【EV视界报道】全球新能源汽车产业已进入高速发展新阶段，汽车产业在向电动化、智能化变革的同时，还在向服务化转型，汽车价值链正由制造环节向全生命周期全价值链条拓展，由前端向后端转移。基于新能源汽车全生命周期打造新价值链，塑造产业新竞争力，是当前行业高度关注的重要议题。打造新价值链，塑造产业新竞争力，不仅局限于车企，在汽车电池、补能服务、数字化转型、碳减排、检测认证、流通等全生命周期重要价值环节，都具有重要的发展潜力和趋势。

9月22日，中国电动汽车百人会举办的首届汽车新生态发展大会在十堰开幕，欣旺达动力科技股份有限公司高级副总裁代志华表示，创新引领，驱动新能源汽车产业生态高质量发展。以下是代志华的演讲实录：

尊敬的各位领导、各位朋友，很高兴今天有机会代表欣旺达跟大家分享我们对电动汽车尤其是电池的想法。我今天分享的主题是“创新引领，驱动新能源汽车产业生态高质量发展”。

前面各位领导都介绍了非常多，新能源产业快速发展有目共睹，面临这种发展，作为产业链重要的电池版块，我们有何思考、如何应对，今天重点讲一下欣旺达的想法。

从三个角度来讲：产品创新、产业链协同、可持续发展。

在此之前我简单介绍一下欣旺达的情况。欣旺达目前在手机电池，尤其是3C电池领域做不错。

欣旺达动力电池开始也比较早，从2008年开始从电池、模组、PACK、BMS全面去做，2015年开始发展电芯产业。

欣旺达在电芯领域聚焦两块，我们认为混动还是有较长的发展时间，要解决里程焦虑，一方面油车这块还是要有延续，电的领域我们聚焦于快充、能量密度和安全去发展。在混动领域，不管是增程式插混、纯混都有相应的布局和产品。欣旺达的4C快充已经商用，我们一直认为快充是解决里程焦虑最关键的一环。

在储能领域，欣旺达也有相应完整的布局，从系统BMS包括电芯，电芯我们有314、306这些大的储能，也有像家庭用的100安时和小型的通信储能。包括大型储能系统，工商业、储能、家庭、网络能源、智慧能源我们都有相应的解决方案。

化学体系上，欣旺达在电池研发领域中材料这块也有很多的投入，包括通过一些新型的电解液、界面修饰、固态电池。

电池包这块，目前我们从C2P到PACK到C2C都有相应的解决方案，尤其是C2P已经量产，全自动化的生产线已经批量使用。

安全领域，我们一直坚持五级系统安全，从电芯级、电池模组级、系统级，化学体系等全方位保证产品的安全。

刚才我提到我们在解决里程焦虑方面，我们认为最终充电还是最重要的解决方案，换电当然是一种，但是充电仍然是重要的解决方案，所以结合我们在混动领域的投入，我们在快充领域也取得了很好的发展，我们也有系列化的产品与未来规划，目前很多企业也都在跟我们探讨具体的使用。

圆柱领域，我们也有相应的产品，聚焦于高比能，电芯密度已经达到300Wh，还有安全，以及兼容，这块也有相应的产品布局。

钠离子电池，我们也有相应的布局，明年估计就有商用，目前也跟车企基于低端的A0级、A00级车企的使用在进行探讨。

无线BMS目前在给国外车企批量定点，马上就要量产使用。

我们聚焦于电池、模组、PACK自己开发的同时，上下游领域通过投资和战略合作都有相应的布局，保证我们整个供应链的安全，包括电池的回收，我们也投资了几家企业，也有一家完全自己独资的企业进行电池的回收处理。

IT领域我们非常重视工业互联网，我们打造了三个链条，包括研发自动化的开发链、制造和供应。

可持续发展领域，我们提出了四个P：和谐人文、绿色地球、环境友好产品、共赢伙伴。

可持续发展目标，2019年实现碳达峰、2050年实现碳中和。

我们针对园区也做了源网荷储一体化的解决方案，实现我们的目标。

电池回收，刚才提到我们有相应的布局、有相应的技术，也有自己独资的公司。