【EV视界报道】可能很多人还记得在今年7月蔚来汽车董事长李斌和小鹏汽车董事长何小鹏关于今年造车新势力企业能否交付一万辆的赌约，而从近日蔚来汽车公布的信息来看，似乎蔚来汽车的赢面更大一些。
据蔚来汽车公布的交付量显示，截至今年11月底，蔚来汽车已经累计交付8030辆ES8。而从今年6月起，蔚来汽车每月交付量分别为：6月100辆，7月381辆，8月1121辆，9月1766辆，10月1573辆和11月3089辆。似乎李斌距离从何小鹏手中赢得一辆小鹏G3已经只有一步之遥，而交付10000辆ES8也能为蔚来汽车在2018年画上一个完美的句号。
今年下半年，小鹏汽车创始人何小鹏在微信朋友圈转发一篇文章时评论称，“再次重申两条，新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户，做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系（特别是后者，真心难）；今年没有人可以交付10000 台，要努力实现说到做到，才可以更持续的发展。”
随后有媒体问李斌蔚来ES8的交付数量时让他评价何小鹏的观点，李斌说他愿意（就交付数量）和何小鹏打个赌，赌注为一辆蔚来ES8或者小鹏G3。
此后，何小鹏在微信朋友圈中欣然接受赌约并且表示，“蔚来汽车在新造车势力中是第一个对大众交付的，在前面的肯定是最艰难的。不过我一直认为规模交付比产品发布的难度要大好几倍，虽然蔚来和小鹏都正在努力一步一步的向着这个目标迈进，但是需要的时间、资金和难度真的比我之前设想的最难还要更难得多”。至此，两家造车新势力老板间的赌约正式形成。
无论从现在来看，还是从当时来看，造车新势力在2018年完成交付10000台车的难度相当之大，毕竟造车新势力所面临的资金、产能等现实问题要远远大于传统车企。
首先在汽车的生产制造环节，新能源车除了需要具备冲压、焊装、涂装、总装四大传统工艺车间之外，还需要一条PACK生产线，而且在车辆验证的时候，还需要对线路多做一项检查，以免车辆发生漏电。理论上说，这些是不会降低新能源汽车的生产节奏。但是事实上生产汽车除了这些之外，还包括了零部件的整合能力。目前新能源汽车的核心零部件被几家供应商垄断的，所以这几家零部件供应商的节奏也一定程度上影响了整车生产的进度。此前特斯拉Model 3遇到的产能问题，就是因为其电池供应商松下的电池出现短缺。
另外，对于造车新势力来说，它们此前没有更多的造车经验，所以它们对于自己交付的新车更加谨慎。虽然新车在量产前也做过许多测试，但那些车毕竟是从试制中心造出来的，工厂量产后的车会出现什么问题，谁也不清楚。因此也就出现了何小鹏所说的，新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户，做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系。
最后，一辆新车刚上生产线，或许会出现一些意外的过程，因此就需要在生产过程中进行不断的优化，产能才会逐渐爬坡。例如，特斯拉在Gigafactory超级工厂生产电池组和驱动装置时，至少有40%的原材料需要重新返工或被报废。
而在7月21日第六家蔚来中心开业时，李斌也曾对此前ES8延期一个月交付的原因作出解释，第一是为了保证供应链到制造的质量，二是及时对已交付用户提出建议进行产品体验迭代，三则是为了保证从产品到服务等方面的口碑。综合来看，蔚来能够实现在2018年交付10000辆ES8着实不易，虽然中途出现了一些小插曲，但是好在都克服了这些困难。
