6.58万起售，能买到激光雷达+高阶智驾，还能媲美宝马mini的细腻质感，零跑A10的全球上市，直接把10万内纯电市场的内卷拉到了新高度，也给所有想买代步车的普通人一个“闭眼冲”的选择。
浙江金华的零跑全球发布会上，这款承载着零跑A平台开篇使命的全球车型正式亮相，从造型、空间到智能、驾控，每一处细节都透着“不敷衍”的诚意。
这么低的价格，零跑真的不亏本吗？把高阶智驾下放到小车，真的有必要吗？
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明和零跑汽车高级副总裁曹力做出了解答。
小车不廉价，智驾不是高端车专属
这几年大家对小车的固有印象，就是“控本求量”，能开、便宜就够了，至于质感、智能，想都不用想。但零跑偏要反着来，A10的上市，再加上群访里高管的表态，彻底打破了这种偏见。
发布会上，零跑A10的硬实力摆得明明白白，6.58-8.68万的定价，覆盖403km和505km两种续航，高配版本直接上激光雷达+高通8650智驾芯片，实现同级唯一的“车位到车位”领航辅助驾驶。更难得的是，它的内饰软包覆盖面积达到2.63㎡，座椅面料过了欧盟母婴级认证，连做工都要对标宝马mini和奔驰smart，彻底告别了小车的廉价塑料感。
为什么要在A10这种小车上花这么多精力，而不是一门心思控成本。朱江明的回答很实在：“我们做A系列，不是跟别人争同一个赛道，而是要弯道超车。以前小车续航都是300-400km，我们直接提到400-500km；别人觉得小车不需要智驾，我们偏要把高阶智驾下放到10万内。”
他还补了一句，特别戳人：“一辆车大家要开十年，现在不装智驾，一两年后智驾普及了，你看着别人开车能吃早餐、喝咖啡，自己还得辛苦握方向盘，到时候后悔都来不及。”这话一点不假，现在马路上的智驾车越来越多，智驾早就不是可有可无的配置，而是刚需，零跑只是提前把这份便利，给到了更多普通人。
更有意思的是，曹力透露，目前A10的订单里，505km激光雷达版本占比已经超过53%，连现场的宠物医生车主都直接上顶配。这说明，不是用户不需要小车的智驾，而是以前没有车企愿意把好东西下放，零跑做了第一个吃螃蟹的人，还吃到了甜头。
这里我想多说一句，零跑的聪明之处，在于不搞“小车减配”那一套。零跑A10用的舱驾合一控制器，和高端的C16车型完全一样；自研的油冷电驱，规模化生产后成本可控，直接用到小车上，既保证了性能，又没抬高售价。这种“模块化、标准化”的思路，才是真正的普惠，不是靠减配来压低价格，而是靠技术和规模，让普通人花小钱，也能用到好东西。
不贪“一哥”虚名，销量靠实力说话
零跑这两年的势头很猛，2025年销量近60万辆，连续两年翻倍，还成了第二家盈利的新势力，甚至拿下了新势力销冠。但朱江明的表态却异常清醒，没有一点飘的意思。
那么零跑现在成了销冠，是不是已经习惯了“新势力一哥”的title，盈利后打法有没有变化。朱江明的回答很实在：“中国有17个汽车集团的董事长，开会的时候我就清楚，中国容不下17个，我只想努力不被淘汰，每年进步一点点，能一直开发布会就好。”
这种危机感，其实就是零跑能持续盈利、持续增长的关键。明明已经一路向好，却依然坚持降本增效，曹力也补充说，降本增效不是今年才开始的，是零跑一直以来的坚持，毕竟竞争太残酷，只有时刻保持竞争力，才能活下去。
而今年零跑的目标，是105万销量和50亿净利润，销量翻倍，净利润要翻近9倍，很多人都觉得不可思议。朱江明拆解了其中的关键：规模化效应。“我们每年的研发费用大概40多亿，2025年是60万辆车分摊，2026年要是卖到100万辆，研发费用不会成比例增长，这样一来，每辆车分摊的成本就少了，利润空间自然就出来了。”
