【EV视界高层对话】随着多胎政策的落地，大家庭用户如何享受出行？成为热议话题，MPV凭借“大”优势快速从商务走向家用；同时在新能源转型趋势下，新能源MPV更是备受市场和消费者的欢迎。然而，目前该细分市场形势较为复杂，一方面，新势力品牌将在下半年集中迈入MPV赛道、一些传统品牌正处于能源转型 "新手村"。

十年深耕MPV领域、并且在行业内率先完成能源转型和技术部署的上汽大通便成为 “破局者”，已凭借全新新能源品牌“大家”，助力全球"大家庭" 高端电动多人出行。如今，在陆续推出 "大家庭旗舰电动MPV“大家9大家庭舒适电动MPV"大家5之后，上汽大通再次从大家庭用户视角思考，带来 “大家庭豪华电动MPV”大家7，将成为冲击高端豪华家用电动 MPV 细分市场的又一位实力选手。

作为“中国汽车定制专家”，上汽大通于成都车展“放大招”，全新打造的“大家庭豪华电动MPV”大家7全球首秀亮相并同步开启预售，森林版预售价格25.98万元起，高山版预售价格29.98万元起。

在2023成都车展上，EV视界有幸采访到了上汽大通的高层领导，让我们一起来听一听来自上汽大通高层的声音。

大家7将于10月上市交付，后续会有换电版本

从现在的市场来看，新能源MPV这条赛道还是比较有意思的，不同收入阶层的家庭用户，已经到了拥有自己的第二台、第三台车，增购或是换购的阶段了。大家之前买的第一台是轿车，第二台是SUV，现在随着家庭成员的变化，包括孩子多了、老人岁数不断增长，更适合家庭使用的MPV潮流已经到来了。

对于新能源MPV细分市场上汽大通乘用车事业部副总经理陈超有自己的看法，“上汽大通深耕MPV十年，可以称为“MPV世家”。从2014年的G10开始，到G20、G90，再到新能源大家9、大家7，我们一直在MPV赛道上面不断前行。因此我们积累了大量的对于多人出行用户的认知。今年我们推出了大家7也是恰逢其时的。因为大家9、G90这些车型都是尺寸相对比较偏大的，车长基本在5米以上，车宽都是接近2米，车高普遍在1.8米以上。巨大的车内空间给用户带来了高端的享受，但是同时也让一些可能停车位不是那么富裕，比如在上海、在成都、在北京，车位有限，而且是跟别人共用小区车位的车主，不太容易停车。但是现在在新能源细分市场里面，又没有合适的配有侧移门的MPV车型，真正可以让车主自己及其家人驾驶更容易，又方便照顾老人孩子。所以我们推出了“大家庭豪华电动MPV”大家7，特别适合这些家庭用户使用。这也是这台车研发的初衷。”

对于大家关心的上市时间，陈超向EV视界透露，“大家7的交付时间，我们预计在10月上市，并开始陆续交付。”

身为一台纯电MPV，就注定车辆功能很多，使用场景也很多。所以车辆的场景化功能性是和续航里程密不可分的。陈超认为，“即使在城市内使用，包括周末带孩子出去玩、平时的接驳等，MPV地板比较低，并带有侧移门的属性，使用起来就比轿车和SUV更方便，而且有一定仪式感，用户会比较喜欢。”

关于续航里程方面的思考，陈超补充道，“用户在周末旅行，比较重要的一些场合可能要跨城旅行，那我们就要做一个比较精益的时间安排，因此大家7采用新一代E2架构高效电驱，搭载上汽集团90kWh魔方电池及高阶BMS，CLTC续航里程高达605km，基本满足家庭用户跨城旅行需要。同时在用电方面，这辆车不仅支持电动车中最高6.6kW的V2L车外放电功能，还支持最大2.2kW的车内V2L放电。此外，除了传统的快充慢充补能方式，大家7也会有快速换电的版本，给补能更多可能性。”

对于用车来说，有的用户会有里程的焦虑，更倾向于换电或者PHEV版本的车型，对于用户的需求，上汽大通总经理郝景贤做出了解答，“成都车展发布的大家7是一个纯电版本，我们认为它有特定的使用场景，可以把电气化的特点发挥得更极致。当然也有一部分用户考虑续航里程，会更愿意选择PHEV，特别是长续航的PHEV，我们这个产品也在计划当中，会很快与大家见面。·另外换电版本，大家7后续会有的。前段时间大家9也新推了换电版，搭载的是上汽集团的魔方电池，有90/77kwh两种容量可选，同时满足5000次换电的使用寿命，最快换电时间仅需2分30秒，极速补能。”

据EV视界了解到，早在去年上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城，共同投资建成了上海捷能智电新能源科技有限公司（简称捷电）。这家公司专门做换电站的体系、运营和电池相应管理工作。不仅仅是飞凡，上汽大通“大家”系列中的大家7、大家9也会用到上汽集团这套先进的体系。基于上汽自己的体系，今后用户换电会越来越便利。

持续深耕海外市场，坚持国内国外双线并举

近年来，随着海外新能源汽车需求不断增长，我国新能源汽车海外销量显著提升。这种呈井喷式爆发这并不是偶然，主要是源于中国新能源汽车在电池、电机、电控等领域都具备较为突出的技术优势和产业链韧性，叠加国内综合制造成本优势、智能化先发优势，在海外市场展现出较强的竞争力。

