电池将能源转化成动力，芯片是把数字时代的能源转化成决策，而数字时代的能源就是数据，大数据就是“石油”，传感器获取所有的数据，转化成自动驾驶的决策，以及对道路感知的理解。

所以在智能化时代，芯片的地位相当于过去的发动机，地平线从去年8月推出中国第一款车规级人工智能芯片“征程2”。

“今天，走到了新的里程碑，就是三家一起合作的进展‘蚂蚁’。如果回过头来看，这可能是中国整个智能汽车时代的里程碑事件，第一个量产车搭载中国第一个全自主产权的车载人工智能芯片，达到了很高的自动驾驶水平，这是很了不起的。”余凯认为，如果不拥抱智能化，不充分迈向软件定义汽车的未来，如果不懂芯片、软件，一定没有出路。奇瑞新能源能够勇敢地拥抱芯片、软件、智能化，打造年轻人喜爱的科技品牌，实际上是把握住了未来发展最重要的核心要素。

奇瑞新能源副总经理、汽车工程研究院长倪绍勇

在倪绍勇看来，汽车智能化是大趋势。新技术的应用，新理念的加入，相信特斯拉能做大家也能做。这不意味着特斯拉走在前面就成为了一座高峰，谁也攀登不上去，我们肯定可以有办法去迎难而上，而且要赶上去。

现在智能驾驶芯片领域有两个巨头，一个是英伟达，一个是英特尔的Mobileye，那么地平线的车载芯片相比有何优势？余凯认为，Mobileye在L2时代或L2+时代是整个行业的王者。地平线经过2年艰苦创业，现在拿出来2代芯片在所有的指标、特别是对于中国路况的所有智能驾驶感知能力其实已经超过了Mobileye的主打产品。目前有20多款车型在计划量产中，蚂蚁是第一款，后面陆续还有几款出来，明年会有更多。

下一代往更高等级L3的自动驾驶芯片发展，地平线今年年底会推出单芯片96T算力的芯片，明年还会推出单芯片128T的芯片，打造4个轮子上的中央超级计算机。主要竞争对手是英伟达，大概在2022年Q2、Q3装载智能汽车，征程5芯片的智能汽车也会陆续出来，到时候可以PK一下。

地平线是目前中国唯一智能芯片实现量产的科技企业，核心研发主要在中国。跟奇瑞这样中国主机厂合作，在联合开发时有很多交流、通讯、问题一起解决。所以，新时代主机厂和芯片厂商之间的合作，实际上迭代更迅速，对效率、质量，以及针对中国本地用户的需求反应最快，“只有我们在一起面向中国消费者的需求开发产品，我们觉得一定会赢。” 

展望未来，余凯判断，未来自主品牌份额会超过外资品牌。因为现在汽车软件OTA，通过软件迭代对用户需求更快地反应，基本上每个月软件更新，在德国狼堡或慕尼黑开发的不可能赶上年轻人对科技生活的向往和速度。“所以我预判2025年，像奇瑞这样的自主品牌份额一定会超过他们。”

倪绍勇表示，新能源车和智能车的发展，很有可能在下一代或再下一代的产品中，改变汽车产品的形态。作为像小蚂蚁这样的通勤车，就像“大宝”一样每天都要用，可能强调个性化，可以换外壳，可以换颜色，甚至换个长相，这就变成随时可以用的“玩具”。从大格局来讲，这就是绿色可持续发展的状态，从小格局来讲，这种模式更适合将来快速迭代、智能化。 @LIFE平台是全新的架构，全新的工艺为新能源车适应未来市场和环境提供了可能，改变了原来大投入、固定产出、场景不变的思维。无论是动力系动扩展性、电池扩展性，还是智能系统扩展性，都在蚂蚁上有所体现，“我们一直希望把车培养成非常智能化的移动终端。”

方孝孺曾经说过一句话“不安于小成，然后足以成大器；不诱于小利，然后可以立远功夫。”多年来，奇瑞新能源一直秉承着科技创新，踏实做事的原则，用科技创新去改变用户的出行。奇瑞新能源@Pilot在智能驾驶领域所带来的惊艳表现，凝结了智能网联汽车电子电气架构技术开发及产业化、和智能驾驶实时域控制系统两大国家级重点科研建设项目成果，在地平线、英博超算等伙伴的合作下，掌握了全部关键核心技术，让蚂蚁在众“新”云集的车展上绽放出独特魅力。