【EV视界报道】最近，汽车圈被比亚迪的一则消息炸锅了。

7月9日，比亚迪宣布推出智能泊车“全面兜底”政策：比亚迪旗下品牌所有搭载「天神之眼 A」、「天神之眼 B」、「天神之眼 C」智能驾驶辅助系统的车型，都终身享有智能泊车全面兜底权益。【即无论是否在整车质保期内，无论是否为首任车主，均可享受此权益】，若因泊车辅助系统异常或算法失误导致事故，且根据法律或司法判定由本车承担责任，比亚迪将承担相关维修费用、第三方财产损失及人身伤害赔偿费用。

但是，因和解、谅解等目的额外支付的费用，或因车主、管理人或使用人违法违规（如酒驾）导致的赔偿，不在兜底范围内。简单来说，用户违法违规操作、非系统故障导致的损失，以及和解额外支付的费用，不适用该政策。

目前，除搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的方程豹豹8外，所有比亚迪“天神之眼”车型均享受此兜底权益。

智能驾驶的“中国速度”

近年来，智能驾驶技术如同汹涌澎湃的浪潮，席卷全球。

自 2023 年末特斯拉 FSD V12 端到端解决方案震撼登场后，华为、小鹏、理想等车企，以及地平线、Momenta 等供应商纷纷投身其中，端到端大模型成为行业热点。数据显示，2025 年第一季度，7～12 万元车型智驾渗透率已从 4.3%飙升至 61.7%。在这个渗透率飙升的过程中，比亚迪的“全民智驾”起到了极大推动作用。

截至 7月6日，比亚迪智能驾驶车型的总销量已成功突破 100 万辆大关。凭借“天神之眼”智能辅助驾驶系统，比亚迪实现了从百万级的仰望 U8 到仅 6 万元的海鸥全系覆盖，将“智驾平权”从口号变为现实，让智能驾驶走进千家万户。

然而，技术发展并非一帆风顺。

尽管智能驾驶技术日新月异，但用户心中始终有两大顾虑：其一是安全性，毕竟汽车高速行驶，一旦出事后果不堪设想；其二是责任归属模糊。当智能驾驶系统介入驾驶，一旦发生事故，是车企还是驾驶员的责任？

这一问题争议不断，也让许多消费者望而却步。特别是近期，频发的智能泊车事故，更是让用户如履薄冰，理赔难、责任划分模糊等问题，成为束缚消费者的紧箍咒。由此可见，智能驾驶要真正普及，仅靠技术过硬是不够的，让用户“敢用”“放心用”才是关键。

比亚迪的“兜底”豪赌

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞用一句通俗的话概括了这一政策的意义：“智能泊车出了问题，修车钱算我的！”这一承诺对新手司机或持怀疑态度的消费者来说，无疑是强心针。

与其他车企相比，比亚迪的“全面兜底”显得尤为大胆。目前，部分车企提供一定期限的免费保障服务，超出期限需依赖商业保险；部分车企推出付费服务，未购买则由商业保险赔付；还有一些车企完全依赖商业保险，事故后保费上涨较为常见。而比亚迪的承诺不仅时间跨度更长，还不设赔偿上限，免去用户走保险的繁琐流程，堪称行业标杆。

不过，此举引发广泛关注。针对用户关心的七大热点问题，比亚迪随后作出详细且诚恳的回应，进一步阐明政策细节。

比亚迪明确，“媲美L4级的智能泊车”主要指责任划分的特性。根据国际自动驾驶分级标准，L4级技术可在特定条件下实现“脱手、脱眼、脱脑”，事故责任由车企承担。比亚迪旗下搭载“天神之眼A”“天神之眼B”“天神之眼C”智能驾驶辅助系统的车型，均享有智能泊车全面兜底权益，且该权益不限整车质保期、不限首任车主，真正实现“终身无忧”。

具体而言，兜底权益覆盖泊车辅助、遥控泊车辅助、代客泊车、易三方泊车辅助、易四方泊车辅助等功能。在多方事故中，交警部门将判定责任。若因比亚迪智能泊车系统异常或算法失误导致事故，且比亚迪车辆被认定为责任方，比亚迪将承担本车维修费用及第三方财产损失等费用；若责任归属他方，则由对方或其保险公司赔偿。

对于在政策宣布前，搭载“天神之眼”系统的车辆因使用智能泊车功能发生的事故，车主可向比亚迪服务店提交事故经过、照片、视频、行车记录仪视频及事故认定书等证据。服务店将进行专业评估并及时联系车主。

同时，比亚迪明确了不适用兜底权益的三种情况：

人为因素：因私自加装、改装、未按用户手册正确操作，或因操作失误未进入泊车辅助功能导致的事故。

车辆损伤：因车辆或零部件本身存在损伤，进而导致泊车辅助系统异常或算法失误的事故。

第三方责任：经相关部门判定为第三方责任的事故，由对方车主或保险公司承担赔偿。

从法律角度看，比亚迪的“全面兜底”举措，无疑是给自动驾驶领域投下了一颗定心丸。

长久以来，自动驾驶责任划分一直是悬而未决的难题，而比亚迪主动站出来，把责任先揽在自己身上，这不仅是对车主的负责，更是对行业的一种担当。

更重要的是，比亚迪的这一实践，为未来自动驾驶立法提供了宝贵经验。如果这种模式被证明可行，未来自动驾驶汽车的事故处理和保险立法，或许就会参考“比亚迪经验”。这种勇于担责、敢于创新的精神，值得整个行业学习，也为自动驾驶的未来发展注入了信心。