根据乘联会相关数据显示,今年第一季度我国汽车出口量为106.9万台,赶超日本首次跃升为世界第一大汽车出口国。在如今的全球化背景之下,依靠不断进步的制车技术,中国汽车品牌也开始愈发获得海外市场的认可与青睐,于世界舞台绽放光彩。而“中国汽车定制专家”上汽大通MAXUS,更是公认的出海“标杆”。

关于出海郝景贤有三个观点，第一，上汽大通有一个特点，就是一直坚持国内国外双线并举，这是上汽大通的基因。我们从公司成立的第一天起，就一直把海外的出口任务当做重要的机遇。所以我们一直做得不错。大家7也一样，我们在国内海外都会推出，所以大家7的海外市场也将是我们的重要机会。

第二，上汽大通海外出口也有一个特点，我们都是以中等发达及以上的市场为主，欧洲、澳大利亚都是我们的重要市场。此外，东盟我们也在做，因为我们的产品是以“高质高价”出口海外，我们要做全球标准，不会为了某一个地区，降低品质要求，东盟市场我们一直在慢慢地深入。大家7在研发时即严格按照欧洲Euro NCAP、澳洲ANCAP、中国C-NCAP“全球五星安全”标准设计，这三个主要的碰撞测试就代表了汽车在安全方面的全球最高标准。

第三，因为我们一直坚持全球标准，特别是面向欧洲、澳大利亚这种中等发达以上的市场，东盟市场我们今后还会找机会做大。但是在东盟的泰国和香港，现在在街头已经可以看到我们的产品了。大家9在香港一个月销量近两百台，在泰国一个月300台，而且我们的用户圈层是买了用来替代当地国际品牌的。

说动出海就不得不提到欧盟新电池法。距离它的实施就一年时间，可以说时间非常紧迫。从整体行业来看，对于中国车企是一个比较大的槛。关于欧盟的新电池法案，郝景贤表示，“上汽大通正在积极部署研究，将我们所有的产品碳足迹。目前，当前法规只是提出了一个总的目标、要求、时间、方法，还有很多实施细节法规还没有出来，会在未来几个月陆续推出。但是我们现在已有准备，碳足迹内部的机制、流程跟体系已经建立了，我们要收集这些数据，得到第三方的认证。以上汽大通在出口业务的投入、团队的能力，期间尽管会有很多挑战，但我们一定能够满足更为严苛的新法律法规要求，保证我们在欧洲的出口业务继续进行。”

从现场的国内外市场来看，现在出海不仅要卷国外的品牌，中国汽车品牌也在疯狂出海，形成了一个出海潮，内卷也非常激烈，上汽大通将如何面对这些挑战？未来有哪些产品规划和布局？郝景贤也给出了解答，“首先是欧洲的新能源机会。我们去年出口欧洲的1.8万辆，其中80%都是新能源。新能源不仅给我们带来了销量，而且也帮助我们在欧洲获得了品牌形象的提升。我们一开始卖燃油车，后来主攻新能源，而且在海外高端发达的新能源市场上，我们的产品和主要竞争对手相比，发布更早、性能更好，而且价格也能够比肩甚至超越了很多国际大牌，实现了“高质高价高销量”，也逐渐将MAXUS品牌形象在欧洲拉升到更高的高度，这是我们重点抓的一项工作。

第二是北美市场的机会。去年是我们第一年进入北美市场，我们在北美墨西哥的发展的确非常快，入局首年销量便迅速破万。现在我们在墨西哥皮卡市场，已经做到了市占率的前三名，一年时间市占率已经到14.3%，双方合作都非常好。

第三就是澳大利亚市场。澳大利亚是我们在海外最核心的市场之一，是首个“攻下”的海外发达市场，澳新市场更是我们的首个“万辆级市场”。现在我们在澳洲的总销量已突破8.5万辆，连续八年实现同比增长。”

郝景贤还向EV视界透露，“上汽大通未来海外重点方面就是做这几个工作：把海外几个重点市场抓好、把我们自己的自营能力建好、持续地进行新产品接入、持续跟我们的合作伙伴加强合作。接下来投入的每个新产品，都将是国内海外同时进行发布，我们也会和合作伙伴找到更多的合作项目，大家一起将全球市场打下来。”

近期，国内车市销量发生了不小的变化，多家车企又开始新一轮的降价活动，很多车企降价之后销量确实飞速上涨。关于这个现象，郝景贤也有自己的思考，“国内汽车市场越来越卷，不管是自主品牌还是合资企业，大家卷到最后不得不打价格战。但我们上汽大通的观点依然是，不主动打价格战，我们打的是“价值战”。我们还是想提供更高品质的产品、更贴心的服务，这样才会有更加可持续的经营和发展。”

写在最后

上汽大通始终坚持有效创新，为用户解决痛点、带来切实价值。此次成都车展首发亮相的大家7，无论是对品质的坚守、对安全的用心、对空间的创造，还是对科技的创新、对细节的关注，都可见其是一款真正为家庭而生的崭新电动汽车。

而随着汽车技术研发的差距逐步缩小,中国汽车品牌也将后来居上,“逐浪”国际市场。相信未来,我们将能看到上汽大通能有更多优秀的产品，自信展现中国智造的创新精神与强大实力!