【EV视界报道】随着新能源汽车发展进入了下半场，在这一局中，人们的目光都聚焦到了800V高压平台之上，因为这是现阶段能够让纯电动车的补能速度赶上汽油车的唯一办法，而目前这一领域的玩家也逐渐多了起来。

就在9月12日，创维汽车正式发布了创维灵光 SKYLIGHTNING 光储超充解决方案。它由超充车、光伏、储能、超充站、数据服务平台、移动超充站六大部分组成，创维汽车也宣布成为全球首家"光储充运"量产车型企业。创维灵光SKYLIGHTNING光储超充解决方案基于800V高压架构，宣称常规情况下能够在8分钟完成从电量30%充至80%，能够满足400km的续航。

创维汽车总裁、联合创始人吴龙八

那么，关于这套解决方案，它未来的布局将是如何？并且自身的技术突破又有哪些？带着这些疑问，EV视界专访到了创维汽车总裁、联合创始人吴龙八与创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡  ，一起听一下来自创维汽车高层的声音。

创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡  

开展“三步走”计划，稳步推进开展布局

此次发布的创维灵光解决方案，其最大的特点就是将国家电网与光伏发电做到了很好地整合，毕竟光储充运投资比较高，因此关于创维是如何开展运营模式的问题，成为了现场关注的重点。

吴龙八表示，创维每年增长最快的就是光伏产业，今年预计能做到300多亿，在国内还是非常领先的分布式光伏的推广。除了国内，面对海外市场对于光伏产业也是比较重视的。以南非为例，虽然经济还不错，但是每天都会停6-7个小时的电，因此对储能需求非常大，创维在全球都有在做家用储能和工商业储能。

另外，创维汽车通过整合资源，还布局到了充电桩市场，但目前在超充桩方面，创维暂时还是和其他的企业做合作推广。但未来也将会继续做布局，比如超桩的液冷技术、充电的功率有480千瓦和640千瓦的，都在进行中。

至于合作方面，创维汽车会联合头部企业一同发展，“2023年，创维灵光将完成四城、400个站的布局；2024年，完成十城、1000个站的布局，并覆盖5个海外市场。”吴龙八说道。

另外，贾凡也补充道称，关于合作模式内部也在讨论，但是总体的原则就是希望能有更多的企业参与进来。并且将拥有超充能力的产品与超充站一同发展并驾齐驱，如此才能获得更多消费者的认可。

 突破新玩家束缚，如何实现盈利化发展？

创维汽车作为新能源赛道上的新兴玩家，在入局后就面临了电动化与智能化的变革。因此作为从头起步的车企，在面对市场格局该如何突破呢？并且在实现盈利化方面，又有着怎样的准备呢？吴龙八表示，目前新能源汽车提出了四化、五化，电动化、智能化、网联化等等，而创维汽车关注的是两个点。首先第一点就是技术创新，其本质就是要解决燃油车的快速的更新迭代，这个核心的问题是车要能跑，跑得快，跑得方便，因此第一个就是要在汽车的创新上。

吴龙八认为，在续航问题上，创维汽车推出了超级混动系统HT-i，通过油+电的组合，让该系统做到续航达到1267km，并且纯电状态下也能跑到205km。第二，创维汽车要聚焦自身的优势，基于企业在电子化产品的多年发展，为智能座舱方面的技术打下了深厚的基础。比如全新创维自研的第二代智能座舱系统，包括搭载的是国产芯片，内部叫918D这个产品，其性能非常接近于8155。并且还同时开发了手机APP功能，可以控制车的启动、召唤、车窗、空调，远程的预约控制，包括充电桩都在平台里，给用户提供一些服务。

除此之外，在硬件方面，基于创维集团自身在显示器技术方面的发展，不仅可以自给自足，包括国内或者国际的厂商，也可以供货给它们，可以说在这方面算是创维汽车的强项了。

写在最后

就目前来看，虽然各大企业在超充建设方面各不相同，但大多数都是仅仅依靠电网来做支撑。而创维在基于自身光伏产业的发展基础，通过融合的方式来完成超充布局，可以说能够更好且更保证质量地完成用户的超充需求，并且再加上自身的超充车型的规划，虽初出茅庐，但可以说出道即巅峰！因此，如果创维的光伏超充市场被打开的话，相信其与头部车企的距离将会越来越近，直至顶点也说不定。