【EV视界报道】9月25日奔驰与Momenta的联合官宣，与其说是一次技术发布，不如说是给豪华车市场投下了颗"深水炸弹"——基于飞轮大模型的智能驾驶系统即将落地，首款搭载车型锁定今秋上市的国产全新纯电CLA。这波操作让不少人恍然大悟：原来德系豪华巨头玩起智能驾驶，是找对了中国"向导"的。

 放在几年前，没人能想到奔驰会和中国科技公司如此深度绑定。但回溯到2017年就会发现，奔驰早成了首个投资Momenta的国际车企，这份前瞻性在今天终于结出了果实。要知道在智能驾驶领域，"水土不服"是外资品牌的通病：欧洲的环岛逻辑套不上北京的胡同，北美的高速算法应对不了重庆的立体交通。而奔驰这次索性扎根中国，把研发话语权交给中德联合团队，从根上解决了适配问题。

这套系统最让人期待的，是把"车位到车位"的全场景辅助驾驶从概念拉回现实。早高峰的北京环路、晚高峰的上海高架、暴雨天的广州街道，这些曾让智能驾驶系统"露怯"的场景，如今成了它的主场。功劳要归于Momenta的一段式端到端大模型——不同于传统系统把感知、决策拆成"各自为战"的模块，它靠单一神经网络实现全链路贯通，识别红绿灯仅需100毫秒，比人类反应快得多。

但光有技术还不够，得过"奔驰标准"这道关才叫真本事。奔驰的工程师精神在测试阶段展现得淋漓尽致：百余台车在全国高流量路段实地实测，同时用仿真设备搞7×24小时不间断测试，累计跑出来的虚拟里程够绕地球两千多圈。更关键的是训练数据全是"中国特供"，不仅覆盖了98%的县级行政区路况，还融入了老司机们应对加塞、避让非机动车的实战经验，这才是"懂中国"的核心密码。

硬件堆料上，全新纯电CLA也没含糊。英伟达Orin X芯片坐镇，单颗算力就有254TOOr，再配上27个传感器组成的"感知网"，相当于给车子装了360度无死角的"眼睛"和超快的"大脑"。这套硬件基础，让系统在无保护左转、施工路段绕行等复杂场景中底气十足——试过在重庆沙坪坝的拥堵路口自动找最优车道，也体验过在暴雨天自动减速开启双闪，那种"比老司机还稳"的感觉，彻底颠覆了对豪华车智能配置的认知。

安全这块更是刻进了骨子里。奔驰的ASIL-D最高安全等级标准，加上Momenta的"双系统协作"机制，构成了双重保障。直觉系统处理日常加塞、车道保持等常规场景，响应时间仅0.3秒；逻辑系统则盯着极端情况，一旦遇突发故障立刻紧急干预。最贴心的是那些细节：不强行闯黄灯、斑马线前主动礼让行人、路口提前减速防碰撞，这些设定不是冰冷的代码，更像有经验的老司机在身边护航。

这次合作其实撕开了行业新趋势的一角。现在智能驾驶市场形成了"自华魔"三分格局，车企自研成本高、华为方案主导权强，而Momenta的"软件开放合作"路线刚好击中了奔驰这类巨头的需求——既能保留品牌自主调性，又能快速落地成熟技术。从宝马iX3到奥迪E5 Sportback，越来越多豪华品牌选择和Momenta牵手，足以证明中国智驾技术的硬实力已经得到全球认可。

对消费者来说，这波联合研发带来的是实打实的好处。以前买豪华车，要么选"机械素质能打但智能掉队"的传统品牌，要么选"智能领先但豪华感不足"的新势力。现在全新纯电CLA给出了第三种答案：既有奔驰调校的底盘质感，变道转弯精准无画龙；又有中国智驾的灵活应变，城区通行效率直逼老司机。更重要的是，系统还能通过OTA持续进化，买回去的车会越开越"聪明"。

Momenta CEO曹旭东提到的"奔驰标准之严"，恰恰是这次合作的点睛之笔。中国智驾不缺技术爆发力，但豪华品牌的工程积淀能给技术装上"安全阀门"。就像给高性能引擎配了精密变速箱，动力输出再猛也能收放自如。这种"中国速度"与"德国精度"的碰撞，可能就是未来智能豪华的终极形态。

从2017年的初次投资到2025年的技术落地，奔驰和Momenta的八年协作，其实是豪华车智能化的进化缩影。当百年品牌放下身段拥抱中国技术，当中国科技企业通过合作走向全球，最终受益的还是普通消费者。

今秋全新纯电CLA的上市，注定会成为智能驾驶领域的"试金石"。它不仅要证明豪华车能把智能做得好用，更要证明中外技术的融合能创造出1+1>2的价值。而随着这套系统拓展到更多奔驰车型，我们有理由期待：未来的豪华出行，既有"坐奔驰"的舒适体面，更有"中国智驾"的从容安心。这一次，奔驰和Momenta可能真的找准了智能豪华的密码。