至于大家最关心的A10能不能撑起销量，曹力的态度很有底气：“我不想承诺每月卖多少，因为A10的潜力没有上限，就看产能能跟上多少，我希望它每月能卖两三万以上，绝对有这个实力。”现在零跑一个工厂每月上限是3万多台，A10和A05同时上量，甚至担心工厂“吃不下”，这份自信，不是凭空来的。
还有一个大家关注的点，就是零跑的品牌定位。A系列主打亲民，D系列走高端，会不会有人觉得零跑“只会卖便宜车”？朱江明用“车界优衣库”做了比喻：“优衣库是性价比高、品质靠谱，但零跑不一样，我们既有A系列这样亲民的产品，也有D系列这样顶配的高端产品，每一款车都要做到这个品类里的头部，不管便宜还是贵，品质都一样。”
这种“不偏科”的布局，其实是零跑的核心优势。不刻意追求高端，也不敷衍亲民市场，每一款车都实打实堆配置、做品质，再加上全域自研带来的成本优势，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。就连营销上，零跑也变得更务实，找陈都灵代言A系列，找费翔代言D系列，不是盲目跟风，而是精准匹配产品调性，再加上口碑传播，比花大价钱打广告更有效。
借势出海，智驾平权惠及全世界
这次A10的发布会，主题里就带着“全球上市”，代言人陈都灵的名字，还和意大利设计之都“都灵”撞了衫，看得出来，零跑的出海野心，早就藏不住了。零跑的国际化布局，既有机遇，也有清醒的认知。
零跑去年出海销量达到6.7万台，C端订单超过7万台，超额完成预期，今年的目标是15万台。而中东局势的变化，反而给零跑带来了意外的机遇。朱江明说，中东战争导致油价上涨，当地政府撑不住原来的油价补贴，开始主动邀请中国电动车企业走出去，既想降低成本，也想引进中国的模式实现产业升级。
但零跑也没有盲目乐观，朱江明也提到了挑战：电动车对芯片的依赖度比燃油车高很多，现在AI发展导致内存涨价，虽然零跑有电子背景，和高通合作稳定，准备得更充分，但如果内存价格持续上涨，还是会有压力。而且中东局势也带来了部分区域的销售困难，机遇和风险并存。
值得一提的是，零跑A10的出海，和很多中国车型“国内减配、海外高配”不一样，它从设计、配置到验证，全流程都符合全球近40个国家和地区的标准，真正做到了“全球同标”。这意味着，海外用户能和国内用户一样，花亲民的价格，买到带激光雷达、高阶智驾的精品小车，这也是零跑“科技普惠”理念的延伸。
除了出海，零跑和一汽的合作也备受关注。群访里，朱江明透露，双方从2025年3月签了战略协议后，进展很大，不仅共同开发海外车型，一汽还投资了零跑，后续还会探索更多合作可能。曹力补充说，合作不是单方面的，零跑能输出技术和零部件优势，一汽在制造管理和生产运行上有很多值得零跑学习的地方，双向成就，才能把优势放大。
还有一个大家关心的智驾问题，朱江明和曹力都给出了明确的答案：今年零跑智驾肯定能进入第一梯队，现在已经达到预期，和行业头部水平非常接近，4月份大家实车测试就能感受到。而且未来智驾技术会趋同，就像现在的手机拍照，不管是千元机还是旗舰机，差距会越来越小，技术最终会平权，零跑要做的，就是让更多人能用上好用的智驾。
写在最后
零跑A10的上市，不止是一款新车的亮相，更是零跑对市场、对用户的一次表态：不玩虚的，不搞减配，用技术和规模，让普通人也能享受到高端配置；不贪虚名，保持清醒，在残酷的竞争中稳步前行；立足全球，把中国的汽车技术和普惠理念，带到更多国家。
10万内纯电市场，以前是“拼价格”，现在零跑用A10证明，未来是“拼实力、拼诚意”。而零跑的百万销量目标，不是空想，是靠每一款实打实的产品、每一次清醒的布局，一点点攒出来的。
至于A10能不能成为爆款，不用等太久，看产能爬坡的速度，看用户的口碑，答案很快就会揭晓。