比亚迪敢第一个站出来“全面兜底”，源于其深厚的技术积淀和全产业链优势。

早在 2021 年，比亚迪就通过投资地平线、与 Momenta 合资成立迪派智行，布局智能驾驶软硬件生态。2022 年组建了 3000 人的智能驾驶研发团队，如今已扩展至 5000 人，涵盖算法、芯片、感知实验等多个领域，形成了全栈自研的强大能力。

数据显示，比亚迪累计售出超 1100 万辆新能源汽车，其中 40%以上搭载 L2 及以上智能驾驶系统，贡献了中国最大的智能驾驶车云数据库，每日生成的数据量高达 4400 万公里。这些海量数据为比亚迪的端到端大模型提供了丰富的训练素材，使“天神之眼”系统在复杂场景下的表现愈发游刃有余。

例如，7 月 8 日推出的最大规模 OTA 升级，新增了窄车位自动收后视镜、偏置泊车、车头泊入、悬空障碍物识别等功能，用户还可根据需求选择泊车速度，进一步提升了使用的灵活性和安全性。

此外，在行车场景中，“天神之眼”支持环岛通行、复杂场景连续绕行、窄路多把掉头等功能，AEB 功能在夜间 80km/h 可紧急刹停两轮车，120km/h 触发时也能实现两段式舒适刹停。这些技术突破让比亚迪的智能驾驶系统媲美 L4 级体验，为“全面兜底”提供了坚实后盾。

而且，比亚迪全球最大的新能源汽车生产制造体系带来了规模化优势。从芯片到算法，再到整车制造，比亚迪的全产业链布局大幅降低了智能驾驶技术的成本，推动了其标准化与普及化。

正如王传福所说：“中国已成为全球智能辅助驾驶创新的新高地。”比亚迪用实际行动证明，技术不仅要硬，还要让每个人都能用得起、用得好。

比亚迪的“中国方案”

比亚迪的“全面兜底”承诺不仅是一次企业决策，更是中国智能驾驶行业的一次大胆探索。

在全球范围内，智能驾驶的责任划分始终是个难题。L4 级自动驾驶要求车企承担事故责任，但目前大多数车企仍将风险转嫁给用户或保险公司。比亚迪的做法为行业提供了一个全新的范式：通过技术自信和企业担当，直接为用户免除后顾之忧。

这一模式在法律层面也具有深远意义。比亚迪的“全面兜底”相当于主动承担举证责任，将事故责任从用户转移到车企。这不仅降低了用户的用车成本（无需担心保费上涨），还为未来自动驾驶的立法提供了“比亚迪经验”。

试想，如果这一模式被证明可行，未来车企是否会将智能驾驶的保险成本纳入售车费用？甚至彻底改变汽车保险的商业模式？比亚迪的探索无疑为这些问题提供了新的思路。

更重要的是，比亚迪的成功实践正在为中国智能驾驶树立全球标杆。从自研算法到国产芯片，再到全场景的兜底保障，中国车企在智能驾驶领域的创新速度和魄力已领先全球。比亚迪的“天神之眼”系统不仅让智能驾驶走进千家万户，更通过“全面兜底”让用户真正敢用、爱用。这种以用户为本的理念，正是中国智能驾驶能够成为全球典范的核心所在。

对于许多新手司机来说，停车一直是令人头疼的难题。狭窄车位、复杂环境、倒车入库的压力，常常让人望而却步。而“天神之眼”系统通过精准的感知和灵活的算法，让停车变得如行云流水般顺畅。更重要的是，比亚迪的兜底政策让用户在享受技术便利的同时，完全没有后顾之忧。

想象一下，在拥挤的停车场，面对一个几乎无法下手的窄车位，车辆自动识别环境、收起后视镜、精准入位，而你只需坐在车内，安心等待结果。即使万一发生剐蹭，比亚迪也会站出来说：“算我的！”这种体验无疑会让更多人对智能驾驶心动不已。

所以从行业角度看，比亚迪的这一步棋不仅推动了智能驾驶的普及，还为其他车企树立了榜样。当越来越多的车企加入“全面兜底”的行列，智能驾驶的普及将进入一个全新的阶段。

 写在最后

从“全民智驾”到“全面保障”，比亚迪这次是真的下了血本，也让智能驾驶翻开了新篇章。这不仅是技术上的突破，更是一场以用户为中心的革命。比亚迪用“天神之眼”和“全面兜底”告诉我们，智能驾驶的未来，不只是技术越来越厉害，更重要的是能让大家放心、安心。

在比亚迪等国内车企的带领下，中国智能驾驶正以飞快的速度走向世界。说不定过几年回头看，2025 年的“兜底”承诺，就是智能驾驶从“辅助”到“全自动”的关键转折点。而比亚迪，正用它的技术和对用户的诚意，书写着智能驾驶变革的精彩故事。

真全民智驾的时代，很快就要来了！